La Avenida Doutor Lourenço Peixinho ( en portugués : Avenida Doutor Lourenço Peixinho ) es la principal avenida de Aveiro , Portugal, que se extiende desde la estación de trenes hasta la Plaza General Humberto Delgado en el centro de la ciudad. [1] [2] Con cerca de 1.100 metros de longitud, esta arteria se asienta sobre un eje rectilíneo de unos 30 metros de ancho, con cuatro carriles (dos por cada sentido), separados por una placa central arbolada. En este tramo central también hay una ciclovía , creada en apoyo a las bicicletas de uso gratuito de BUGA , un proyecto pionero en Portugal. [3] [4]
Inicialmente diseñada como Avenida Cojo en 1907, y construida a partir de 1918 con el nombre de Avenida Central , esta arteria permitió conectar de forma fácil, rápida y funcional el ferrocarril al centro de la ciudad y a las industrias de sal y pescado, con sede en la Laguna de Aveiro , facilitando un recorrido que sólo era posible a través de dos caminos indirectos y de difícil cruce ( la Calle de la Estación y la Calle del Americano ). La apertura de este eje formó parte de las grandes transformaciones que sufrió la ciudad durante el siglo XX y permitió su desarrollo y expansión hacia el nordeste. [4]
La avenida recibió su nombre actual en 1943, en honor al aveirense Lourenço Simões Peixinho, presidente de la Cámara Municipal de Aveiro durante 24 años consecutivos (1918-1942) y principal impulsor de su construcción. [5]
A pesar de haber sufrido un largo proceso de construcción y desarrollo (1918-1935), la Avenida Doutor Lourenço Peixinho se consolidó rápidamente como el principal centro urbano de servicios y comercio de Aveiro, habiendo sufrido varias reformas y recalificaciones a lo largo de los años. La más reciente, iniciada en agosto de 2020, [6] [7] supuso importantes cambios en la circulación vial y peatonal, [8] en un proyecto cuya finalización estaba prevista inicialmente para finales de 2021. [9] [10] Sin embargo, debido a varios retrasos en las obras, en enero de 2022 se completó menos del 50 por ciento de las mismas. [11]
Inaugurada en 1864 y situada lejos del centro de la ciudad, la estación ferroviaria de Aveiro provocó, desde el principio, diversos problemas de conexión. Aunque el ferrocarril promovía el comercio con otras partes del país, en el caso específico de Aveiro, eran necesarios dos transbordos adicionales de mercancías: uno por vía marítima (desde la Laguna de Aveiro hasta el Muelle de Cojo) y otro desde el centro de la ciudad hasta la estación. Esta situación, por tanto, no servía a los intereses comerciales y no aprovechaba las potencialidades económicas para la exportación de sal y pescado , así como de cerámica , madera y productos agrícolas. Esta cuestión fue abordada por la Cámara Municipal de Aveiro , y se propuso inicialmente la creación de una calle de conexión entre la estación y el centro de la ciudad, por las ventajas que esto tendría para el comercio, la industria y la agricultura. [5]
Cuando se inauguró la vía férrea, la Cámara Municipal diseñó y construyó una vía provisoria, inaugurada meses después como Rua de la Estação (actual Rua Almirante Cândido dos Reis ), que conectaba la estación con el antiguo Convento do Carmo (actual cuartel de la Guardia Nacional Republicana ). El resto del recorrido hasta el centro de la ciudad era sinuoso y se apoyaba en varias calles de perfil estrecho (las calles Carmo , Gravito , Manuel Firmino y José Estevão ). [5]
En 1873, el ingeniero Silvério Augusto Pereira da Silva propuso la creación de una conexión tranviaria entre la estación y el Muelle de Cojo. Esta conexión utilizaría como vehículos carros de tracción animal, que circularían sobre raíles, para transportar pasajeros o mercancías. [12] El proyecto, aprobado por la Cámara, en un trazado alternativo al anterior y situado al sur de éste, acabó por no materializarse. Sin embargo, la idea de la conexión directa de la estación con el Muelle de Cojo se consideró importante, lo que llevó a la construcción de la Rua do Americano (actual Rua do Comandante Rocha e Cunha ). Tras la apertura de esta ruta, los productos de la Laguna de Aveiro pasaron a ser transportados por mar hasta el Muelle de Cojo, para luego ser transbordados a carretas tiradas por bueyes y transportados por la Rua do Americano hasta la estación, donde eran nuevamente transbordados en vagones de ferrocarril, en un proceso más eficiente que el anterior, pero aún lento, caro y engorroso. [5]
También hubo una propuesta para la creación de una estación ferroviaria en el Islote del Cojo y respectiva conexión con la Linha do Norte , pero nunca se concretó. [5] Todas las conexiones ferroviarias alternativas de la ciudad, como los Ramales Aveiro-Mar o S. Roque , fueron creadas ya durante los siglos XX y XXI. De estos, el único que aún sigue en funcionamiento es el Ramal Porto de Aveiro . [13]
La primera propuesta concreta para la apertura de un recorrido directo entre la estación ferroviaria y el centro de la ciudad apareció en 1895, por Jaime Magalhães Lima, presidente de la Cámara Municipal de Aveiro (1893-1895). Se lanzaron dos hipótesis de trazado, haciendo referencia a dos lugares centrales de la ciudad donde la avenida debería terminar: la Plaza Marquês de Pombal , donde se encuentran los edificios de la Corte y del antiguo Gobierno Civil de Aveiro, junto con las Plazas del Municipio y del Comercio . Estos recorridos tenían en común el hecho de estar relacionados con elementos urbanos importantes, en el contexto de la ciudad. [5]
La primera hipótesis fue descartada rápidamente, ya que habría requerido destruir parte del Monasterio de Santo Domingo (del que forma parte la Catedral de Aveiro ). El segundo trazado no causaría un impacto tan grande en este aspecto, ya que no comprometería ningún edificio significativo (atravesaba principalmente terrenos agrícolas no urbanizados). [5]
A las presiones que sufría el Gobierno para dar mayor apoyo técnico y financiero a las operaciones de mejora urbana, éste respondió con la creación del Ministerio de Obras Públicas y, en 1865, con el lanzamiento de los Planos Generales de Mejoramiento ( Planos Gerais de Melhoramentos) . En Aveiro, el plan de mejoramiento fue elaborado a partir del 12 de julio de 1906 (fecha de la Ordenanza de Servicio nº 399), según la cual se dio la autorización necesaria a la Dirección de Obras Públicas. [5]
En este plan se dio especial énfasis a la cuestión de la conexión de la estación ferroviaria con la avenida que la Cámara pretendía construir a tal efecto. Fue en este contexto que apareció el proyecto de 9 de julio de 1907. [4] En la memoria descriptiva y justificativa de este proyecto se explicaron las motivaciones de la Cámara Municipal de Aveiro para la realización de la obra. Se hizo referencia al hecho de que las vías o calles principales eran insuficientes para el creciente tráfico de peatones y vehículos:
(...) todo el tráfico hacia la estación y hacia las poblaciones populosas (...) al este de Aveiro se hace por la ER nº 41 y su ramal entre Cojo y Vera Cruz (...); desde aquí, desde Vera Cruz hasta la estación, todo el tráfico (...) se acumula en la Estrada Real 41 (Calle Gravito y Carmo), una vía muy estrecha que no se puede ensanchar salvo a costa de mucho dinero, porque está toda flanqueada por casas.
