El M-Line Trolley (anteriormente McKinney Avenue Trolley ) es una línea de tranvía tradicional en el barrio Uptown de Dallas , Texas . La línea de tranvía, que ha estado en servicio desde 1989, se destaca por el uso de tranvías históricos restaurados, en lugar de réplicas modernas.
El M-Line Trolley opera los 7 días de la semana, los 365 días del año. [6] La línea corre a lo largo de McKinney Avenue entre West Village y Klyde Warren Park antes de salir de McKinney para dar servicio al Distrito de las Artes de Dallas . Se conecta con el sistema de tren ligero DART en Cityplace/Uptown en el extremo norte y St. Paul en el extremo sur.
El nombre "M-Line" se adoptó oficialmente en 2002 tras la expansión de la ruta más allá de McKinney Avenue, [7] pero los lugareños a veces se refieren a ella usando su nombre anterior "McKinney Avenue Trolley". Para evitar confusiones con el tranvía de Dallas , un tranvía moderno independiente que opera en el norte de Oak Cliff , los vehículos de la Línea M suelen denominarse "troles" o "coches", no "tranvías".
El tranvía es operado por McKinney Avenue Transit Authority (MATA), una organización sin fines de lucro. El tranvía es gratuito para el público gracias a donaciones, así como a un subsidio operativo conjunto de Dallas Area Rapid Transit (DART) y Uptown Improvement District.
La zona metropolitana de Dallas tuvo una extensa red de líneas de tranvía desde finales del siglo XIX hasta la década de 1930. Antes de que la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue (MATA) comenzara a operar en 1989, el último tranvía circulaba en Dallas hasta enero de 1956. [8] Numerosos mapas de las antiguas rutas del tranvía están disponibles en línea. [9]
Durante la década de 1980, hubo un movimiento para restaurar el servicio de tranvía en el vecindario Uptown de Dallas después de que se descubrieron algunos de los rieles originales en McKinney Avenue. A las 2:08 am del 14 de enero de 1986, 30 años exactamente después del último servicio programado de los tranvías de Dallas, MATA firmó un contrato de arrendamiento para el granero de automóviles de Bowen Avenue. [10] Los nuevos rieles se colocaron por primera vez en septiembre de 1988 cerca de Hall Street. La infraestructura inicial estaría lista en el verano de 1989. El 22 de julio de 1989, [1] [2] Dallas vio el regreso del tranvía cuando el vagón 122 rompió una pancarta de celebración.
En 1995, la agencia tuvo que arreglar un hundimiento en Cole Avenue que provocó una caída en las vías entre las calles Hall y Bowen. Se reemplazaron unos 200 pies de vía. [11]
A finales de la década de 1990, se hizo evidente que el pavimento de ladrillos de 110 años de antigüedad en McKinney Avenue ya no podía soportar el tráfico de automóviles, camiones y autobuses de hoy en día. Las reparaciones comenzaron en julio de 1999 y finalizaron en diciembre de 2000. La calle fue repavimentada con ladrillos de concreto y la mayor parte del ladrillo viejo se guardó para aceras y otras comodidades. Los trabajos se realizaron en un carril de la calle a la vez. Muchas veces los tranvías fueron desviados, a veces con un ruido sordo . Durante varios meses, el circuito norte estuvo inaccesible debido a trabajos de servicios públicos en Allen y McKinney. [11]
La primera expansión del sistema se inauguró en 2002. Tanto Dallas Area Rapid Transit (DART) como MATA deseaban que el tranvía se encontrara con la estación de metro CityPlace de DART a pocas cuadras de la ruta. La primera vía nueva para la ampliación de CityPlace se colocó en Cole Avenue, al sur de Blackburn, en junio de 2001. En el verano de 2002, mientras se colocaban las vías, los equipos de construcción desenterraron la historia de un antiguo ferrocarril en el centro de la calle de Dallas Railway y Se descubrieron vías terminales. El 6 de mayo de 2002 se abrió la ampliación al público (luego de una ceremonia de inauguración el 13 de abril de 2002, sin inicio del servicio). [12] Ahora es posible viajar en el sistema de tren ligero DART y bajarse en la estación CityPlace y abordar el tranvía hacia Uptown. [12] A partir del 6 de mayo de 2002, todos los servicios de la línea pasaron a ser gratuitos. [13] La extensión aumentó la longitud de la línea a 3,8 millas (6,1 km). [7] La línea recibió el nombre de "Línea M" en el sistema de tránsito local en ese momento. [7]
