La estación DeKalb Avenue es una estación de la línea Canarsie de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de las avenidas Wyckoff y DeKalb en Bushwick, Brooklyn , recibe el servicio del tren L en todo momento. [3]
Los contratos duales también preveían una línea de metro conocida inicialmente como la línea 14th Street–Eastern District , generalmente abreviada como 14th Street–Eastern Line. La línea correría por debajo de la calle 14 en Manhattan, desde la Sexta Avenida bajo el East River y a través de Williamsburg hasta Montrose y Bushwick Avenues en Brooklyn. [4] Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [5] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero a cargo durante la construcción. [6]
Debido a que la ciudad no aprobó la sección de la línea entre Montrose Avenue y East New York, la línea 14th Street/Eastern quedó inicialmente aislada del resto del sistema. En 1924, se construyó una conexión temporal desde el patio Bushwick de Long Island Rail Road (LIRR) que pasaba por Montrose Avenue y luego se conectaba con la línea 14th Street/Eastern debajo de Bushwick Avenue, justo cerca de la estación Montrose Avenue. Esto se hizo para permitir la entrega de vagones de metro estándar de BMT . Los primeros vagones se entregaron por esta rampa el 20 de junio de 1924. [7] El 30 de junio de 1924, se inauguró la sección entre la Sexta Avenida en Manhattan y la Avenida Montrose en Brooklyn. [8] [9]
Para la extensión de la línea 14th Street/Eastern desde Montrose Avenue hasta East New York, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York había dado inicialmente su consentimiento a una línea elevada sobre el ramal Evergreen del LIRR. Posteriormente, la Junta de Estimaciones se negó a permitir un contrato de construcción para la línea elevada, mientras que el BRT no quería construir una línea subterránea. [10] La extensión se cambió a una alineación subterránea tras la oposición de las industrias en el ramal Evergreen. En julio de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) aprobó una ruta modificada para su recomendación a la Junta de Estimaciones. La ruta sería completamente subterránea y constaría de tres vías. Desde Montrose Avenue, haría una curva hacia el este bajo McKibbin Street, propiedad privada y Harrison Place. Pasada Varick Avenue, giraría al sureste hasta Wyckoff Avenue , por debajo de la cual correría hasta Eldert Street. Este plan costaría $8 millones. [11]
En septiembre de 1924, la Junta de Transporte aprobó la sección restante de la ruta entre Eldert Street y Broadway Junction en East New York. Al este de Eldert Street, la ruta giraría hacia el sur hasta una alineación a nivel del suelo paralela al ramal Bay Ridge del LIRR , luego correría hacia el sureste en un túnel debajo de una propiedad privada hasta la intersección de Eastern Parkway y Bushwick Avenue, donde emergería en una rampa que conduce a la línea elevada Canarsie existente. [12] Un viaducto ornamental sobre Bushwick Avenue y Eastern Parkway fue eliminado de los planes originales debido a la oposición de los propietarios. [13]
En diciembre se adjudicaron tres contratos para la construcción de la ampliación por un coste total de 9.531.204 dólares. El tramo de Montrose Avenue a Varick Avenue se adjudicó a Underpinning and Foundation Company, mientras que el tramo de Varick Avenue a Bleecker Street y de Bleecker Street a Halsey Street se adjudicó a Oakdale Contracting Company. [14]
El 14 de julio de 1928, la línea se extendió más al este por debajo de Wyckoff Avenue y luego al sur en paralelo a Bay Ridge Branch hasta una nueva estación en Broadway Junction , sobre la estación existente en Broadway Elevated (línea Jamaica). En ese momento, estaba conectada a la línea elevada que ya estaba en funcionamiento hasta Canarsie . La estación DeKalb Avenue se inauguró como parte de esta extensión. [15] [16] [17]
En 2024, la MTA instaló vallas bajas en los bordes de las plataformas en la estación DeKalb Avenue y varias otras de la línea Canarsie para reducir la probabilidad de que los pasajeros cayeran a las vías. [18] Las barreras, espaciadas a lo largo de la plataforma, no tienen puertas corredizas de malla mosquitera entre ellas. [19]
Esta estación subterránea tiene dos vías y dos plataformas laterales . [20] Cada plataforma tiene columnas azules a intervalos regulares y cada otra columna tiene una placa estándar en blanco y negro con el nombre de la estación.
Las bandas de mosaicos son predominantemente verdes y azules, con acentos amarillos y tostados. [20] Las que se instalaron en la escalera desde el entrepiso hasta la plataforma con destino a Manhattan en el verano de 2000 presentan un diseño de motivo de entrada de siete pulgadas con un fondo verde y azul opaco. [20] La línea de corte tiene tabletas "D" a intervalos regulares para representar "DeKalb".
Esta estación tiene tres entradas/salidas. La principal es un entrepiso sobre los andenes y vías en el extremo oeste ( norte del ferrocarril ). Tiene una sola escalera desde cada andén, zona de espera que permite el transbordo gratuito entre direcciones, torniquetes , cabina de fichas y cuatro escaleras a todas las esquinas de las avenidas DeKalb y Wyckoff. [21]
Las otras dos entradas/salidas están en el nivel de la plataforma y no cuentan con personal en el extremo este (sur de la vía). Cada área de control de tarifas tiene torniquetes HEET y dos escaleras de calle. Las que están en la plataforma en dirección a Manhattan conducen a cualquiera de las esquinas norte de Wyckoff y Stanhope Street, mientras que las que están en dirección a Canarsie conducen a cualquiera de las esquinas sur. [21]
