La Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor ( AAATA ), denominada TheRide , es el sistema de transporte público que presta servicios en el área de Ann Arbor e Ypsilanti en el estado estadounidense de Michigan . En el año fiscal 2021 (octubre de 2020 – octubre de 2021), el sistema tuvo un número de usuarios de 1,725,797.
El servicio de autobús en Ann Arbor comenzó en 1925, cuando los tranvías de Ann Arbor e Ypsilanti Street Railway fueron reemplazados por autobuses. [9] Varias empresas de autobuses de propiedad privada en Ann Arbor enfrentaron dificultades financieras a partir de finales de la década de 1940. Great Lakes Greyhound puso fin a sus servicios en Ann Arbor en 1957 y sus sucesores se enfrentaron a la ruina financiera. St. John Transportation Company de Dayton, Ohio, inició su servicio en 1968, con un subsidio garantizado de la ciudad. Incluso con su subsidio, los costos de St. John resultaron más altos de lo esperado y cesó sus operaciones en enero de 1969. [10] [11]
En 1969, la ciudad de Ann Arbor ordenó a la Autoridad de Transporte de Ann Arbor que comprara y operara sus propios autobuses. [12] Esto incluyó $200,000 para su primer año fiscal.
Los autobuses para toda la ciudad comenzaron a funcionar el 1 de abril de 1969. [13] En enero de 1970, la AATA recibió una subvención federal de 429.275 dólares para la compra de autobuses. [14] En julio, se predijo que el sistema transportaría 600.000 pasajeros durante el próximo año, lo que el presidente George Bacalis calificó de "excepcional". [15] En octubre, la AATA solicitó información sobre todos los trabajos en las carreteras principales de la ciudad debido al impacto que las obras viales tuvieron en el servicio de autobuses. [dieciséis]
A finales de 1973, Washtenaw Community College proporcionó fondos para ejecutar un servicio de autobús desde Arborland Center hasta su campus en Ann Arbor Charter Township . El gobierno municipal se negó a aportar fondos propios para el servicio de autobús. [17] Ese mismo año, la AATA ofreció su primera línea de paratránsito con un servicio de camioneta accesible para sillas de ruedas dentro de los límites de la ciudad. [18]
El 18 de febrero de 1974, funcionó el primer autobús AATA entre Ann Arbor e Ypsilanti, yendo desde el centro de Ann Arbor a lo largo de Washtenaw Avenue hasta el centro de Ypsilanti y hasta Ypsilanti Charter Township . [19] El servicio de autobús bajo demanda con la marca Teltran comenzó más tarde ese año dentro de los límites de la ciudad de Ann Arbor. [20] [21] [22] A mediados de 1974, el sistema de autobuses de la AATA tenía más de un millón de pasajeros anuales. [23]
A finales de los 80 y principios de los 90, el subdirector de la AATA, Michael Bolton, trabajó con la ciudad y la Universidad de Michigan para crear un plan de transporte de 20 años. La Asociación Estadounidense de Transporte Público otorgó a la AATA su premio anual a la seguridad de los autobuses en junio de 1991. Bolton dejó la AATA para incorporarse a Capital Metro en 1994. [24]
La AATA fue la primera autoridad de tránsito en los Estados Unidos en operar autobuses de piso bajo cuando, a principios de 1993, recibió diez autobuses New Flyer D40LF . En términos de operación, sólo dos autoridades canadienses y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey operaban dichos autobuses antes de la AATA.
