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Tranvía de Dallas

El tranvía de Dallas es una línea de tranvía moderna de 3,94 km (2,45 millas) en Dallas , Texas . [1] Es propiedad de la ciudad de Dallas y operada por Dallas Area Rapid Transit , que también opera el sistema de tren ligero DART de Dallas . La construcción de la línea comenzó en mayo de 2013, [2] [3] y abrió al servicio público el 13 de abril de 2015. [4] [5] [6]

La línea de tranvía opera entre el centro de Dallas y Oak Cliff a través del viaducto de Houston Street. [7] La ​​línea de tranvía operaba originalmente desde Union Station hasta Methodist Dallas Medical Center , pero una extensión hasta Bishop Arts District [1] [7] [8] se inauguró el 29 de agosto de 2016. [9] [10]

Fondo

El proyecto del tranvía de Dallas es un esfuerzo colaborativo entre DART, la ciudad de Dallas y el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas (NCTCOG). [4] [7] [11] El proyecto recibió $23 millones en financiación inicial a través de una subvención federal TIGER otorgada a DART en diciembre de 2010. [8] Posteriormente se otorgaron $3 millones adicionales en dólares de estímulo federal al proyecto. [4] DART reasignó $22 millones en fondos locales al proyecto del tranvía que originalmente estaban programados para un transporte de personas propuesto entre la estación Inwood/Love Field y la terminal del aeropuerto Love Field . [8] En enero de 2013, NCTCOG aprobó la reasignación de $31 millones en fondos estatales, que también estaban destinados al transporte de personas propuesto en Love Field, al proyecto del tranvía. [8] La financiación combinada permitiría la construcción de la primera y la segunda fase del proyecto del tranvía. [8]

Servicio

Fase 1 (de Union Station al Centro Médico Dallas Methodist)

La fase 1 de la línea del tranvía de Dallas, que va desde Union Station hasta Methodist Dallas Medical Center (la parada "Beckley" de la línea), se inauguró el 13 de abril de 2015. [4] El servicio funciona a intervalos de 20 minutos los días laborables, [1] [7] sin costo alguno. [1] En febrero de 2016, el horario de funcionamiento del tranvía se ampliará a entre las 9:30 a. m. y la medianoche los días laborables, y ofrecerá servicio los fines de semana. [12] [13]

La construcción de la Fase 1 comenzó en mayo de 2013. [2] [3] Para septiembre de 2014, la mayor parte de la construcción de las vías para la Fase 1 se había completado. [14] El primero de los dos tranvías encargados a Brookville se entregó el 20 de marzo de 2015. [15] En el momento de la apertura de la Fase 1 el 13 de abril de 2015, el segundo tranvía aún no se había entregado. [6] Se entregó el 15 de mayo de 2015. [16]

Fase 2 (Del Centro Médico Metodista de Dallas al Distrito de las Artes de Bishop)

La segunda fase de la línea del tranvía de Dallas se extiende hacia el sur desde la terminal sur original de la línea en el Methodist Dallas Medical Center (parada Beckley), hasta el Bishop Arts District en Oak Cliff. [1] [17] El 28 de abril de 2015, la junta directiva de DART aprobó un contrato de construcción para la extensión de Bishop Arts. [18] El 17 de junio de 2015, el Ayuntamiento de Dallas acordó financiar la construcción de la segunda fase utilizando hasta 27,5 millones de dólares en dinero de subvención disponible. [19]

En preparación para la apertura de la Fase 2, DART dijo que la frecuencia del servicio aumentaría de 30 minutos a 20 minutos con la introducción de un segundo tranvía en la línea. [20] La extensión se inauguró el 29 de agosto de 2016. [9] [10]

Planes de expansión futuros

Los planes futuros para la línea de tranvía incluyen extensiones desde Union Station hasta el Centro de Convenciones de Dallas y una conexión con el tranvía de McKinney Avenue a través del Main Street District . [1] [17] El proyecto de $96,2 millones, llamado "Central Link", utilizará nuevas vías en Elm y Commerce para viajar al este desde Union Station hasta las calles Olive y St. Paul, conectándose con las vías del tranvía de McKinney Avenue. [21] Se construirá junto con el proyecto de tren ligero D2 Subway . [22]

Material rodante

En febrero de 2013, se realizó un pedido a Brookville Equipment Corporation para dos tranvías de piso bajo para proporcionar el servicio en la línea. Los vagones articulados del modelo " Liberty " de Brookville [23] tienen 67 pies (20,42 m) de largo y tienen una capacidad limitada para operar lejos de las líneas aéreas de tranvía al funcionar con energía de batería . [6] [23] Esta operación alimentada por batería permite que los tranvías viajen a través del viaducto de Houston Street, que no tiene líneas aéreas instaladas. [17] El primer vagón (No. 302) se entregó el 20 de marzo de 2015, [15] y en el momento de la apertura de la línea a mediados de abril era el único vagón de la flota. [6] El segundo tranvía, el n.º 301, se entregó el 15 de mayo de 2015. [16] Dallas ordenó dos tranvías más en julio de 2015. [24] El tercer y cuarto tranvía (n.º 303-304) se entregaron en el verano de 2016. [25]