— “Memorial Descriptivo y Justificativo” del proyecto del 9 de julio de 1907. [4] [5] [14]
Así, se pretendía construir " una avenida de 30 metros de ancho entre el centro de la ciudad y la estación de los ferrocarriles Norte y Este, con dos calzadas de 8 metros de ancho cada una, bordeadas con aceras de 4 metros, teniendo una acera central con 6 metros de ancho que separa las calzadas y dos hileras de árboles ". Se previó que la acera de la avenida estaría formada por cuatro trainéis (tramos de calzada con pendiente constante), para superar el desnivel del terreno y respetar las vías de comunicación existentes ( Rua do Americano , Rua do Arnellas y Rua do Seixal ). A lo largo de toda la extensión de la avenida y en ambos lados, se construirían muros hasta la altura de la acera, cuando la calzada pase en terraplenes, o hasta la altura del terreno marginal, cuando pase en excavaciones. Estos muros servirían también como muros de cerramiento, como soporte de las propiedades colindantes o como soporte de los propios muros. A lo largo de la nueva avenida, se tendería un acueducto colector, una infraestructura importante en el contexto de la modernización del espacio urbano. [5]
Este proyecto no se realizaría inmediatamente, debido a la incapacidad de la Cámara Municipal de Aveiro para soportar el esfuerzo económico que implicaba una obra de esta magnitud. Hasta 1918, no se consideraría la construcción de la nueva avenida, aunque seguiría siendo una mejora deseada y pretendida para la ciudad. [4] [5]
El paso decisivo para la construcción de la avenida se dio el 2 de enero de 1918, durante la sesión de inauguración de la nueva Cámara Municipal de Aveiro. En ese momento, el recién juramentado presidente de la Cámara de Aveiro, Lourenço Simões Peixinho, dio a conocer su amplio programa de mejoras locales, dentro del cual se destacaba una solución para la apertura de la tan deseada avenida. Su propuesta era " abrir una avenida de 30 metros de ancho que, partiendo de la estación ferroviaria, terminara frente al Muelle del Cojo" . Propuso también expropiar dos franjas laterales y anexas, también de 30 metros de ancho cada una, para ser divididas en "lotes regulares" y ser vendidas para construir edificios urbanos. [5]
En su exposición, Lourenço Peixinho destacó las ventajas de estas expropiaciones adicionales, que constituirían el mayor cambio respecto al proyecto de 1907:
(...) por una parte, la avenida no estará delimitada por muros, sino por casas, pero además, con el producto de sus ventas, se atenderán los gastos de la expropiación y ejecución de las obras de la misma avenida.
— Descripción del proyecto hecha por Lourenço Peixinho, publicada en el periódico " O Democrata ", el 11 de enero de 1918. [5] [15]
Para las obras iniciales y expropiaciones, Lourenço Peixinho sugirió que la Cámara Municipal contratase un préstamo, de hasta 100.000 escudos , a un tipo de interés del 8% anual. La garantía sería la hipoteca de las tierras expropiadas y los ingresos procedentes de los impuestos sobre la sal y la arcilla. Estos serían amortizables con el producto de la venta de las mismas tierras y los ingresos procedentes de los mismos impuestos. La gran dificultad de los ayuntamientos anteriores para la construcción de la Avenida estaba relacionada con su incapacidad para soportar unos costes tan elevados. La ley de expropiación por utilidad pública del 26 de julio de 1912 sería determinante para las obras a realizar. [5]
El proyecto de la Avenida fue aprobado en reunión de la Cámara Municipal el 7 de febrero de 1918 y su aprobación gubernamental fue publicada en el Diário do Governo el 26 de abril del mismo año:
El Gobierno de la República Portuguesa, por medio del Ministro de Comercio, de acuerdo con el parecer del Consejo Superior de Obras Públicas, ordena la aprobación (a los efectos de la ley de 26 de julio de 1912 y del artículo 94º, § 14º, de la ley de 7 de agosto de 1913) del proyecto y respectivo presupuesto en la cuantía detallada el 28 de febrero de este año, relativo a las obras de construcción de la avenida, entre la ciudad de Aveiro (centro de la ciudad) y la estación de ferrocarril, en la extensión de 1.064,32 m.
— Diário do Governo del 26 de abril de 1918. [16]
Este proyecto, además de las motivaciones ya mencionadas, indicaba una mayor preocupación de la Cámara Municipal por el carácter futuro de la Avenida, una mayor importancia dada a la urbanidad (deseada) para una vía de esta naturaleza, un deseo de participación más activa en el proceso de conformación del entorno construido. La memoria descriptiva del proyecto mostraba que, además de la obvia cuestión de la conexión con la estación ferroviaria, estaba claramente expresada la intención de que la Avenida se convirtiera en el principal eje de referencia para la ciudad. Por ello, inicialmente se la denominó, en sentido simbólico y literal, Avenida Central . [5]
El nuevo eje se construiría parcialmente sobre el Cojo, lo que implicaría un movimiento de tierras parcial de esta zona pantanosa . El proyecto enmarcaba la necesidad de crear un espacio construido adyacente a la Avenida y un espacio público que permitiera la sociabilidad. En su extremo occidental ya existía la construcción de un antiguo molino de mareas , que aprovechaba la variación de las aguas de la ría en esta zona. En la época, el molino era una escuela, que marcaría este extremo de la nueva avenida. Posteriormente este edificio se convertiría en la Capitanía de Porto de Aveiro (actualmente, sede de la Asamblea Municipal y espacio expositivo). [17] [18]
La Avenida tendría cuatro carriles, separados por un amplio paseo central con dos hileras de árboles en toda su longitud. Esta acera albergaba también el alumbrado público y varios bancos, dividiendo la Avenida en dos carriles laterales, flanqueados por dos aceras más cortas, adyacentes a los edificios. Este espacio público central, existente entre los dos carriles, contribuía a que la gente caminara y socializara en un espacio amplio. [19]
El inicio de las obras para la apertura de la Avenida tuvo lugar el 3 de junio de 1918, en un terreno que había sido parte de la residencia de Manuel Mendes Leite, [20] y fue recibido con " quema de petardos, salvas de morteros y repiques de campanas ". [21]
El proceso de construcción resultó largo y lento, despertando un gran interés público, lo que quedó demostrado por varias menciones en la prensa local. Alrededor de un año después del inicio de la obra, comenzaron a demolerse los edificios cuya ubicación era incompatible con la apertura de la Avenida. [22] El último, donde se ubicaba el antiguo Hotel Central , fue demolido cinco años después, en 1924. [23] El trazado sólo se completó cuando, en 1935, se enderezó el Muelle Cojo para seguir la alineación de los edificios, de modo que la Avenida se extendiera hasta el centro. [24]
Inicialmente se planeó que el desarrollo de la Avenida se haría en cuatro trenes , para no interrumpir las vías de comunicación existentes. [25] Sin embargo, desde el inicio de los movimientos de tierra se reconoció la ventaja de que la construcción se hiciera en un solo tren , eliminándose los muros de soporte, lo que la hacía más costosa, pero a la vez más agradable. [20] [26]
En 1921, el mismo año en que se presentó el proyecto con estos cambios, se iniciaron los trabajos indispensables para el tendido de la tubería de hierro que, en la longitud de 200 metros, sustituiría a la tubería de concreto que existía anteriormente. Desde el momento en que se niveló la acera, el espacio comenzó a ser utilizado de inmediato, aun cuando no se encontraba en las mejores condiciones para su uso. Debido a la falta de pavimento, en las horas de mayor afluencia y en los días de fuerte viento, se levantaba polvo y se formaban nubes; y las quejas en la prensa eran constantes, exigiendo que se intensificara el servicio de riego en esta zona, para evitar que se produjeran estas situaciones. [27] Durante los períodos de lluvia, el lodo llenaba los caminos y las aceras. [5]
Durante varios años, la entonces Avenida Central permaneció en estas condiciones, sin aceras, iluminación adecuada ni ocupación continua. La instalación de estas instalaciones tardó varios años, debido a la falta de fondos municipales. Los árboles comenzaron a plantarse a principios de 1928, [28] y los bancos solo se colocaron en 1933. [29] La iluminación existente fue sustituida por lámparas eléctricas en 1935, [30] aunque la electricidad ya existía en Aveiro desde 1921. En agosto de 1936, se encendió por primera vez el conjunto compuesto por tres filas de farolas, separadas por 20 metros: una en la zona central, con lámparas dobles, y las otras en las aceras laterales, con lámparas simples. [31]
Las veredas y aceras también permanecieron, durante varios años, inacabadas. La macadamización del camino descendente se realizó en 1932, y en 1937 apareció la primera acera pavimentada, en el lado donde se construyeron más edificios. [32] Sin embargo, diez años después, todavía había aceras sin pavimentar o sin cementar. [33]
En 1934 se inauguró en la Avenida Dr. Lourenço Peixinho el Monumento a los Muertos de la Gran Guerra (también conocido como el Soldado Desconocido ) . Su ubicación se pretendía que fuera noble y en una zona con exposición, teniendo como primera posibilidad la Plaza Marqués de Pombal ; pero su instalación en la Avenida confirmaría, por un lado, la importancia adquirida por ella y, por otro, enriquecería su espacio público. [19] [34]
A pesar de todas las limitaciones relacionadas con el retraso de las obras, la Avenida se convirtió en un lugar privilegiado en el contexto de la ciudad y destino de los habitantes en el tiempo libre:
(...) el paseo favorito de los aveirenses, ya sea en las tranquilas noches de verano, o en los radiantes días de sol, en invierno.