En noviembre de 2012, la AATA inició la construcción del nuevo Blake Transit Center, a un costo de 8,1 millones de dólares. [25] El nuevo centro de tránsito del centro de dos pisos y 12,019 pies cuadrados reemplazó una estructura de un piso construida en el sitio en 328 South Fifth Avenue en la década de 1980. El nuevo Blake Transit Center se inauguró oficialmente para su uso el 7 de julio de 2014. [26] El autobús D2A2 brinda servicio desde Blake Transit Center hasta el centro de Detroit . [27]
En agosto de 2013, la junta de la agencia votó para cambiar su nombre de Autoridad de Transporte de Ann Arbor (AATA) a Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor (AAATA). [28] El cambio de nombre refleja la incorporación de la vecina Ypsilanti a la junta de la agencia y el creciente enfoque en los servicios regionales dentro del núcleo urbano del condado de Washtenaw. En diciembre de 2013, el Ayuntamiento de Ann Arbor aprobó la incorporación del municipio de Ypsilanti como miembro fundador de la AAATA. A pesar de la reducción del número de pasajeros en autobuses en otras áreas de Michigan, AAATA continuó expandiendo su número de pasajeros a lo largo de la década de 2010 mediante la ampliación del servicio de autobuses. [29]
La autoridad opera principalmente servicios de autobuses de ruta fija dentro de su área de servicio. Dos centros de tránsito, el Blake Transit Center (BTC) en el centro de Ann Arbor y el Ypsilanti Transit Center (YTC) en el centro de Ypsilanti, sirven como centros principales del sistema. El Central Campus Transit Center (CCTC) sirve como un importante punto de transferencia con la red de autobuses de la Universidad de Michigan. [30]
Las rutas que viajan de este a oeste entre Ann Arbor e Ypsilanti están numeradas con un solo dígito. Las rutas que comienzan en BTC y sirven a los vecindarios de Ann Arbor están numeradas del 22 al 34. Los servicios locales en Ypsilanti, que se originan en YTC, están numerados del 42 al 47, y las rutas que cruzan la ciudad que no sirven a ninguno de los centros de tránsito están numeradas del 62 al 68. [30]
A partir de junio de 2023. [30]
Los principales centros del sistema AAATA son el Blake Transit Center y el Ypsilanti Transit Center . Ambos centros de tránsito cuentan con una sala de espera interior con taquilla con personal.
Los autobuses AAATA sirven a múltiples ubicaciones en el campus de la Universidad de Michigan . En el Campus Central de la universidad, el principal punto de transferencia es el Centro de Tránsito del Campus Central en Geddes Avenue. Todos los servicios al campus norte de la universidad paran en Pierpont Commons y todos los servicios al campus de salud de la Universidad de Michigan paran en Observatory Street . El servicio de conexión está disponible para los servicios de tránsito de la Universidad de Michigan en estos lugares y en otros lugares del campus de la Universidad de Michigan. [31]
Los puntos de transferencia adicionales en Ann Arbor incluyen Arborland Center , Briarwood Mall , Ann Arbor VA Hospital y Traver Village Shopping Center. La tienda Carpenter Road Meijer , ubicada en el noreste de Pittsfield Township , es un punto de conexión para múltiples líneas de autobús en el área de Ypsilanti. [31]
TheRide también opera el sistema de paratránsito ARide y los servicios de transporte para eventos ArtFairRide y FootballRide. Supervisa los servicios de viajes compartidos iShareARide y VanRide. Anteriormente, el sistema también operaba un Link Bus gratuito que conectaba el campus central y el centro de la ciudad durante el año escolar de la UM hasta el 20 de agosto de 2009. [32] [33] [34]
La AAATA también es la autoridad designada para la propuesta línea ferroviaria de cercanías Ann Arbor-Howell . [35]
Los trabajadores no directivos y no administrativos de TheRide son miembros del sindicato, organizados en el Local 171 del Sindicato de Trabajadores del Transporte de América .