Paradas

Listado desde el centro de Dallas hasta Oak Cliff

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdef "Tranvía de Dallas". Tránsito rápido del área de Dallas . 2016. Consultado el 10 de septiembre de 2016 .
  2. ^ Revista Tramways & Urban Transit , julio de 2013, pág. 311.
  3. ^ ab "Inauguración del proyecto del tranvía de Dallas". Transporte de pasajeros . Asociación Estadounidense de Transporte Público. 17 de mayo de 2013 . Consultado el 10 de enero de 2015 .
  4. ^ abcd Appleton, Roy (14 de abril de 2015). "El tranvía de Downtown-Oak Cliff debuta con discursos y pasajeros curiosos". The Dallas Morning News . p. 1B. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016 . Consultado el 15 de abril de 2015 .
  5. ^ Vantuono, William C. (15 de abril de 2015). «Los tranvías regresan a Dallas». Sitio web de Railway Age . Archivado desde el original el 21 de abril de 2015. Consultado el 12 de enero de 2023 .
  6. ^ abcd "Se inaugura el tranvía de Dallas". Sitio web de Railway Gazette . 14 de abril de 2015. Archivado desde el original el 19 de abril de 2015. Consultado el 12 de enero de 2023 .
  7. ^ abcd "Hoja informativa: tranvía del centro de Dallas-Oak Cliff" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 3 de noviembre de 2013 . Consultado el 3 de mayo de 2014 .
  8. ^ abcde Benning, Tom (10 de enero de 2013). "Financiación aprobada para ampliar la línea de tranvía de Dallas, conectar Bishop Arts y el centro de convenciones". Blog de transporte de The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 14 de enero de 2013. Consultado el 12 de enero de 2023 .
  9. ^ ab Formby, Brandon (9 de agosto de 2016). "Bishop Arts District tendrá tranvías 'oficialmente' el 29 de agosto (pero puedes probar la línea dos días antes)". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2016. Consultado el 12 de enero de 2023 .
  10. ^ ab "Comienza el servicio de tranvía ampliado en Bishop Arts District". KTVT . 29 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2023 .
  11. ^ "Tranvía de Dallas de Union Station a Oak Cliff (Proyecto TIGER)". DART. 2012. Consultado el 15 de abril de 2015 .
  12. ^ Formby, Brandon (3 de enero de 2016). "Los cambios en el tranvía DART y D-Link son el preludio de las expansiones". The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 6 de enero de 2016. Consultado el 12 de enero de 2023 .
  13. ^ "Noticias: Cambios en el tranvía de Dallas y D-Link en 2016". Dallas Area Rapid Transit . 5 de enero de 2016. Archivado desde el original el 11 de enero de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2023 .
  14. ^ Revista Tranvías y Tránsito Urbano , octubre de 2014, pág. 440.
  15. ^ ab "Brookville entrega el primer tranvía moderno Liberty con capacidad para funcionar sin cables a DART para la línea que va desde el centro de Dallas hasta Oak Cliff" (Comunicado de prensa). Brookville Equipment Corporation. 25 de marzo de 2015. Consultado el 16 de abril de 2015 .
  16. ^ ab "Worldwide Review" (sección de noticias periódicas). Tramways & Urban Transit , julio de 2015, pág. 288.
  17. ^ abc Appleton, Roy (13 de abril de 2015). "El nuevo tranvía de Dallas comienza a funcionar entre el centro de la ciudad y Oak Cliff". Blog de transporte de The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 19 de abril de 2015. Consultado el 22 de abril de 2015 .
  18. ^ "Actas de la Junta Directiva del 28 de abril de 2015" (PDF) . Dallas Area Rapid Transit . 28 de abril de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 2 de julio de 2015 . Consultado el 12 de enero de 2023 .
  19. ^ Formby, Brandon (18 de junio de 2015). «El Ayuntamiento de Dallas aprueba la ampliación del tranvía hasta Bishop Arts». The Dallas Morning News . Archivado desde el original el 20 de junio de 2015. Consultado el 12 de enero de 2023 .
  20. ^ "Horario del tranvía de Dallas a partir del lunes: la extensión se inaugura el 29 de agosto". Mass Transit Magazine . 10 de agosto de 2016 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
  21. ^ "Dallas Streetcar Central Link" (PDF) . dart.org . DART . Consultado el 22 de julio de 2022 .
  22. ^ "Segunda alineación del tren ligero del distrito financiero central de Dallas (subterráneo D2) y enlace central del tranvía de Dallas" (PDF) . DART. 21 de junio de 2017. Consultado el 3 de marzo de 2018 .
  23. ^ ab "Dallas firma acuerdo con Liberty". Tramways & Urban Transit , mayo de 2013, pág. 166.
  24. ^ "Dallas ordena más tranvías sin catenaria". Sitio web de Railway Gazette . 20 de julio de 2015. Consultado el 8 de junio de 2016 .
  25. ^ "Worldwide Review" (sección de noticias periódicas). Tramways & Urban Transit , octubre de 2016, pág. 399.

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