La ciudad de Dallas y MATA trabajaron juntos para expandir aún más el sistema de tranvía más allá de la terminal sur hacia el centro de la ciudad. El plan era que una línea se separara de la línea actual en las calles McKinney y Olive y viajara por Olive hasta el centro comercial de tránsito del tren ligero en el centro cerca de la estación Pearl. [14]
Parte del dinero necesario para la ampliación se entregó a los votantes en forma de bono. El 7 de noviembre de 2006, los votantes de Dallas aprobaron la Propuesta Uno, que preguntaba a los votantes si querían aprobar "La emisión de bonos de obligación general por valor de 390.420.000 dólares para mejoras de calles y transporte". El bono fue aprobado entre un 87,4% y un 12,6%. [15] La ingeniería del proyecto iba a seguir, y la construcción estaba prevista para 2010. [16]
El jueves 8 de julio de 2010, se anunció que el gobierno federal otorgaría $5 millones adicionales para el proyecto del tranvía M-Line, específicamente para ayudar a completar el circuito del centro de la ciudad para la línea del tranvía McKinney Avenue, y la línea podrá Corre coches más rápidos y modernos y penetra más profundamente en el centro de la ciudad . El 4 de mayo de 2015 [17] MATA comenzó a colocar carritos en la nueva extensión del centro. La línea se extendió más allá de Ross Ave., haciendo un circuito a lo largo de Federal St. y Olive St. y luego reconectándose a la línea en McKinney Ave. La nueva línea se inauguró formalmente el 5 de junio de 2015, seguido de un evento de celebración pública celebrado el 6 de junio. 2015. El evento alentó a los ciudadanos a viajar en el tranvía gratuito y enviar fotografías a través de las redes sociales para tener la oportunidad de ganar uno de varios paquetes de premios de empresas locales. Dos docenas de otras empresas locales de la zona alta y del centro participaron en el evento ofreciendo muestras gratuitas y descuentos. [18] [19]
Está previsto que los rieles se conecten a la (más nueva) línea del tranvía de Dallas . [20]
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El coche 122 fue construido según un diseño americano estándar por la JG Brill Company de Filadelfia en 1909 [2] para exportarlo a Oporto , Portugal . Rosie es similar a los primeros tranvías que alguna vez operaron en Dallas. 122 fue retirado del servicio en el sistema de tranvía de Oporto en 1978, [21] y fue traído a los EE. UU. a principios de la década de 1980 por Gales Creek Enterprises (GCE), de Oregón, comprado por los empresarios de Portland Bill y Sam Naito para su posible uso en un Línea de tranvía patrimonial entonces propuesta en Portland. GCE lo renovó en el Museo del Ferrocarril Eléctrico de Oregón para usarlo, en préstamo, en el primer Festival Histórico del Tranvía de San Francisco , en el verano de 1983, y el vagón 122 operó de forma intermitente en servicio en Market Street de San Francisco ese año; Estaba pintado de amarillo y crema, [22] los colores de su patrocinador en el Trolley Festival, Eastman Kodak . [23] En el otoño de 1984, el No. 122 se vendió a MATA y llegó a Dallas a principios de 1985. Habiendo sido previamente renovado para su uso en San Francisco, el 122 solo necesitó trabajos menores para ponerlo en servicio el día de la inauguración de MATA. . Sin embargo, a finales de los años 1990 el coche 122 recibió una restauración más exhaustiva. Poco después, 122 desarrolló problemas motores que lo mantuvieron en el granero. Estos problemas se han resuelto y el 122 es actualmente el tranvía en servicio diario más antiguo de América del Norte. [24]
En julio de 2020, MATA dio a conocer una extensa restauración del Auto 122 para preservar y restaurar su carpintería, vidrieras y metal distintivos. [25]
186 fue construido por St. Louis Car Co. para Dallas Consolidated Electric Street Railway en 1913. El vagón funcionó durante 43 años en Dallas antes de ser retirado en 1956, cuando se abandonó el sistema de tranvía. 186 fue despojado de su tren de rodaje y cableado eléctrico y vendido a un particular que lo usó como granero de heno en el extremo norte de Dallas. Ed Landrum, uno de los fundadores de MATA, adquirió el coche en 1979 y lo restauró estéticamente. El Dragón Verde se exhibió originalmente en el Salón de la Fama del Deporte de Texas en Grand Prairie, Texas . Cuando el museo cerró, Landrum retiró 186 y los donó a MATA, que restableció el funcionamiento del Dragón Verde en 1989.