El servicio AAATA se conecta con los servicios de tránsito de la Universidad de Michigan en múltiples puntos del campus de la universidad. Estos servicios son gratuitos para el público. [36]
Las conexiones al oeste del condado de Washtenaw están disponibles a través de Western Washtenaw Area Value Express desde el extremo occidental de la ruta 30. El servicio al noreste del condado de Washtenaw y al condado de Livingston lo proporciona People's Express, que conecta con el Hospital de la Universidad de Michigan. [37]
El servicio de tren Wolverine , operado por Amtrak , para en la estación de Ann Arbor , a la que llegan las líneas 22, 33 y 65. [31] : 91 La estación de Amtrak es también la parada de Ann Arbor para múltiples servicios de autobuses interurbanos, incluidos Greyhound y FlixBus . [38]
El Michigan Flyer , que realiza 12 viajes diarios desde East Lansing vía Brighton hasta el Aeropuerto Metropolitano de Detroit , uno de los 20 aeropuertos más transitados de EE. UU., para en el Blake Transit Center . [39]
D2A2 es un servicio expreso cada hora entre Ann Arbor y el centro de Detroit. [40] En 2023, agregó autobuses nocturnos de verano de junio a septiembre, lo que permitió a los residentes de Ann Arbor salir de Detroit cerca de la medianoche. [41]
La AAATA ofrece diez ubicaciones gratuitas de Park and Ride , principalmente en las afueras de Ann Arbor. [42] [43] Todos los estacionamientos reciben servicio de autobús frecuente en las horas pico de los días laborables, y algunas ubicaciones cuentan con servicio durante todo el día y los fines de semana. [31] : 12-14 El plan "TheRide 2045" de AAATA incluye la creación de un segundo anillo de estacionamientos para pasajeros que viajan fuera de la ciudad. [44]
TheRide actualmente opera una combinación de autobuses Gillig Low Floor y Nova Bus LFS en sus rutas fijas. [45] Los autobuses del sistema funcionan con biodiesel B12, y muchos son unidades híbridas diésel-eléctricas . La AAATA tiene 55 autobuses eléctricos híbridos en su flota y, en 2007, se convirtió en el primer operador de transporte público en el Medio Oeste en manifestar su intención de convertirse a autobuses eléctricos híbridos, aunque estos planes nunca llegaron a buen término. [46]
En 2022, la AAATA comenzó a explorar una serie de planes para reemplazar toda su flota propulsada por diésel por autobuses propulsados por baterías eléctricas o pilas de combustible de hidrógeno para 2035. [47]
AAATA utiliza un sistema de tarifa fija. La tarifa completa en los autobuses de ruta fija es de $1,50 y se paga en efectivo o con fichas . Los pases de un día están disponibles por $3,00 y los pases de 31 días cuestan $45,00. La emisión de boletos móviles está disponible para usuarios de teléfonos inteligentes iPhone y Android a través de la aplicación EZfare. Los traslados son gratuitos y válidos para conexiones ilimitadas a autobuses de ruta fija durante 90 minutos. [31] : 6-7
Hay tarifas gratuitas disponibles para estudiantes, profesores y personal de la Universidad de Michigan ; niños menores de 6 años; adultos mayores registrados de 65 años y más; clientes con discapacidades que son elegibles para transporte alternativo; y empleados de TheRide.
Hay tarifas reducidas disponibles para clientes, incluidos beneficiarios de Medicaid , estudiantes de escuelas K-12 y personas mayores de 60 a 64 años. Todas las tarifas reducidas son la mitad de la tarifa estándar. [31] : 6-7
La tarifa estándar para los servicios AirRide es de $15 por adulto, con descuentos disponibles para niños acompañados y boletos de ida y vuelta. [48] Los boletos D2A2 cuestan $ 8, con descuentos disponibles para reservas anticipadas, personas mayores y clientes con discapacidades. [49]
A lo largo de su existencia, la AAATA ha trabajado en proyectos con otras agencias gubernamentales dentro del condado de Washtenaw para mejorar el servicio de tránsito.
El actual plan de proyecto a largo plazo de la AAATA, llamado TheRide 2045, establece una visión de alto nivel sobre cómo la AAATA planea expandir el servicio. Los objetivos incluyen reducir los tiempos de viaje, abordar las brechas de equidad y mejorar los resultados ambientales. El plan fue creado con la ayuda de un grupo asesor público y después de un proceso de participación pública de 18 meses. [50] Una primera parte de este plan es un nuevo impuesto a la propiedad para el área de servicio de AAATA a partir de 2024 que, además de abordar un déficit estructural, aumentará las horas, proporcionará intervalos de al menos 30 minutos los fines de semana y agregará una ruta expresa. entre el Centro de Tránsito Blake y el Centro de Tránsito Ypsilanti . [51] Los especialistas en información comenzaron a dotar de personal al YTC el 1 de agosto de 2023 por primera vez desde que abrió el centro.
En 1973, la ciudad de Ann Arbor y la AATA acordaron un sistema que proporcionaría un sistema de semáforo computarizado para dar prioridad a los autobuses. [52] [53] A partir de 2018, las opciones de Prioridad de señal de tránsito todavía se estaban estudiando. [54]
TheRide recomendó a la junta de la AAATA en octubre de 2023 poner a prueba autobuses con pilas de combustible de hidrógeno , y la AAATA aportó entre 1,1 y 1,5 millones de dólares y las subvenciones federales pagaron entre 4,4 y 6 millones de dólares adicionales. [55]