— Descripción en el periódico " O Democrata ", 27 de septiembre de 1941. [35]
Poco a poco, en esta arteria comenzaron a aparecer equipamientos recreativos: cafés , restaurantes, explanadas y un cine. La vida social que, sobre todo, se desarrollaba en la plaza del Rossio , se trasladaría a la avenida. Al igual que las grandes avenidas europeas, esta arteria dio a la ciudad una nueva escala y una imagen modernizada de la civilidad. [5]
La construcción de la Avenida comenzó a finales de los años 10, con edificios de pequeña escala, de hasta tres pisos. A diferencia de la Avenida Liberdade ( Lisboa ) y la Avenida Boavista ( Oporto ), la Avenida Dr. Lourenço Peixinho no albergaba los ostentosos palacios de la clase burguesa, orientándose hacia edificios de gran altura con primeras plantas comerciales y viviendas en los pisos superiores. [19] Sin embargo, hubo casos aislados de grandes casas unifamiliares en algunos tramos de la Avenida, pero tuvieron poca expresión en el conjunto del parque edificado. [19]
La construcción de estos edificios se inició poco después del inicio de las obras de la Avenida y se prolongó durante varios años. La venta en subasta pública de los terrenos para construcción, resultantes de las expropiaciones realizadas por la Cámara Municipal de Aveiro, comenzó el 24 de abril de 1919 [36] [37] y terminó el 6 de noviembre de 1944. [38] [39] El retraso en la venta de estos terrenos se debió a la opción de la Cámara Municipal de expropiar por zonas, para reducir la carga de la obra. [19]
La Avenida se convirtió en un lugar donde se implantaron e instalaron edificios con usos recreativos, como restaurantes, cafés y salas de espectáculos. Esta Avenida pasó a tener dos funciones que se interrelacionaban: el espacio de paso y el espacio de ocio, simultáneamente. El espacio público se hizo entonces notorio, a través de la gran escala que la Avenida tenía en la ciudad de Aveiro, como ya era habitual en las grandes ciudades europeas. [19]
A mediados de los años 40, aún existían varios solares vacíos, cuya construcción era urgente para conformar la Avenida. Así, en octubre de 1945, la Cámara Municipal decidió conminar a todos los propietarios de terrenos colindantes con la vía pública a construir edificios en el plazo de dieciocho meses bajo pena de que el municipio procediera a su expropiación y venta en subasta pública, si no lo cumplían. [40] Esta medida, reveladora de la importancia que se daba en la época a la Avenida y al espacio urbano, se sumó a otra anterior (julio de 1944), en la que se conminaba a los propietarios a reparar y encalar las fachadas de sus edificios, así como los muros o frontones visibles desde la vía pública en el plazo de 90 días. [41] Se trataba de responder así a los llamamientos de la población, publicados en la prensa, para solucionar el problema de la mala impresión que causaban los muros degradados, los jardines inacabados y las huertas instaladas en terrenos desocupados, sobre todo a quienes acudían a la estación desde el exterior. [5] [42] [43]
El 7 de marzo de 1943, Lourenço Simões Peixinho falleció en Aveiro, pocos meses después de dejar la presidencia de la Cámara Municipal, cargo que había ocupado ininterrumpidamente durante 24 años. Su muerte fue sentida intensamente en toda la ciudad y una ola de consternación invadió Aveiro, reflejada en los periódicos locales de la época:
La muerte acaba de aniquilar una de las vidas más preciosas que poseía Aveiro, tantos fueron los servicios prestados a la ciudad como presidente de la Cámara Municipal y Provedor de la Santa Casa da Misericórdia . (...) Lourenço Peixinho no va todo a la tumba. Su gran nombre vive y vivirá siempre, y seguirá siendo respetado y admirado, estrechamente vinculado a su notable trabajo como alcalde de la ciudad de Aveiro durante 24 años, trabajo que fue notable y muy valioso para el crecimiento de la ciudad y del condado y también conectado a su extraordinaria acción en la proveoría de la Santa Casa da Misericórdia .
— Periódico " O Democrata ", 13 de marzo de 1943. [44]
Tras su muerte, se presentó en la reunión ordinaria de la Cámara Municipal el 11 de marzo de 1943 una propuesta, firmada por Francisco Pereira Lopes y aprobada por aclamación, proponiendo que la entonces Avenida Central recibiera el nombre con el que actualmente se la conoce, Avenida Doutor Lourenço Peixinho . [5]
El proceso de elaboración de un Plan de Urbanización para Aveiro ( Plano de Urbanização para Aveiro ) se inició en 1944, cuando se aprobó la legislación sobre esta materia, indicando que la Cámara Municipal estaría obligada a hacer un levantamiento topográfico de la ciudad, para reunir los elementos para un estudio urbano. [45] A principios de 1945, el arquitecto David Moreira da Silva fue encargado de elaborar el Plan de Urbanización, y los primeros resultados de este trabajo se presentaron en septiembre de 1948, en el Anteplano de Urbanización de la Ciudad de Aveiro ( Anteplano de Urbanização da Cidade de Aveiro ), aprobado en el mismo mes. El Anteproyecto fue polémico, por algunas propuestas, y generó una intensa discusión en la ciudad en torno a cuestiones de planificación urbana. [5] Lo más llamativo de este capítulo son los relativos a la transformación de la zona central de la ciudad: la creación de la Plaza del Ponte (actual Plaza General Humberto Delgado ) y la ampliación de la Calle Coimbra , que implicaría varias demoliciones:
,_1953,_Poente.jpg/1280px-Av._Dr._Louren%C3%A7o_Peixinho_(Aveiro,_Portugal),_1953,_Poente.jpg)
(...) la "ampliación y regularización de la Plaza existente junto a la estación ferroviaria"; la "construcción de una Plaza en el extremo oeste de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho"; la "rectificación y ampliación de la Calle Comandante Rocha e Cunha, cuyo trazado debe permitir que sus edificios escondan en buenas condiciones las espaldas de los edificios que dan a la Avenida".