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369 fue construido en 1925 por James Moore, Ltd. para Melbourne & Metropolitan Tramways Board en Melbourne , Australia . [2] El automóvil clase W2 estuvo en servicio continuo en Melbourne durante seis décadas antes de ser comprado por MATA en 1986. Matilda llegó a Portland, Oregon, en barco y luego fue transportada en camión a Dallas. Adquirida en orden de funcionamiento, Matilda sólo requirió modificaciones cosméticas para darle una apariencia más norteamericana. En 2008, el coche estaba equipado con aire acondicionado (ocho unidades montadas en el techo, alimentadas por un inversor escondido debajo del asiento).
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El vagón 636 era parte de un pedido de 25 tranvías para Dallas Railway Co. de JG Brill Company. Petunia, un "Birney Safety Car" (o Birney , para abreviar) lleva el nombre de su diseñador, Charles O. Birney de Stone & Webster Co. El diseño incorporó numerosas mejoras operativas y de seguridad con respecto a tranvías anteriores que permitían la operación de un solo hombre y De este modo, las empresas de tranvías pudieron reducir sus gastos. Los Birney eran conocidos por sus cualidades saltarinas y nunca fueron muy populares entre el público ciclista de Dallas. Sin embargo, el 636 funcionó en Dallas hasta 1947, cuando fue reemplazado por equipos más modernos. Ed y John Landrum, Frank Schultz y Dean Smith de MATA diseñaron y construyeron el camión actual de 8 pies de largo de 636 utilizando piezas de los camiones Melbourne adicionales comprados junto con el Auto 369. Más tarde, MATA agregó amortiguadores para suavizar el característico andar saltarín del Birney.
El 636 es el primero de los coches originales equipado con aire acondicionado. En 2007 se instaló una sola unidad como prueba, y luego se instalaron tres unidades más en el techo para proporcionar una refrigeración completa. [dieciséis]
Después de una colisión con un camión de cemento a mediados de 2013, el 636 estuvo fuera de servicio durante varios meses mientras se reconstruía completamente un extremo del vagón. Al mismo tiempo, recibió una revisión general que incluyó ruedas nuevas, techo nuevo y un nuevo cableado del sistema de control del motor.
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754, un tranvía de 19 toneladas cortas (17,2 t ), 48 pies (14.630 mm ) y 56 asientos [26] fue construido en 1926 por American Car Company para Dallas Railway and Terminal Co. Originalmente era un centro Peter Witt. coche de entrada. Posteriormente, DR&T eliminó las puertas centrales del 754 cuando la compañía reconstruyó cada uno de sus Peter Witt para que los operara un solo hombre. El 754 estuvo en la lista activa de DR&T hasta el final de sus operaciones en enero de 1956. Poco después del abandono del sistema, Ben Carpenter (hijo del presidente de Dallas Railway and Terminal Company de 1927 a 1935) trasladó el 754 al Hackberry Creek Ranch de su familia en Irving. , Texas , y lo colocó sobre bloques de concreto. 754 pasó sus años de jubilación allí sirviendo como casa de juegos para los hijos y nietos de Carpenter. La familia construyó una ciudad en miniatura alrededor de la carrocería del coche. Cuando todos sus hijos y nietos crecieron, el Sr. Carpenter decidió que era hora de donar el carrito a MATA.
