Roseville Avenue era una estación de transferencia en las líneas Morris & Essex de New Jersey Transit (que constaban de Montclair Branch , Morristown Line y Gladstone Branch ) en Newark, Nueva Jersey , Estados Unidos. La estación fue construida por Delaware, Lackawanna and Western Railroad en 1903 como parte de un proyecto para bajar las vías por debajo de la superficie de la carretera para eliminar los pasos a nivel. Daba servicio al vecindario Roseville de Newark . Alguna vez tuvo dos vías (una en dirección este y otra en dirección oeste) en la línea principal de Lackawanna y dos plataformas de pared baja, con una plataforma adicional a lo largo de Montclair Branch . La estación permaneció en servicio durante la mayor parte del siglo XX, hasta que New Jersey Transit cerró la estación el 16 de septiembre de 1984.
En la actualidad, los únicos puntos de referencia que marcan el antiguo emplazamiento de la estación son una caja metálica de servicios públicos rotulada "Roseville" y varios tramos de escaleras de hormigón a los lados de la depresión revestida de hormigón por donde discurre la vía de la línea Morristown entre las estaciones East Orange y Newark Broad Street . Poco al este de esta estructura, la línea Montclair-Boonton se separa de la línea Morristown en su camino hacia Montclair , Boonton y Denville .
La estación de Roseville Avenue constaba de dos conjuntos diferentes de vías dobles para dar servicio a los trenes de pasajeros de la rama Montclair de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (ahora la línea Montclair-Boonton ) y las líneas Morris & Essex de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (ahora la línea Morristown y la rama Gladstone ). Las vías estaban a 22 pies (6,7 m) por debajo del nivel de la calle, y la estación debajo del nivel de la calle era una estación de pasajeros de ladrillo que se extendía hasta el puente de Roseville Avenue en la Séptima Avenida. La otra estructura se encontraba al nivel de la calle, por encima del corte, y daba servicio a la línea Morris y Essex justo al norte de la bifurcación en Roseville. La estación tenía cuatro plataformas, dos para la rama Montclair y dos para las líneas Morristown/Gladstone en ambas direcciones. [6]
La Torre Roseville era la torre de interconexión a nivel de calle en Roseville que manejaba la bifurcación cercana de las tres líneas (Montclair, Morristown y Gladstone). La torre se utilizaba en servicios limitados, con solo tres turnos diferentes, dos de los cuales tenían personal. La torre funcionaba desde las 5:00 a. m. hasta las 10:00 p. m. con personal. El resto del tiempo, la torre estaba configurada en modo automático. [6]
La estación original de Roseville Avenue se remonta a la inauguración de la estación de ferrocarril Morris & Essex en 1856, cuando se construyeron vías a través del distrito Roseville de Newark. [7] Estas vías corrían entre Orange Street y Seventh Avenue, hasta que la línea Morris & Essex se ramificó en Roseville Avenue y continuó hacia el noroeste; la estación original daba servicio a ambas ramas. [8] La estación fue diseñada con dos plataformas, una a lo largo de cada línea; Morris & Essex hizo uso por primera vez de la propiedad de Montclair Branch en abril de 1868 después de comprar el ferrocarril Newark and Bloomfield. [9]
En abril de 1901, el ferrocarril Delaware, Lackawanna and Western anunció la excavación y elevación de las vías en partes de la línea que atravesaban Newark y Oranges . Aunque la excavación se extendió hasta Newark, la mayor parte del debate sobre las localidades de las estaciones se centró básicamente en Oranges. [10] En 1903, la excavación de las vías llegó a la estación de Roseville Avenue y las líneas se excavaron hasta Roseville. [6] La nueva estación construida durante la excavación de las vías tenía un estilo similar, con la estación en medio del enclavamiento de cinco vías, con una plataforma que daba servicio a las dos vías del ramal Montclair y otra a las dos vías de la línea principal. En lugar de cruzar a nivel, Roseville Avenue se construyó sobre las vías con una nueva torre de enclavamiento a nivel de la calle presente en la intersección de Roseville y Seventh Avenues. [11]
Durante la propiedad del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western, la avenida Roseville prosperó y pronto recibió sesenta y ocho paradas de trenes por día. Esto llamó la atención durante una queja presentada en 1913 ante la Junta de Servicios Públicos de Nueva Jersey por Charles McCausland. La queja principal de McCausland citaba que el Lackawanna no estaba proporcionando un servicio de asientos de calidad en los trenes que paraban en Roseville, y varios de ellos provocaban hacinamiento, mientras que varios trenes que pasaban por allí no sufrían tales efectos. El demandante, McCausland, citó que la necesidad de los sesenta y ocho trenes era "adicional pero innecesaria". La Junta de Comisionados de Servicios Públicos no justificó ningún cambio ni irregularidad por parte del ferrocarril y, como resultado, no se realizaron cambios en el servicio en la avenida Roseville. [12]
La estación continuó recibiendo un servicio importante durante las siguientes cinco décadas, pero en 1966, menos trenes paraban en la estación, con un servicio diario limitado a la estación después del tren de las 4:33 p. m. desde la Terminal Hoboken . [13] Seis años después, el 24 de junio de 1972, el Ferrocarril Erie-Lackawanna , que ahora mantenía la estación, anunció más recortes en el servicio de la estación, eliminando veintitrés paradas de tren en Roseville Avenue para ambas direcciones de servicio. Los cambios se realizaron como parte de las principales asignaciones de servicios de cercanías y la falta de patrocinio en la estación. A partir de ese momento, Roseville Avenue pasó de 37 trenes en dirección oeste a 14, mientras que en dirección este se redujo de 37 a 16. El servicio de los sábados se redujo solo a las paradas de bandera , mientras que la estación no recibió ningún servicio los domingos. [14] El 1 de abril de 1976, el ferrocarril Erie-Lackawanna dejó de funcionar y se fusionó con Consolidated Rail Corporation (Conrail), con servicio patrocinado por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey . [6]
Después de que New Jersey Transit asumiera el servicio a lo largo de las antiguas líneas Morris & Essex de manos de Conrail en 1982, el servicio en la estación Roseville Avenue siguió siendo mínimo. Muchos trenes pasaban por alto la estación a favor de ir a la cercana estación Newark Broad Street . [15] Los trenes continuaron prestando servicio en la estación Roseville Avenue durante 1982 y 1983, y el servicio continuó condensándose durante 1984. Sin embargo, a partir de los horarios oficiales de septiembre de 1984, se cortó el servicio desde Roseville Avenue a favor de Newark Broad Street hasta Grove Street, East Orange (en Morris & Essex) o Ampere (en Montclair Branch ), las cuales cerraron en abril de 1991. [16] El 16 de septiembre de 1984, los trenes comenzaron a pasar por alto Roseville Avenue y la estación se cerró de forma permanente. [2] Aunque la estación se cerró, Roseville Tower, para el enclavamiento entre Montclair Branch y Morris & Essex Lines, permaneció en servicio durante casi dos décadas más. En 2002, durante la construcción de la Conexión Montclair , la torre fue demolida a favor de la expansión del corte en Roseville para una segunda vía de la nueva Línea Montclair-Boonton. [6]