— Proyecto de Urbanización de la Ciudad de Aveiro, 1948. [46]
En 1962, ante la incapacidad de respuesta de los estudios que se habían realizado durante 17 años, la Cámara Municipal decidió cambiar el enfoque del problema, creando una oficina municipal de urbanización, bajo la dirección del arquitecto Robert Auzelle. [47]
El 28 de junio de 1963, casi un año después de su entrada en vigor, se presentó a consideración pública la obra. Este plan se caracterizó por la utilización de la sistematización muestral como herramienta de planificación urbana, apoyándose en la arquitectura para formalizar las opciones volumétricas, siendo significativa en este sentido la colaboración de los arquitectos Fernando Távora , J. Carlos Loureiro y Luís Pádua Ramos. A diferencia de estudios anteriores, que contemplaban el problema urbanístico más bajo el aspecto de directrices estéticas, el Plan Director de la Ciudad de Aveiro ( Plano Diretor da Cidade de Aveiro) , a través del análisis del desarrollo de la ciudad a lo largo del tiempo y de su probable evolución, pretendía establecer el conjunto de directrices de desarrollo económico y social que englobaran todos los intereses vitales de la región. [48]
Este Plan pretendía consolidar la expansión portuaria, salvaguardando, sin embargo, las condiciones naturales de las salinas y de la Laguna, de inestimable valor turístico; y la expansión industrial, en localidades fuera de Aveiro. La idea era evitar una dispersión exagerada de la población, pero permitir que la ciudad mantuviera las características de un centro de actividad terciaria y de descanso, atractivo para esta misma industria. En el aspecto viario, la Avenida Dr. Lourenço Peixinho tuvo un papel importante en este estudio: se reforzó como eje principal de la ciudad y sería la base de un sistema continuo de circulación urbana. La previsión de grandes necesidades de aparcamientos fue acompañada de un futuro desarrollo de oficinas y comercio en la zona central, y de servicios en el centro cívico y cultural. En cuanto al espacio construido, hubo una preocupación por conservar y mantener la arquitectura algo tradicional, que se observó en las calles más bien estrechas, de pequeños lotes ocupados por edificios de uno o dos pisos; y, por otro lado, definir un nuevo aspecto para Aveiro, con edificios más altos, particularmente en las nuevas áreas de vivienda y en los edificios que bordean la Avenida. [5]
Así, el Plano Director Municipal (PDM) destacó la importancia reconocida y atribuida a la Avenida, como eje centralizador de la vida urbana en términos sociales, comerciales y de servicios; como base del sistema de circulación; como definidora de una imagen para la ciudad; y como eje principal del aglomerado:
(...) el comercio ocasional y excepcional se localiza, especialmente, a lo largo de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho, en la parte central de la ciudad, en ambas márgenes del canal, y también a lo largo de las vías más antiguas. (...) hay una concentración de consultorios médicos y de ingenieros a lo largo de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho (...) Industria relacionada con el ramo automovilístico: aunque están diseminadas por todo el aglomerado, es a lo largo de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho que verificamos la existencia del mayor número y más importantes establecimientos de este ramo (...)
— Plan Director Municipal de Aveiro, 1964. [49]
La integración de los edificios existentes en el nuevo proyecto se limitó a los más recientes (generalmente los de mayor altura). En el extremo este, junto al edificio de la estación ferroviaria, se crearía un gran grupo de edificios, que podrían albergar servicios de apoyo a la estación, formando una gran plaza, desviada en relación a la Avenida. Para el conjunto situado entre esta arteria y la calle Almirante Cândido dos Reis , se buscó una implantación que siguiera la dirección de los lotes, en un ángulo acentuado en relación a la Avenida, manteniendo la planta de fachada del primer piso alineada con las demás. Con esta planta, se produjo una inversión significativa en el aspecto de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho , con una densificación de esta área. El impacto de esta planta se sintió principalmente en el tejido arquitectónico, lo que llevó a la demolición de varios edificios. Algunos de ellos eran edificios de menor escala del momento de apertura de la Avenida, con solo dos o tres pisos. En su lugar, aparecieron edificios de seis o siete pisos, cumpliendo con la modernización planificada. [5]
El PDM de Aveiro inició un proceso de reposición de edificios en la Avenida que no se cumplió en su totalidad. Después del Plan de Detalle de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho ( Plano de Pormenor para a Avenida do Dr. Lourenço Peixinho ), aparecerían en Aveiro más estudios urbanísticos: el Plan General de Urbanización ( Plano Geral de Urbanização , realizado por Macroplan , en 1981) y el PMD de 1995. Sin embargo, dentro de estos planes, el primero fue el que más marcó el desarrollo de la Avenida. [5]
La Casa Tenente José de Sousa Oliveira , de Alberto Vimeiro Pinto, fue construida entre 1948 y 1949 y demolida en 1965. El caso de este edificio ejemplifica el cambio de tipología ocurrido en la Avenida Dr. Lourenço Peixinho en la década de 1960, con el PDM de 1964: una vivienda unifamiliar en lote individual daría paso, en apenas 16 años, a un edificio de renta de seis pisos. [5]
El PDM de 1964 permitió elevar los edificios, en altura, hasta el séptimo piso, con un octavo piso retranqueado en la mayor parte de la calle. En las décadas siguientes, sobre todo a partir de los años 70, estos edificios en altura se hicieron habituales, lo que permitió un fuerte aumento de la especulación inmobiliaria. Estas edificaciones se construyeron a lo largo de todos los tramos de la Avenida, a veces de forma aislada. En consecuencia, existe, en la actualidad, una gran variación en altura, que, junto con las variaciones formales y tipológicas y la degradación de parte de su patrimonio construido, han contribuido con el tiempo a la pérdida de aspecto de la Avenida. En términos urbanos, se han producido alteraciones progresivas en el área central, cambiando la configuración de la Avenida. [4] Las formas de intervención en el área central denotan su desvalorización, como quedó de manifiesto en el Anteproyecto de 1948:
(...) su perspectiva se ve tan altamente perjudicada por la existencia de una amplia placa central arbolada. La Avenida Dr. Lourenço Peixinho ha sido un eje central y motor de la ciudad de Aveiro. Entre sus calles más modernas, además de la Avenida Araújo e Silva, (...) la que destaca con diferencia y merece especial mención, por su anchura y longitud, así como por el esfuerzo que representa para la ciudad su realización, es la Avenida Dr. Lourenço Peixinho. La arteria que conecta el centro antiguo de la ciudad con la estación ferroviaria, (...) se considera adecuada como eje principal del nuevo aglomerado.