754 fue parcialmente restaurado en EIKON International . El 21 de junio de 2009, el 754 fue llevado en camión al granero de MATA, donde se le equiparon con camiones, motores de tracción de CA y otros componentes operativos diversos. Este automóvil es el primero en MATA equipado con motores de tracción de CA y controles computarizados.
Después de un largo proceso de depuración del sistema de control electrónico del 754, el coche comenzó su servicio regular en marzo de 2014.
Toronto fue alguna vez el mayor operador de PCC del mundo con 745 automóviles. Al final, sólo quedaron diecinueve PCC de Toronto y se utilizaron en una sola ruta: la 509 Harbourfront . La era del PCC de Toronto terminó el 8 de diciembre de 1995, cuando los últimos coches de este tipo circularon por esa línea. Estos PCC fueron construidos en 1951 por CC&F (Clase A8) y reconstruidos ampliamente por la TTC a principios de la década de 1990 (como Clase A15), lo que los convierte en el equivalente de tranvías casi nuevos. Como no quería ver desguazados estos últimos PCC, John Landrum ayudó a Tom Twigge, un empleado de la Comisión de Tránsito de Toronto, a formar una coalición de museos de tranvías para salvar los coches restantes del desguace y encontrarles nuevos hogares. MATA compró dos autos, 4613 y 4614. El 4614 se reacondicionó con una puerta lateral izquierda y se puso en servicio en 2019. El n.° 4613 aún espera modificaciones y restauración.
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7169 es un PCC totalmente eléctrico Westinghouse de un solo extremo construido en Bruselas que fue comprado por MATA en 2013. Los tranvías de las series (7000 y 7100 ) se construyeron entre 1951 y 1971. El último subtipo (7156–7171) fue construido en 1970 utilizando componentes recuperados de los tranvías PCC de Johnstown Traction Company . MATA modificó el automóvil para sus operaciones, incluidas nuevas puertas del lado izquierdo. El coche entró en servicio regular a mediados de 2015.
Construido por Fairmont Company de Fairmont, Minnesota , a principios del siglo XX. Los vagones de este tipo fueron ampliamente utilizados en los ferrocarriles de todo el mundo para la inspección de vías. El voluntario Richard Fowler donó a Miss Daisy a MATA en condiciones completas, pero no operativas. Utilizada con un remolque soldador y un remolque rectificador de rieles, Miss Daisy permite al personal de MATA realizar reparaciones menores de rieles.
Construido como un tranvía PCC (Comité de la Conferencia de Presidentes) de un solo extremo por St. Louis Car Company en 1945 para (Washington) DC Transit . Operado por DC Transit como vagón 1506 hasta el abandono de ese sistema en febrero de 1962. Comprado por Marvin y Obediah Leonard de Fort Worth para su línea de transporte ferroviario desde su amplio estacionamiento hasta la estación del sótano de sus grandes almacenes en el centro a través de un metro de 1,400 pies. Fue reconstruido como un automóvil de doble extremo y se le dio una apariencia más "modernizada" en Fort Worth: revestimiento de acero inoxidable y molduras de techo azules. Esta modificación no ocultó por completo su herencia de diseño PCC estándar. El antiguo 1506 pasó a ser M&O #2. El número 2 sirvió como vagón del metro de Tandy Center hasta que la línea fue abandonada el 30 de agosto de 2002. A pesar de las modificaciones para suavizar las líneas del vagón, conservó una forma distintiva que recuerda a una Winnebago , de ahí el apodo. [27]
En el período 2005-2006, se intentó poner a Winnie en servicio, pero tuvo una serie de problemas recurrentes de aire acondicionado, mecánicos y eléctricos. El automóvil fue trasladado fuera del sitio después de que se decidió que reparar a Winnie era inviable dada la necesidad de ampliar el servicio.
