Avensa (Aerovías Venezolanas Sociedad Anonima) was a Venezuelan airline headquartered in Caracas.[1] It was in the process[when?] of financial restructuring, after it went into bankruptcy due to poor management in 2002, with Santa Barbara Airlines taking over its routes, although a single Embraer EMB 120 Brasilia continued to carry the Avensa name in service until it was grounded for good in 2004. Avensa operated from its hub at Simon Bolivar International Airport in Maiquetía.
Even though the airline ceased operations more than a decade ago, around Venezuela's airports, Avensa relics can be seen everywhere: old check-in signs, rusted luggage carts, derelict airplane stairways, the name still visible through cracked blue paint around Venezuela's airports.[2]
Although Avensa was reported to be in the process of economical restructuring, as of 2023, the airline has not been able to return to the skies.
Avensa was created on May 13, 1943, as a cargo airline by the Venezuelan businessman, Andres Boulton Pietri (1909-1994), and Pan American World Airways. Its first flight occurred in December 1943, flying cargo to Venezuela's oil-rich Carteru region with Ford Trimotors and Stinson Reliants. By 1944, Avensa had started passenger flights with Lockheed 10A twins.
After World War II, DC-3 Dakotas were added to the fleet. These were the backbone of the fleet until 1955 when Convair 340 twins were introduced for a new service to Miami. Avensa had set up an extensive domestic route network by the beginning of the 1960s. The airline also flew internationally to Miami, Aruba, Jamaica and New Orleans.
Avensa fusionó sus rutas internacionales con las rutas internacionales de Línea Aeropostal Venezolana y la red resultante fue la base de una nueva aerolínea internacional venezolana llamada Viasa , en la que Avensa tenía una participación del 45%. Avensa compró equipo a reacción en forma de un solo avión Sud Caravelle en 1964. Los aviones turbohélice se introdujeron en 1966 cuando la aerolínea compró Convair 580 . Luego se introdujeron los aviones McDonnell Douglas DC-9 para darle a la aerolínea una ventaja más competitiva. Pan Am vendió su participación del 30% en Avensa al gobierno venezolano en 1976, convirtiéndola en propiedad completamente estatal .
Más tarde, Avensa presentó el Boeing 727-100 y más tarde se introdujeron dos Boeing 737-200 . A finales de la década de 1980 se puso en marcha un programa de renovación de la flota y se añadieron nuevos Boeing 737-200 . También se introdujeron dos Boeing 757-200 como parte del programa de renovación. Estos nuevos aviones fueron devueltos durante la década de 1990, cuando Avensa atravesó dificultades financieras y tuvo que hacer recortes. Esto dejó a la flota con once Boeing 727, cinco DC-9 y dos 737-200 envejecidos a finales de la década de 1990.
Avensa se hizo cargo de muchas de las rutas internacionales que anteriormente operaba Viasa después de que esa aerolínea colapsara en 1997. A finales de la década de 1990, Avensa operó vuelos McDonnell Douglas DC-10-30 de fuselaje ancho a Europa, incluido el servicio a Lisboa , Londres , Madrid , París y Roma. y Tenerife . [3] Avensa también controlaba una aerolínea más pequeña de bajo coste llamada Servivensa , que operaba principalmente los aviones Boeing 727 y DC-9. Avensa después [ ¿cuándo? ] sirvió sólo a una red nacional de tres ciudades mientras intentaba restablecer los servicios durante una época de continuas dificultades financieras.
En un momento tuvo su sede en la ahora Torre El Chorro, propiedad del Gobierno de la Ciudad de Caracas, en Caracas , y en el complejo Torre Humboldt en el Este de Caracas. [4]
Esta es la lista de lugares a los que voló Avensa:
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A lo largo de los años, Avensa había operado los siguientes aviones: [5] [6]