— Proyecto de Urbanización de la Ciudad de Aveiro, 1948. [49]
La Avenida atraía gran densidad de movimiento y de personas. Con el aumento del número de automóviles, se convirtió en un importante eje de circulación en el tráfico rodado urbano. Los cambios recientes en el extremo oriental, con la construcción de un túnel bajo la línea del ferrocarril, cambiaron fuertemente la circulación y los hábitos de vida en esta zona de la Avenida. [4]
Con el paso de los años, las características de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho fueron cambiando. La densificación de este espacio, iniciada en la década de 1960, con la construcción de edificios en altura que ocupaban la totalidad de los lotes, continuó en los años siguientes hasta la actualidad. En este proceso se sacrificaron algunos edificios de los inicios de la Avenida, en un desarrollo idéntico al de muchas arterias con las mismas características en el país. Por un lado, el crecimiento económico a partir de finales de la década de 1970 intensificaría la vida comercial, administrativa y de servicios; y por otro, la valorización de los precios del suelo daría lugar a operaciones especulativas que resultaron en la tercerización de estas arterias. Así, dejaron de ser espacios predominantemente residenciales y se convirtieron en importantes polos de actividades comerciales y de trabajo en general. [5]
En cuanto al espacio público de la Avenida, actualmente se verifica que la zona separadora central ha perdido su valor como espacio social, privilegiado para el uso peatonal, debido a la creciente importancia de otros usos y otras prioridades para la ciudad: en una primera fase, dio paso a la circulación automovilística que, rompiendo su continuidad, la interrumpió por sectores, para permitir el tránsito hacia las calles transversales; en una segunda fase, en 1999, los cambios fueron significativos, para su conversión en ciclovía, inserta en el proyecto BUGA ( Bicicletas de Utilização Gratuita de Aveiro ), iniciativa pionera en Portugal iniciada en octubre de ese año, pero cuyos resultados no fueron los esperados. [50] [51]
A partir de la década de 1980, la euforia y el crecimiento, provocados por el buen momento económico del país y el sentimiento de libertad a partir de la Revolución de los Claveles , propiciaron una mayor apertura en cuanto a las características de los edificios que se construirían en esta arteria. La mayoría de los edificios estaban destinados a oficinas, por lo que, siguiendo la tendencia de la época, se optó en general por el uso abundante de vidrio en la fachada. Se trataba de edificios que pretendían aportar a la Avenida un aire de modernidad cosmopolita que contrastara con el aspecto burgués de los edificios más antiguos. [5]
En estos años aparecieron los primeros centros comerciales: el Oita y el 2002. Posteriormente, sobre esta arteria aparecieron el Centro Avenida y otros dos espacios comerciales más pequeños: el Edificio Centro Avenida y el Edificio Multicentro Avenida . Estos dos eran más bien una galería comercial, pues sólo la planta baja estaba ocupada por el comercio, aunque se creó una diferencia de cotas para un mejor aprovechamiento de la accesibilidad a la calle. Tanto en el Centro Comercial Oita como en el Centro Comercial 2002 , su mayor atractivo eran las salas de cine, lo que les permitió convertirse en puntos de referencia en la ciudad. [5]
Más tarde, la apertura de nuevas grandes zonas comerciales y de ocio en Aveiro ( Fórum Aveiro , junto a la Avenida, y Centro Comercial Glicínias ), impuso un progresivo abandono y decadencia de los espacios anteriores. Se convirtieron en lugares obsoletos y sus salas de cine fueron, mientras tanto, cerradas. En los últimos años, se ha producido una progresiva pérdida de importancia de la Avenida como área comercial, debido en gran parte a la aparición de nuevos centros comerciales. Sin embargo, su importancia se ha mantenido en algunos sectores de servicios y oficinas. El expansionismo bancario resultó ser un fenómeno bien marcado en esta arteria, con varias entidades ocupando espacios comerciales donde antes se ubicaban cafés, restaurantes o tiendas. [5]
En 2006 se construyó la nueva Estación de Ferrocarril, diseñada por el arquitecto João Lúcio Lopes. Con dos frentes, junto con el plano este de la Avenida, esta infraestructura muestra una intención de desarrollo y expansión hacia el otro lado de la línea ferroviaria, superando el límite físico a la expansión de la ciudad causado por la Linha do Norte , que crea una ruptura hacia el este, constituida por vacíos urbanos. Con el tiempo, se han hecho intentos de integrar esta estructura ferroviaria, creando pasos a nivel. Sin embargo, el túnel construido en la parte superior de la Avenida es solo para carreteras, obligando a los peatones a utilizar la nueva estación (un edificio de uso público que se extiende bajo tierra y en dos frentes) para cruzar la línea. Al contrario de lo que se había propuesto y realizado anteriormente, el túnel permitió que el tráfico rodado proveniente del otro lado de la línea se desviara directamente hacia la Avenida, rompiendo aún más el concepto de área central y paseo público. [49]
Desde principios de los años 10, también como resultado de la decadencia del comercio tradicional, se produjo un crecimiento exponencial del número de tiendas utilitarias pequeñas/medianas para productos de bajo valor, en un proceso idéntico al de varias otras plazas del país. En términos comerciales, incluso se produjo una inversión de las características de la Avenida. Dejó de ser un espacio privilegiado para el comercio excepcional y pasó a albergar otros tipos de explotación menos característicos. Mientras que el comercio excepcional sigue estando predominantemente ubicado en la parte oeste de la Avenida (que, por su proximidad al centro, siempre ha sido más prestigiosa), estos nuevos espacios comerciales se han ubicado principalmente en la parte este de la Avenida, donde era más visible el abandono y la decadencia de las actividades económicas. La decadencia también era observable en el estado de conservación de los edificios, ya que de ello depende en gran medida su capacidad para generar riqueza. Era notoria la cantidad de anuncios de venta, generalmente en edificios vacíos en alto grado de deterioro. Lo mismo sucedía con los espacios comerciales, es decir, varios anuncios de venta, arrendamiento y alquiler, incluso en edificios recientes. [5]
El vertiginoso aumento del turismo en Portugal [52] [53] [54] y, en particular, en Aveiro, [55] [56] a partir de la segunda mitad de la década de 2010, dio a la Avenida un renovado interés. [57] Con la llegada de miles de turistas (muchos de ellos, a través de la estación ferroviaria), la Avenida Dr. Lourenço Peixinho volvió a ser la principal "puerta de entrada" a la ciudad, como estaba previsto originalmente, lo que resultó en nuevas inversiones en los edificios y equipamientos insertados en ella. [58]
Este renovado interés por la zona de la Avenida repercutió en los edificios existentes, muchos de los cuales fueron rehabilitados paulatinamente y reconvertidos en comercios. Algunos servicios tradicionalmente ubicados en esta zona también fueron transformados hacia una vertiente más comercial y turística. Un ejemplo de ello es el cierre del último cine cercano a la avenida ( Fórum Aveiro ), en 2018, [59] y su posterior reconversión en una gran tienda de electrónica ( Fnac ). [60]
Equilibrado igualmente por el aumento del turismo en la región, en 2019 se anunciaron tres nuevos hoteles en o cerca de la Avenida: el apartotel Avenida 60 (resultado de la rehabilitación de un antiguo edificio de oficinas), el Edificio Cinco Avenida y la conversión del antiguo Edificio del Banco de Portugal en un hotel de cinco estrellas. [61]
Estos factores aceleraron el proceso de planificación de las obras de reurbanización de la Avenida, que han sido equiparadas desde hace varios años y presentadas oficialmente por la Cámara Municipal de Aveiro en 2016, en la forma del Plan Estratégico de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Aveiro ( Plano Estratégico de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Aveiro – PEDUCA). [62] [63]
El PEDUCA se desplegó en tres subplanes, desarrollados de forma articulada e integrada: [62]