183 y 189 fueron construidos para Dallas Railways en 1913 por St. Louis Car Company. Son tranvías típicos diseñados por Stone & Webster, hermanos del 186 en funcionamiento. En 1991, John Landrum descubrió los dos coches integrados en una casa en Lewisville , unas pocas millas al norte de Dallas. Dado que el edificio estaba a punto de ser demolido, el 10 de enero de 1994, los voluntarios de MATA fueron a Lewisville y derribaron el almacén para exponer y recuperar los coches. El automóvil 183 se convirtió en un automóvil de repuestos, pero todavía es visible en el almacenamiento de MATA, el automóvil 189 (Diosa Verde) estaba programado para una restauración completa en 2000, la parte delantera del automóvil incluso fue restaurada por voluntarios, sin embargo, los planes pronto cambiaron cuando el Ex- Se adquirió Dallas pcc y todos los fondos disponibles se trasladaron a ese proyecto. Luego, la parte delantera del automóvil 189 se trasladó al hotel Canopy en la ruta de la línea M y todavía está en exhibición pública en 2023.
323 es un tranvía tipo "turtleback" de Stone & Webster de 13 ventanas construido en 1915 como parte de un pedido de 26 de estos automóviles para Northern Texas Traction Company de Ft. Lauderdale. Valer. 323 es el único ejemplo superviviente conocido del tranvía "estirado" de Stone and Webster; a finales de 2022, el techo del coche 323 se derrumbó y provocó daños masivos en la carrocería ya envejecida. El coche ya no se considera para restauración y poco a poco se está desmontando como repuesto para el coche 186.
1979 es una réplica construida por Gomaco de un automóvil Brill (similar al 122/Rosie) construido en 1993. [28] 1979 visitó la Autoridad de Tránsito de Mckinney Avenue durante unos días en 1993 antes de ir a Memphis. 1979 se vendería en 2021 a MATA (Dallas) junto con el Ex-Melbourne W2 1978 (el número original es 353). Este auto está en restauración. Un cambio que tendrá el auto es que tiene un solo extremo (a diferencia del 122/Rosie, que tiene dos extremos) debido a que se dañó en un accidente. [29]
Véase el núm. 4614 supra. El 4614 ha sido reacondicionado y puesto en servicio, mientras que el 4613 aún permanece almacenado.
El 332 es uno de los cuatro motores de caja construidos en los talleres de ferrocarriles interurbanos de Northern Texas Traction Company en 1912. Cuando NTT cesó sus operaciones en 1934, un granjero cerca de Granbury, Texas (suroeste de Fort Worth) compró el 332 y lo utilizó para almacenar granos. John Landrum, director de operaciones de MATA, compró el automóvil en 1986 y durante muchos años los voluntarios trabajaron en su restauración en el granero de automóviles de MATA. Sin embargo, la restauración del Morning Star se detuvo y se trasladó fuera del sitio para dejar espacio para la expansión del servicio de 2015.
MATA adquirió este PCC de doble extremo a finales de 2009. Primero operó en Dallas como el número 612 y luego se vendió a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), en Boston . Más recientemente, estuvo en la colección Lake Shore Electric Railway (museo) . Después de una evaluación exhaustiva del estado y la estructura del automóvil, se consideró que el automóvil no era apto para restauración a fines de mayo de 2017. Años de servicio en las calles de Boston habían dejado el automóvil estructuralmente defectuoso y, por lo tanto, MATA tomó la difícil decisión de desechar la carrocería. del carro. Se han salvado la mayoría de los componentes eléctricos, así como los camiones para utilizarlos en futuras restauraciones de otros coches del PCC. [30]
Después de que MATA comprara el auto 122, se compró un segundo auto Brill del mismo tipo y antigüedad para brindar el servicio de dos autos que acordaron la compañía y la ciudad de Dallas. El automóvil estaba casi listo para ser puesto en servicio, pero en ese momento estaba almacenado detrás de un restaurante local en la parte alta de la ciudad, ya que el granero todavía tenía el techo elevado 7 pies para acomodar los cables eléctricos aéreos. En el invierno de 1985, dos niños irrumpieron en el tranvía y le prendieron fuego. Afortunadamente, la mecánica del coche permaneció intacta, pero la electrónica y la estructura de madera de la carrocería sufrieron daños irreparables. Las piezas fueron rescatadas y utilizadas como repuestos en el 122, el 23 de enero de 1987 llegó el reemplazo del 166, siendo el auto MATA 369 Matilda. [31]
A finales de 2014, se instaló en los coches un sistema AVL basado en GPS , que permite obtener información de ubicación en tiempo real. [32]
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