El USS Advance , el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre, fue conocido más tarde como USS Frolic , y originalmente fue el corredor de bloqueo Advance capturado por la Armada de la Unión durante la última parte de la Guerra Civil estadounidense . Fue comprada por la Armada de la Unión, equipada como cañonera y asignada al bloqueo de las vías navegables de los Estados Confederados de América . También sirvió como barco de despacho y buque de suministros cuando la acción militar finalmente disminuyó.
Lord Clyde , llamado así por el oficial militar escocés Colin Campbell, primer barón Clyde , fue construido para el servicio de paquetes entre Irlanda y Escocia operado por Dublin & Glasgow Sailing and Steam Packet Company. [1] Fue botado en Greenock , Escocia, por Caird & Co. como astillero número 97 el 3 de julio de 1862. [2] [3] Lord Clyde era un barco con casco de hierro con una longitud de 237,5 pies (72,4 m). , una manga de 26,1 pies (8,0 m), una profundidad de 14,8 pies (4,5 m) y un calado de 11,0 pies (3,4 m). Medía 778 TRB y 457 NRT y estaba propulsado por una máquina de vapor de palanca lateral oscilante de 2 cilindrosde 350 nhp , también fabricada por Caird, que impulsaba dos ruedas de paletas laterales . [1] [3] Al finalizar, realizó pruebas en el mar el 18 de septiembre de 1862 y zarpó de Greenock cinco días después hacia Kingstown , Dublín, para comenzar su servicio regular con Glasgow . [3] [4]
Durante la Guerra Civil estadounidense , una creciente escasez de suministros para la fabricación de uniformes para las tropas de Carolina del Norte en 1862 llevó al gobernador entrante Zebulon B. Vance a proponer que el estado comprara su propio corredor de bloqueo . [5] Con la ayuda del empresario británico Alexander Collie, Lord Clyde fue comprado por el estado de Carolina del Norte y el 28 de junio de 1863 logró superar el bloqueo de la Unión en Wilmington . [1] [5] En Wilmington, el barco se cambió al registro local y se le cambió el nombre a Advance (algunas fuentes afirman que AD Vance es en honor al gobernador). [6] [nota 1]
Tres meses después, se vendió la mitad de las acciones de Advance a la empresa Power, Low & Co. con el fin de recaudar fondos para la compra de barcos adicionales. [5] Pasó con éxito el bloqueo entre el río Cape Fear y Nassau o Bermuda unas diecisiete veces entre junio de 1863 y septiembre de 1864, bajo el mando del teniente John J. Guthrie, CSN. [ dieciséis]
El avance fue comandado por el Capitán Tom Crossan cuando fue capturado por el USS Santiago de Cuba el 10 de septiembre de 1864 cuando intentaba hacerse a la mar desde Wilmington, Carolina del Norte . El gobernador Vance atribuyó su captura al uso de carbón bituminoso de baja calidad de Carolina del Norte y denunció al secretario de la Marina confederado, Stephen Mallory, por entregar las reservas de antracita sin humo al CSS Tallahassee (un crucero de asalto) para que no quedara nada para que Advance se quedara sin combustible. Wilmington sano y salvo. En un escrito del 3 de enero de 1865, Vance se quejó:
Por qué un Estado que lucha por el bien común, por vestir y proveer a sus tropas en el servicio público, no debería recibir más favor que el que recibe un jugador del bloqueo, escapa a mi comprensión.
El Advance fue condenado por el tribunal de premios de Nueva York y comprado por la Marina ese mismo mes; luego comisionado en el Navy Yard de Nueva York el 28 de octubre de 1864, el teniente comandante. John H. Upshur al mando.
Advance partió de la ciudad de Nueva York el 30 de octubre; Llegó a Wilmington, Carolina del Norte , el 14 de noviembre; y se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte . Además de su papel invertido (atrapar a los corredores del bloqueo en lugar de serlo), participó en las dos expediciones contra Fort Fisher , ubicado en Confederate (Federal) Point en la desembocadura del río Cape Fear .
El primer intento, fallido, se llevó a cabo entre el 24 y el 26 de diciembre de 1864, después de un extraño intento de derribar algunas de las defensas haciendo varar lo que equivalía a un brulote cargado con unas 30 toneladas de pólvora en un punto a unos 250 o 300 metros. al norte del fuerte. No hace falta decir que ese bombardeo costero único resultó ser un gran destello en el sartén que causó pocos o ningún daño. Cuando la flota llegó el 24 de diciembre, Advance estaba en la 1.ª División de Reserva, que parece haber constituido una segunda línea de barcos de bombardeo detrás de los acorazados . Ella disparó solo su gran rifle de 20 libras y lo detuvo cuando tuvo que acudir en ayuda del USS Osceola afectado y remolcarlo a un fondeadero seguro.
Al día siguiente, Navidad de 1864, ella y otros cinco o seis buques de guerra partieron para recibir fuego de Half Moon Battery como preparación para los desembarcos del ejército. Aunque un cañón de 8 pulgadas en la batería confederada ahuyentó a otros buques de la división, así como a algunos transportes del Ejército de la Unión , Advance se atribuyó el mérito de silenciar ese arma con su rifle pesado. El ejército desembarcó tarde el día de Navidad. Los disparos continuaron durante el día y de forma intermitente esa noche; fuego que degeneró en fuego de cobertura para proteger a los federales estancados en lugar de un bombardeo preparatorio del asalto para entonces cancelado. Advance se retiró de Cape Fear el día 26 y los restos de la fuerza del ejército del general Butler se embarcaron el día 27.
Después de una visita a Norfolk, Virginia , en busca de suministros entre el 31 de diciembre de 1864 y el 11 de enero de 1865, Advance regresó a su estación de bloqueo frente a la desembocadura del río Cape Fear el 13 de enero ( el viernes 13 , para ser exactos, un día siniestro para los sureños que defendían Fuerte Fisher. Ese día, antes del amanecer, la flota federal desató un terrible bombardeo sobre el fuerte. Poco después, alrededor de las 08:00, alrededor de 8.000 tropas de la Unión comenzaron a desembarcar en la península al norte de las fortificaciones.
Al día siguiente, la flota reanudó su bombardeo mientras el Ejército de la Unión comenzaba a desembarcar su propia artillería de apoyo. Advance , en una de las divisiones de reserva, ayudó a apoyar el desembarco de armas y suministros del ejército mientras el grueso de la flota continuaba atacando las defensas de Fort Fisher. El ataque principal comenzó el 15 de enero de 1865. El ejército, ayudado por marineros e infantes de marina de la flota, asaltó las posiciones del sur. Muy superados en número y armas, los confederados lucharon con la tenacidad y ferocidad de la desesperación, la mayoría de las veces cuerpo a cuerpo con bayonetas y culatas de rifle. Lucharon todo el día y hasta la noche, pero fue en vano. Las últimas fortificaciones, Battery Buchanan y Mound, se rindieron alrededor de las 22.00 horas (10 de la noche) de esa noche. La Marina había cerrado la parte oriental de la última vía de contacto de la Confederación con el mundo exterior.
Advance reanudó sus funciones en el bloqueo. Con el último puerto confederado de gran calado cerrado, pocos corredores intentaron realizar la carrera. Los que lo tenían eran de muy poco calado y de una capacidad de carga aún más limitada que la característica de sus predecesores de gran calado. Este hecho hizo que la gestión del bloqueo fuera una empresa muy poco rentable teniendo en cuenta el peligro que implicaba. Como consecuencia, Advance no participó en ninguna captura.
En cambio, sirvió como barco de despacho y suministro durante el resto de su período de servicio con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte .
El 11 de febrero, llegó a Norfolk para realizar reparaciones durante un mes antes de embarcar pasajeros y zarpar hacia la ciudad de Nueva York el 13 de marzo. Llegó a ese puerto al día siguiente y entró en el Navy Yard de Nueva York . El 16 de marzo de 1865, Advance fue separado del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte y fue puesto fuera de servicio en la ciudad de Nueva York. Permaneció inactiva durante unos tres meses, tiempo durante el cual las hostilidades estaban llegando a su fin. El 22 de abril, casi quince días después de que el general Robert E. Lee entregara el ejército de Virginia del Norte , el Advance pasó a llamarse USS Frolic , el segundo barco de la Armada estadounidense con ese nombre. El 12 de junio de 1865, fue puesta nuevamente en servicio con su nuevo nombre, teniente comandante. John H. Upshur nuevamente al mando.
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El 24 de junio de 1865, Frolic partió de la costa este para unirse al recién formado Escuadrón Europeo y llegó a Flushing , Países Bajos, el 17 de julio. Durante los siguientes cuatro años, realizó visitas ceremoniales a puertos de Europa, incluidos muchos del litoral mediterráneo . Esos acontecimientos alcanzaron una frecuencia particularmente alta durante 1867 y 1868 cuando David Glasgow Farragut comandó el escuadrón. El 22 de marzo de 1869, el barco partió de Lisboa, Portugal , para regresar a los Estados Unidos. Llegó a la ciudad de Nueva York el 30 de abril y quedó fuera de servicio allí el 8 de mayo de 1869.
Retomado el 24 de septiembre de 1869, Frolic patrulló los caladeros de Nueva Escocia entre abril y octubre de 1870. Llegó a Washington, DC, el 26 de octubre de 1870 y fue dado de baja allí el 11 de noviembre para reparaciones. El 18 de enero de 1872, fue puesta nuevamente en servicio en Washington, el teniente comandante. GC Remey al mando. El 19 de febrero, Frolic partió de Washington, DC, para relevar al USS Tallapoosa que patrullaba frente a la costa de Nueva Inglaterra . Concluyó esa misión en mayo y regresó a Washington el día 24.
Entre el 12 y el 16 de junio de 1872, realizó el trayecto entre Washington, DC y la ciudad de Nueva York. En este último puerto se convirtió en barco de estación y, el día 29, rompió la bandera del vicealmirante Stephen C. Rowan . Sirvió alternativamente como barco de estación en Nueva York y en patrullas en el mar hasta el 30 de abril de 1874, momento en el que fue dada de baja en Filadelfia para reparaciones. Retomado el 18 de agosto de 1875, Frolic partió de Filadelfia para trabajar en la Estación del Atlántico Sur una semana después. Recorrió las costas de Argentina , Uruguay y Brasil durante poco más de dos años. Mientras estaba en Montevideo el 20 de abril de 1877, el bombero de segunda clase James M. Trout intentó rescatar a un compañero de ahogamiento, por lo que recibió la Medalla de Honor . [7]
Regresó a Washington, DC, el 20 de octubre de 1877 y fue dada de baja allí por última vez el 31 de octubre de 1877. Frolic permaneció en Washington, de forma ordinaria , hasta que fue vendido al Sr. JP Agnew, de Alexandria, Virginia , el 1 de octubre de 1883.
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