El PEDUCA previó cambios significativos en el trazado tradicional de la Avenida, entre ellos: [64] [65] [66] [67]
Con este proyecto, la Cámara Municipal de Aveiro pretendió cumplir ocho principios fundamentales: [67]
En octubre de 2019 se aprobó el proyecto de remodelación de la avenida (presupuestado en 4,5 millones de euros) [9] , y las obras comenzaron el 17 de agosto de 2020 [6] [7], y se esperaba que estuvieran terminadas en septiembre de 2021. [10] Sin embargo, en enero de 2022, menos de la mitad de las obras se habían completado debido a varios retrasos. [11]
Durante las obras de reubicación del Monumento a los Muertos de la Gran Guerra de su ubicación original para la intersección de la Avenida con la Calle Conselheiro Luís Magalhães , se descubrió en su interior un documento fechado el 11 de agosto de 1933, en el que se mencionaba la voluntad de homenajear " a los hijos de este Municipio que cayeron en el campo de batalla de la Gran Guerra (1914-1918), honrando la patria ". [68] [69] El documento, firmado por Lourenço Peixinho, fue encontrado por casualidad, ya que no se conoce ninguna copia del proyecto original del Monumento. [70]
.jpg/1280px-Portas_e_Janelas-Aveiro_(14038616289).jpg)
El primer proyecto de construcción de la Avenida entró en la Cámara Municipal de Aveiro en 1920 y correspondía a un edificio de viviendas de João da Maia de Fonseca e Silva. El 21 de abril de 1921 se presentó una solicitud de Artur Trindade para la construcción de su casa en la "Avenida Nueva", diseñada por el arquitecto Francisco Augusto da Silva Rocha. Estas dos casas ya no existen, pues fueron demolidas entretanto. Ambas eran viviendas unifamiliares, de dos plantas y un pequeño desván. [4]
En 1923, António Simões Cruz mandó construir una casa al mismo arquitecto (Francisco Rocha), que seguía la tipología de las anteriores. Este edificio aún existe, siendo considerado el más antiguo de esta Avenida. Suele llamarse Vivenda Lígia , porque tiene un pequeño panel de azulejos con ese nombre. [4] A finales de 2021, se iniciaron las obras de reforma de un emprendimiento de lujo. [71]
En el mismo año se diseñó el Edificio Manuel Maria Moreira , situado en la esquina entre la Avenida y la Rua Engenheiro Oudinot . Proyectado por Jaime Inácio dos Santos, se caracteriza por una torre cilíndrica en la esquina, con elementos clásicos, entre ellos la cantería , el platband, el frontón , así como elementos más tradicionales, como la cornisa enlucida con cemento y el friso de los azulejos . Aunque es evidente su filiación a los movimientos Art Nouveau y Art Déco de la región, el proyecto revela esencialmente el eclecticismo característico de muchos edificios de este arquitecto, responsable de las obras públicas de Aveiro y autor de un conjunto de edificios que destacan tanto por sus estructuras como por su ornamentación, especialmente en lo que respecta al uso de azulejos policromados en las fachadas, y que contribuyeron a destacar la ciudad en el panorama de la arquitectura premodernista portuguesa. Destacando entre los edificios circundantes por sus imponentes dimensiones, el Edificio se caracteriza por su equilibrio, elegancia en el tratamiento de las fachadas y por la diversidad de estilos aplicados, destacando las notas neoclásicas . Este edificio está clasificado como Monumento de Interés Público ( MIP) [72] y aún se encuentra en uso, estando compuesto actualmente por primer y segundo piso comercial y ático residencial. [19] [73]
.jpg/1280px-Av._Dr._Lourenco_Peixinho_-_panoramio_(1).jpg)
La Pensão Avenida , cuyo primer proyecto data de 1924, jugó un papel importante en la consolidación de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho , ya que fue uno de los primeros edificios en integrar la nueva arteria en la estructura antigua de la ciudad. Se trata de un edificio que hace la articulación en la esquina con la Rua Almirante Cândido dos Reis , donde antiguamente estaba el acceso a la estación ferroviaria. Su ubicación privilegiada, próxima a la estación y con inmensa visibilidad desde ella, está asociada a su función, por la situación proporcionada. El edificio, sobre todo por la esquina, se presenta casi como la "cara" de la Avenida y de Aveiro, al llegar a la ciudad en tren. El diseño del alzado a la Avenida presenta una simetría total, partiendo de un eje central donde se sitúa la entrada a la pensión. Este eje también está marcado por dos ventanales balcones y el frontón que remata la composición. Estilísticamente, el edificio remite al academicismo francés por su profusa decoración y carácter clásico. El diseño es exquisito, aunque algo anticuado para la época. A diferencia de otros edificios de la misma situación urbana, el tratamiento decorativo de los alzados de ambas calles es el mismo. La decoración se concentra en torno a los huecos, con una notable preocupación en el tratamiento de los huecos de la esquina. El edificio cuenta además con una trabajada platea, sólo interrumpida por los frentes de entrada y de la esquina, y rematada en poniente, en ambos alzados, con un tramo diferenciado donde destacan dos ventanales balconeros. A lo largo de los años el edificio ha mantenido, a pesar de los cambios realizados en la primera planta, tanto su función como su diseño original. [5]
La Casa Gervásio Aleluia (1929), obra del arquitecto Francisco Rocha, alberga actualmente la pastelería Selectarte y la sede del Partido Comunista Portugués (PCP) de Aveiro. Este edificio de dos plantas es, a pesar de las modificaciones en el primer piso, uno de los mejor conservados de esta arteria. Aunque su función es diferente, se mantiene su carácter residencial. También en lo que respecta a los materiales, hubo una notable conservación, pues a diferencia de otros ejemplos, no hubo desnaturalización de los principios constructivos. Fue en el nivel de la planta baja donde la construcción sufrió los mayores cambios, y estos tienen que ver principalmente con la introducción de rótulos y similares. Los cambios en el alzado contemplando una entrada más abierta al establecimiento y la apertura de escaparates se realizaron en 1931 y 1947, respectivamente. Desde la primera lectura del edificio, se destaca la diferencia estilística de esta casa en relación a la mayoría de sus congéneres de la Avenida, de estilo "tradicional portugués", lejos de una búsqueda más urbana de comprensión del espacio que se expresa en la época principalmente por un estilo beaux-arts importado . [5]
La década de 1930 caracterizó el aspecto modernista de la Avenida, con la introducción de lenguajes Art Nouveau y Art Decó en elementos más geométricos en las fachadas, aumentando la altura de los edificios a tres o cuatro pisos. [19] [74]
Un ejemplo de este estilo es el Edificio Álvaro Dias de Melo , con uso comercial en el primer piso y vivienda en el segundo. [19] La entrada se realizó mediante un espacio de transición –una galería de vidrio coloreado sobre la puerta de entrada-. La vivienda se desarrolló en dos cuerpos y en dos direcciones: la parte noble de la casa, los dormitorios y las habitaciones paralelas a la calle, en el cuerpo principal; la cocina, la despensa y el baño en un cuerpo pequeño, perpendicular al otro. La conexión de la casa con la parcela, el patio trasero, estaba garantizada, ya que este se encontraba casi al mismo nivel que la calle Americano . En cuanto a la elevación, el diseño solo es más geometrizado, y se mantienen los elementos: la posición de las aberturas, el frontón que marca el eje de simetría y el entrepiso. [5]
Construidos a partir de 1932, los edificios que componen el Conjunto de Interés Público ( CIP) Casa Paris , Pastelaria Avenida y Ourivesaria Matias son algunos de los mejores ejemplos de arquitectura Art Déco y Art Nouveau que aún existen en la Avenida:
En 1937 se construyó el Edificio Alfredo Esteves , uno de los edificios más llamativos de la Avenida, pues se encuentra en una esquina junto al monumento al Soldado Desconocido . Este Edificio se caracteriza por diseños geométricos en bajorrelieve en los balcones y vanos. El primer piso fue ocupado por uso comercial, donde se instaló en 1943 el Café Avenida (actualmente alberga una sucursal del Novo Banco ). En los pisos restantes, el uso predominante fue el residencial. En el primer piso de este Edificio, funcionaba el Café Trianon , donde se realizaban reuniones sociales. Con los cambios económicos del país, este fue otro espacio comercial que fue sustituido por una agencia bancaria. Se trata de un edificio modernista, que se asoció al aspecto de modernidad de la Avenida, pues muchos otros edificios modernistas aparecieron posteriormente. [19]
La década de 1940 estuvo marcada por la preocupación estética de los edificios y del espacio urbano, convirtiéndose la Avenida en un paseo público. [19]
El Cine-Teatro Avenida , construido entre 1945 y 1949, obra del arquitecto Raúl Rodrigues Lima, [76] fue implantado en la Avenida, sobre la demolición de otro edificio. Se trata de un edificio de estilo Português Suave con marcación rítmica simétrica de los vanos y con volúmenes horizontales y verticales. [19] La sala de espectáculos tenía capacidad para 1.400 espectadores, según la segunda página del semanario O Democrata de 1949:
"La sala de exposiciones tiene capacidad para 1.400 personas que se pueden distribuir por la platea, primer y segundo balcón y cuatro palcos. Es todo de líneas modernas con techos altos, luz indirecta, y hay varios salones, entre los que destaca el salón de fiestas del segundo piso, exquisitamente decorado, con una escultura en el medio (...) y una lámpara y puerta monumental donde se puede admirar la feliz combinación del arte del hierro forjado con motivos cerámicos de Fábricas Aleluia . (...) Hay varios bares y numerosos candelabros de cristal fabricados en Alcobaça, Portugal . Las alfombras y tapices son muy ricos. Los muebles estofados son extremadamente cómodos. En la sala de exposiciones, en el proscenio y en las paredes laterales hay obras artísticas del escultor aveirense Euclides Vaz (...). En otros lugares del edificio hay composiciones del escultor español Ruano. En el exterior, se puede notar una composición de arquitectura moderna, pero sin ninguna exageración del hormigón armado (...) Se pueden ver balcones de hierro, ventanas y aberturas circulares, rompiendo la monotonía de las grandes paredes en una feliz combinación del gusto actual, con recuerdos de estilos nacionales (...). El sonido fue objeto de un proyecto especial, los tubos de neón y la iluminación fluorescente de bello efecto." [77]
En 1986, este edificio fue transformado en sala de exposiciones de artes plásticas y, posteriormente, en sala de bingo y parque temático de diversiones infantiles. Actualmente está ocupado por comercios, en los primeros pisos, y por el Avenida Café Concerto , en los pisos superiores, recuperando su función original. [78]
El Edificio José Videira , construido entre 1947 y 1949, por Alberto Pessoa, fue concebido como un edificio moderno y racional, con un diseño cuidado y limpio, pero asumiendo e integrando los valores de la tradición portuguesa. La tipología es la más común en la Avenida, es decir, comercio en el primer piso y vivienda en los otros dos pisos, con un apartamento en cada uno. La lectura del Edificio desde el exterior era, sin embargo, distinta de los demás. Los establecimientos eran discretos, no siguiendo la tendencia de la época de ser anunciados por salientes. Este Edificio ha sufrido varios cambios, siendo el más evidente a nivel del primer piso, con la transformación completa del diseño de las aberturas de los escaparates y puertas, y el cambio del revestimiento que actualmente, incluso cromáticamente, está desfasado del conjunto. En los demás pisos, el cambio tiene que ver con los marcos y la desaparición de las contraventanas que, como se ha dicho, eran un elemento importante en el diseño. Recientemente también se añadió un piso adicional, con una terraza. [5]
El Edificio del Banco de Portugal , [79] construido entre 1947 y 1953 y proyectado por el arquitecto Manuel da Rocha Casquilho, [80] surgió tras la demolición de dos edificios cuando se abrió la Avenida. En uno de ellos se encontraba la sede del Clube Mário Duarte y de la Padaria Bijou , en el otro, el establecimiento Ulisses Pereira . [5] Se trata de un edificio neoclásico, con un expresivo grado de monumentalidad y que caracteriza el poder del Estado. El Edificio fue utilizado para la residencia de dos gerentes, para almacenes y para las instalaciones bancarias. Los almacenes estaban en el sótano, que es la base del Edificio. En el primer piso se encontraban las dependencias bancarias, a las que se accedía por una escalera de dos tramos simétricos, de arquitectura muy elaborada, que da acceso al hall del Banco donde el visitante se encuentra ante una gran cúpula abovedada de cristal que transmite luminosidad directa a todo el edificio bancario, pues atraviesa su doble altura, trasladándonos a una nobleza de extrema distinción del interior del Edificio. Las dos salas se encontraban en el segundo piso en el ala norte y sur, y la fachada principal del Edificio está compuesta por esculturas, un frontón triangular, y un frontón interrumpido sobre la puerta. [19]
Cuando esta sucursal del Banco de Portugal cerró en 1994, los servicios de la Agencia Tributaria de Aveiro comenzaron a funcionar en este edificio. En 2019, se anunció que el mismo edificio se convertiría próximamente en un hotel de cinco estrellas . [81] [61]
Otro hito importante en la arquitectura modernista de la ciudad de Aveiro, y en concreto de la Avenida, fueron los garajes. La concentración de este tipo de edificios, en el espacio de la Avenida Dr. Lourenço Peixinho en la década de 1940, se justificó por su centralidad y porque esta arteria está asociada a una idea de modernidad, arquitectónica y urbana, que resulta relevante en este contexto. [5] [19]
En el caso del Garagem Trindade , la transición a una arquitectura moderna se produjo en 1945, con un proyecto de ampliación del espacio existente. El Garagem Trindade ocupaba dos edificios de principios de siglo que, aunque conectados, tenían una arquitectura diferente, uno acusando más la función que el otro y con diferente número de plantas. Coincidiendo con su aniversario, se produjo la remodelación: se pretendía que el nuevo edificio tuviera una fachada digna y evidenciara los 40 años de desarrollo y progreso de esta empresa. [82] El cambio estuvo relacionado principalmente con modificaciones en la fachada y la inclusión de nuevos pisos, creando una nueva imagen para el conjunto dentro de una perspectiva de economía. Este edificio ya ha sido demolido. [5]
En 1948 se inició la construcción de un nuevo garaje modernista en la Avenida: el Garagem Central , de la firma Vieira, Tavares e Cª, Lda , que apareció para responder al aumento del tráfico en Aveiro. Su imagen está marcada por la alta torre, que marcó modernamente su presencia en el espacio de la Avenida. Este elemento de marcado vertical se creó en un cuerpo lateral más alto dispuesto asimétricamente en relación con el otro, más horizontal. Este cuerpo, el principal, era bastante simple, con una gran acristalación . Estaba separado del primer piso y separado del suelo por un saliente sobre la zona de entrada. Las letras participaron en el diseño del alzado. En cuanto a la organización interior, este edificio aprovechó la diferencia de elevación de las dos calles a las que servía: la Avenida y la Rua Voluntários Guilherme Gomes Fernandes . Se crearon dos accesos en diferentes plantas, conectados por una rampa interior. Este edificio, como el anterior, ya no existe. [5]
El Garagem Atlantic , construido en 1948, es el único ejemplo de garaje de la Avenida que ha resistido el paso del tiempo, como ejemplo de arquitectura modernista. El Garage cuenta con una torre que marca su verticalidad y divide el edificio en dos cuerpos de diferente altura. El primer piso está separado y marcado por un saliente que lo separa del piso superior acristalado. El nombre del edificio forma parte del diseño del alzado y los materiales utilizados fueron mármol en los zócalos externos y yeso en la zona del alzado. [19]
,_circa_1952.jpg/1280px-Edif%C3%ADcio_Companhia_de_Seguros_Ultramarina_(Aveiro,_Portugal),_circa_1952.jpg)
Entre 1951 y 1952 se construyó el Edificio de la Companhia de Seguros Ultramarina , obra del arquitecto Luiz Bevilacqua y ubicado en la esquina entre la Avenida y la Calle Agostinho Pinheiro . Se trataba de un edificio muy moderno, avanzado en relación a lo que se estaba construyendo en la ciudad, que serviría de sede a la sucursal de Aveiro de la Companhia de Seguros Ultramarina . Su inserción urbana fue inteligente, aprovechando su ubicación en una esquina estrecha y explotando esta característica, colocando en el vértice la entrada y acceso vertical, escalera y ascensor , el primero de la ciudad de Aveiro. [5] [19] El solar tiene forma triangular, frente a la Avenida y también a la Calle Agostinho Pinheiro . El Edificio ocuparía el exterior del solar, dibujando un vestíbulo en la parte central, permitiendo la ventilación e iluminación de las cocinas, pasillos y zonas sanitarias. Este edificio contaba con dos cuerpos principales, con una fachada para cada una de las calles que limitaban la parcela, y otra que establecía la conexión, donde se ubicaban aún las zonas de servicio. Proyectado con siete plantas, incluyendo un sótano para almacenaje, la primera planta estaba destinada a tiendas, la segunda a oficinas, las plantas segunda, tercera y cuarta a viviendas, y la quinta a almacenes y alojamiento de la conserjería . [5]
En la actualidad, este edificio está ocupado por la Compañía de Seguros Fidelidade en la planta baja y por viviendas y servicios en los pisos superiores. Se conservan la mayor parte de los elementos originales, entre ellos los adornos metálicos de los balcones y la verja de hierro con las siglas CSU ( Companhia de Seguros Ultramarina ). El ascensor (pionero en la ciudad) ha sido sustituido desde entonces, aunque se conservan las barandillas metálicas que rodean la unidad actual. [19]
Los edificios Benjamim Marques da Silva y Manuel Bastos Xavier fueron construidos a mediados de la década, estando ubicados en el extremo este de la Avenida, cerca de la estación ferroviaria. Fueron el resultado de una propuesta conjunta de los propietarios de los dos terrenos, elaborada por el arquitecto Alfredo Ângelo Magalhães. La especificidad de su ubicación, con fachadas en tres lados (Avenida, Rua Comandante Rocha Cunha y Praça da Estação ), junto con la configuración irregular de los lotes, condicionarían la solución presentada para el conjunto. Este sería extremadamente compacto, aprovechando casi en su totalidad la superficie de terreno disponible. Se trataba de un conjunto de imagen urbana y naturaleza, donde se expresaba una voluntad de hacer ciudad, ya sea por la relación con la calle, ya sea por su característica de vivienda adosada. La modernidad del planteamiento del programa del edificio correspondía a un lenguaje moderno, acorde con la arquitectura que se practicaba en la época en el resto del país. La riqueza formal del conjunto (aún existente) proviene de la plasticidad del propio hormigón, de aplicaciones plásticas con los materiales, las texturas y las sombras, sin descuidar el diseño cuidadoso, racional y riguroso de su base. [5]
El Edificio Fernando e Manuel Matos Lima fue construido en 1958, según proyecto del arquitecto Américo Augusto dos Santos Malta. Se trataba de un edificio de seis pisos, en la entrada de la calle Alberto Souto , en continuidad con el frente urbano iniciado por el oeste. Este Edificio incluía varias situaciones que potenciaban su vigor plástico. Al igual que el Edificio de la Companhia de Seguros Ultramarina , este se encontraba en una esquina, que suele ser tratada de forma especial en la Avenida, y que le daba cierta importancia urbana. Fue diseñado para albergar tres funciones: comercial, servicios y vivienda. Esta división se realizó a través del uso de volúmenes, elemento distintivo esencial de este Edificio, base de su arquitectura, definiendo varios cuerpos: en el primer piso, un volumen transparente y curvo que, por su situación en esquina, definía el área comercial y establecía la relación con la calle; un elemento, leyendo una visera gruesa, seguía la curva y recubría esta área, separándola de las oficinas y formando una especie de balcón; la parte de vivienda se desarrolló con una volumetría distinta, paralela a la calle, aunque alejada de la relación con ellas. El conjunto quedó cortado por el cuerpo de la escalera, que fue tratado como un elemento independiente, con una inmensa resistencia volumétrica y plástica, lo que suavizó la masa del edificio. [5]
.jpg/1280px-Aveiro_(21442894049).jpg)
A partir de la década de 1960, se produjo un cambio notable en el tipo de edificios que se construyeron en la Avenida, y también se demolieron algunos edificios anteriores, para cumplir con el PDM de 1964. Preferentemente, los edificios nuevos debían tener entre cuatro y cinco pisos. [19]
El Edificio Aristides Leite Ferreira , proyectado en la década anterior (1956) por Moreira da Silva, comprendía un primer piso para establecimientos comerciales y cuatro pisos para viviendas. A nivel de la acera, la parte comercial fue utilizada para permitir la creación de una entrada digna y dos establecimientos de características distintas: uno de dimensiones generosas, permitiendo la instalación de una concesionaria de automóviles; y otro para una sucursal menos voluminosa. [83] Las cuatro viviendas tenían plantas iguales, siendo una de ellas destinada a la residencia del propietario. [19] La entrada al Edificio estaba retranqueada respecto de la calle, creando un espacio de transición. Dentro del espacio habitable, se crearon zonas distintas: el área de servicio, servida por la fachada trasera; las áreas comunes públicas se ubicaban cerca de la entrada; las áreas privadas daban a la fachada principal. El diseño de la fachada principal era asimétrico y bastante racional, y el avance de los balcones en relación al paño de la pared (tanto como los salientes) creaba movimiento en la elevación y le daba un aspecto bastante moderno. [19]
En 1969 se presentó un nuevo proyecto de reforma de este edificio, ampliándolo en dos plantas (una de ellas retranqueada tres metros respecto de la alineación). Estas modificaciones respondían al PDM de 1964, que promovía la construcción de edificios de siete plantas sobre la Avenida. [49]
Este sería el primer edificio de esta manzana que seguiría estas premisas, ya que al lado todavía se encontraban las casas retranqueadas respecto a la calle. Los lotes restantes cambiaron sus características a partir de 1965. A partir de este año comenzó a surgir un fuerte frente urbano, cuyas características obedecían a las indicaciones del PDM en cuanto a altura y tipo de ocupación, aunque la construcción se realizó antes de que esta fuera aprobada oficialmente. [19]
En esta época se derribó la Casa José de Sousa Oliveira , surgiendo en su lugar un edificio urbano de siete plantas (una de ellas retranqueada), que formaba un conjunto con el edificio situado al oeste (Edificio João Francisco do Casal ). Sus fachadas estaban coordinadas y su marca más distintiva es el pórtico del primer piso. Esta solución fue inicialmente rechazada, pero, con una modificación del módulo para hacerlo regular, finalmente se realizó. Sin embargo, del informe se desprende que la solución del pórtico llegó a considerarse para el plano de la Avenida, pero tuvo que abandonarse porque no era posible asegurar esta continuidad a lo largo de la misma, debido al compromiso con los edificios importantes ya existentes. [19]
Paralelamente a las directrices del PDM, también hubo una gran preocupación de la Cámara Municipal de Aveiro en cuanto al diseño de los alzados, con el fin de obtener una imagen de conjunto con los edificios vecinos, concretamente a nivel de la altura de los tejados y cumbreras. [19]
La densificación urbana de la Avenida, iniciada en la década de 1960, continuó en los años siguientes hasta la actualidad. Durante este proceso se sacrificaron algunas de las edificaciones originales de la avenida, en una evolución similar a la de muchas arterias de las mismas características en el país. Por un lado, el crecimiento económico iniciado a fines de la década de 1970 intensificó la vida comercial, administrativa y de servicios. Por otro lado, la apreciación de los precios del suelo dio lugar a operaciones especulativas que resultaron en la tercerización de estas arterias. Así, dejaron de ser espacios predominantemente residenciales y se convirtieron en importantes centros de actividades comerciales y de trabajo en general. [19]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )