La Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara ( NFTA ) es la agencia pública responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en el área metropolitana de Buffalo-Niagara Falls . La NFTA, como autoridad, supervisa una serie de subsidiarias, incluido el sistema ferroviario y de autobuses Metro de la NFTA, el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara , el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara y el Puerto de Botes Pequeños de la NFTA. El sistema ferroviario y de autobuses Metro de NFTA es una agencia multimodal que utiliza varios modos de vehículos (autobús diésel, autobús híbrido diésel, autobús a GNC, tren ligero y furgoneta seccionada), utilizando las marcas: NFTA Metro Bus, NFTA Metro. Ferrocarril , NFTA Metrolink y NFTA PAL (Línea de acceso de paratránsito). En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 15.429.900, o alrededor de 51.900 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Además, la NFTA también posee y administra varias propiedades, incluido el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo en el centro de Buffalo (que sirve como sede de la agencia); el Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara en Factory Outlet Boulevard; el Centro de Tránsito Portage Road en las Cataratas del Niágara ; y una serie de circuitos de autobuses y centros de tránsito estratégicamente ubicados en la región de Buffalo Niagara. Es de destacar que muchos de los circuitos de autobuses han estado en funcionamiento continuo desde los días de la Compañía Ferroviaria Internacional , predecesora de la NFTA. En toda la agencia, la NFTA emplea a 1.500 empleados a tiempo completo y parcial. [4]
Hay tres centros de negocios que operan como organización de la NFTA: Transporte de superficie, que maneja el transporte terrestre en los condados de Erie y Niágara, Aviación, que maneja negocios relacionados con el aire en el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara y el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara y Gestión/Riesgo de Propiedad, que opera NFTA-Boat Harbor y maneja otras propiedades que son propiedad y/o están operadas por NFTA.
Antes de la creación de la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara, las primeras operaciones de autobús en Buffalo se remontan a 1923 bajo el operador privado International Bus Company. La International Railway Company (también bajo la misma empresa matriz de International Traction Company) operaba la vasta red de rutas de tranvía en los condados de Erie y Niagara. En 1947, la propuesta Comisión de Tránsito Rápido de la Frontera del Niágara recibió la propiedad de la Compañía Ferroviaria Internacional, que se declaró en quiebra y dio paso a la creación del Sistema de Tránsito de la Frontera del Niágara, incorporado en 1950. [5]
El Sistema de Tránsito de la Frontera del Niágara fue reemplazado por la Corporación de la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA) en 1967, como parte de los esfuerzos del Estado de Nueva York a finales de los años 1960 y principios de los 1970 para crear agencias públicas que supervisarían el desarrollo y la continuación del transporte público en varias áreas urbanas clave del estado; Otras agencias similares incluyen la Autoridad de Transporte Regional de Rochester Genesee (RGRTA), la Autoridad de Transporte Regional del Centro de Nueva York (Centro) y la Autoridad de Transporte del Distrito Capital (CDTA). En 1974, la NFTA compró los derechos de transporte callejero de varias otras agencias, comenzando con el Sistema de Tránsito Municipal de las Cataratas del Niágara el 8 de septiembre, el Tránsito D&F (Dunkirk y Fredonia) el 15 de septiembre, el Tránsito T-NT (Tonawanda-North Tonawanda) el 7 de octubre, Lockport Bus Lines el 15 de marzo de 1975 y Grand Island Transit el 20 de abril de 1975. [6] Las oficinas administrativas y los autobuses estaban ubicados en los antiguos edificios de Niagara Frontier Transit en 855 Main Street (ahora el sitio de Buffalo Manufacturing Works) hasta 1977, momento en el que las oficinas se trasladaron al Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo . [7]
Las operaciones de la NFTA son supervisadas por una Junta de Comisionados de 12 miembros [8] a la que reporta el director ejecutivo . Los miembros son nombrados por el Gobernador del Estado de Nueva York , y dos son elegidos por el Ejecutivo del Condado de Erie . La mayoría de los nombramientos son por períodos de cinco años, pero algunos comisionados han sido nombrados a mitad de un período, reemplazando a un comisionado anterior.
El sistema de Metro de NFTA presta servicio a las áreas altamente urbanizadas de los condados de Erie y Niagara con servicio durante todo el día y a áreas suburbanas y rurales seleccionadas de los condados de Erie y Niagara. Las ciudades que reciben el servicio incluyen Buffalo , Niagara Falls , Lockport , Lackawanna , Tonawanda y North Tonawanda . El servicio a áreas menos pobladas durante las horas de máxima circulación se extiende a Alden , Amherst , Boston , Cheektowaga , Grand Island , Hamburgo , Lancaster , Elma , Evans , Orchard Park , Tonawanda (municipio) , East Aurora y West Seneca en el condado de Erie ; Cambria , Lewiston , Niágara , Pendleton y Wheatfield en el condado de Niágara .
La NFTA heredó una gran cantidad de autobuses New Look de General Motors de los transportistas privados que fueron absorbidos por la agencia. Además, también se agregó a la flota una pequeña flota de autobuses Twin Coaches y Mack de Highway Products que estaban llegando al final de su vida útil. La primera compra importante de autobuses nuevos por parte de la NFTA comenzó en 1975 con los autobuses de la serie "Metropolitan" de AM General . Estos autobuses fueron retirados del servicio posteriormente en 1987 debido a graves problemas estructurales. Para abordar esta escasez inmediata de autobuses, la NFTA compró varios autobuses GMC recientemente suspendidos del sistema de tránsito rápido del área de Dallas (DART), autobuses flexibles del Servicio de tránsito regional de Rochester y General Motors New Looks de Broome County Transit (BC Transit) de Binghamton. Este acuerdo temporal llenó la mayor parte del vacío dejado por la eliminación de los autobuses AM General. [ cita necesaria ]
La siguiente gran compra de autobuses nuevos provino de GMC, en su Serie RTS-II . Estos autobuses se compraron entre 1978 y 1983. Como se mencionó anteriormente, en 1987, debido al retiro prematuro de los autobuses AM General, la NFTA compró varios autobuses usados de la serie RTS anterior del sistema DART de Dallas. Estos autobuses proporcionaban cómodos asientos acolchados, que normalmente no se ven en los vagones de tránsito estándar de la NFTA. Estos autobuses operaron durante varios años y fueron un acuerdo para la NFTA en el sentido de que las carrocerías de los autocares anteriormente no sufrieron daños anteriores por la sal de la carretera, a veces denominadas millas "sin sal", extendiendo su utilidad por varios años debido a los marcos comienzan más tarde a sufrir corrosión por la sal de la carretera. [ cita necesaria ]
En 1985, la NFTA compró siete nuevos autobuses de configuración suburbana de Orion Bus Industries (OBI) para comenzar a reemplazar los autobuses GMC más antiguos heredados de agencias anteriormente privadas. Esta compra marcó la última compra de autobuses sin ascensor y la primera compra de autobuses nuevos no estadounidenses. Durante los siguientes siete años, OBI recibió pedidos adicionales de autobuses de la NFTA con la compra de dos modelos diferentes, la serie Orion I y el Orion V, que la NFTA compró posteriormente en 1993 como sus primeros autobuses propulsados por gas natural .
En 1992 y 1994, la NFTA compró a dos fabricantes nuevos para la NFTA; Motor Coach Industries , en su serie Classic de autocares de tránsito y New Flyer Industries , en su serie D40. En 1995, se añadió un tercer fabricante, con North American Bus Industries/American Ikarus en su autobús de tránsito serie 416. [ cita necesaria ]
La NFTA opera una flota de aproximadamente 310 autobuses de tránsito (todos los cuales son de piso bajo, accesibles para sillas de ruedas y cumplen con la ADA ), 64 camionetas de paratránsito y Metrolink y 27 vagones de tren ligero, todos operando hasta 22 horas diarias en 78 rutas distintas. . [9]
La flota de autobuses contiene autobuses comprados a fabricantes como Nova Bus en su autobús de tránsito LFS (tanto en opciones diésel estándar como a gas natural comprimido) y Gillig en su autobús de tránsito Advantage (posteriormente reconocido como su serie T40 de piso bajo, en diésel estándar y diésel). /opciones híbridas eléctricas). La distribución de autobuses se divide en tres estaciones de autobuses: Gisel-Wolford (también conocida como Babcock-William), ubicada en 721 New Babcock Street (en Howard Street), Cold Spring (también conocida como Main-Michigan), ubicada en 1581 Michigan. Avenue (en Main Street), ambas en el lado este de Buffalo, y Frontier (también conocida como Kenmore-Military), ubicada en 1000 Military Road (en Kenmore Avenue) en la frontera entre Buffalo y Kenmore. La flota de trenes ligeros opera desde la terminal DL&W en South Park Avenue detrás de KeyBank Center en el distrito Cobblestone.
Muchas de las rutas de la ciudad de Buffalo operan casi a lo largo de la misma alineación de las líneas de tranvía de la anterior International Railway Company. Después de la eliminación del servicio de tranvía, se han realizado muchos ajustes en las rutas a través del centro de Buffalo para permitir mejores conexiones entre las rutas que conectan el lado este y el lado oeste de la ciudad, y muchas de las rutas operan a través de al menos uno de los dos principales puntos de transferencia: el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo en la esquina de las calles North Division y Ellicott y en Court Street entre Niagara Square y Main Streets. El Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo es también el punto de transferencia para el servicio de autobuses interurbanos que utilizan Greyhound, Coach USA o Greyhound Lines of Canada. Las rutas siguen un cierto esquema de numeración.
Ha sido una práctica normal que cada ruta reciba un horario separado, que incluye un mapa de la ruta en el frente, información sobre tarifas y pases en el panel posterior e información sobre los horarios y días en que se ofrece el servicio. Sin embargo, no todas las paradas figuran en los horarios, pero los pasajeros pueden esperar ver al menos puntos de transferencia importantes e intersecciones concurridas. Al abordar un autobús o vagón de tren ligero, el pasajero debe tener en cuenta lo siguiente:
El concepto original "Hublink" de la NFTA, [10] ahora rebautizado como "MetroLink", creó una red de rutas (numeradas en el rango de las series 200 y 300) que unían múltiples centros de tránsito, utilizando camionetas seccionadas. Se creó un estándar de servicio mínimo, según el cual los autobuses debían operar en un horario frecuente durante el día, transportando pasajeros por toda la región. Además, se crearían rutas circulatorias que unieran a los pasajeros con servicios comunitarios para una serie de áreas de alta densidad que no pueden soportar el servicio normal de tránsito de autobuses urbanos. Aunque se refinaron con respecto a los planes anteriores, algunas rutas se hicieron realidad. Las rutas 200 y 201 fueron las dos primeras rutas; la ruta 200 North Tonawanda-Wheatfield opera a lo ancho de la ciudad de North Tonawanda para llegar al lote Creekside Park and Ride y luego Niagara Falls Boulevard hasta el Aeropuerto Internacional de Niagara Falls y la ruta 201 Lockport que sirve a la ciudad de Lockport en una ruta circulatoria que sirve a Lockport Memorial Hospital, el centro para personas mayores y el centro de Lockport. También estaba previsto que ambas rutas se conectaran con rutas de servicio convencionales en sus terminales finales o centros de tránsito a los que lleguen a lo largo de la ruta. [ cita necesaria ]
A mediados de 2009, la NFTA contrató a Transportation Management and Design, Inc. para comenzar un "Estudio de tarifas y reestructuración del servicio de tránsito", que involucraría algunos de los cambios más grandes que el público que viaja ha visto desde el 24 de marzo de 1993, cuando Se introdujo el "Nuevo" sistema de Metro de la NFTA. Algunas de las nuevas propuestas incluían reducir el número de zonas tarifarias a una sola zona y crear una tarifa de embarque uniforme sin cargos adicionales por cruzar líneas de zonas tarifarias particulares, eliminar las transferencias de autobús a autobús y modificar el precio de las tarifas en efectivo, mensuales y pases diarios. Las propuestas fueron aprobadas y entraron en vigor a partir del 1 de septiembre de 2010. [11]
En cuanto a la programación, se pondría más énfasis en los servicios urbanos, principalmente dentro de la ciudad de Buffalo. El servicio en los corredores primarios, como aquellos que sirven rutas densamente frecuentadas, podría encontrar un aumento en los niveles de servicio durante las horas no pico, promoviendo el uso espontáneo. Las rutas poco frecuentadas se redujeron para ajustarse a las estadísticas de número de pasajeros y permitir a la agencia utilizar de manera más efectiva los autobuses en rutas más frecuentadas. Además, el servicio de fin de semana mejoró significativamente en muchas rutas urbanas y el servicio dominical casi se triplicó en ciertas partes de algunas rutas. La aprobación del plan se alcanzó entre TMD, Inc. y la junta ejecutiva de la NFTA a finales de junio de 2010 y los cambios se implementaron con un cambio de horario especial a finales de otoño el 31 de octubre de 2010. [12] El departamento de planificación del servicio Metro de la NFTA ajustó los horarios lo que condujo al siguiente cambio de horario, basado en las opiniones de los conductores, quejas de los clientes y otras fuentes, en particular agregando servicios cuando sea necesario debido a la carga excesiva de pasajeros. [ cita necesaria ]
El 26 de septiembre de 2011, la NFTA informó que la agencia podría enfrentar un déficit de financiación de hasta $15 millones debido a los recortes en la financiación a nivel estatal. Ante una directiva para reducir el déficit creado, la NFTA consideró un aumento de tarifas, además de una serie de recortes de servicios en rutas con bajo uso. [13] Cuatro días después, el 30 de septiembre, los usuarios del sistema regresaron gritando 'mal', exigiendo mantener los actuales niveles de servicio y tarifas. [14] El mes siguiente, la NFTA presionó al estado para que devolviera $10 millones en recortes realizados anteriormente. [15]
En diciembre de 2011, la NFTA celebró una serie de audiencias públicas sobre un aumento de tarifas que rápidamente encontró hostilidad por parte del público que viajaba. El 7 de diciembre, la NFTA rechazó el aumento de tarifas y se centró en una reducción severa (22%) del servicio de autobús que eliminaría efectivamente los servicios de autobús expreso, eliminaría los servicios de autobús al condado de Niagara y reduciría y eliminaría las horas y días de operación en una serie de servicios de autobús. [16] Nuevamente, se llevaron a cabo audiencias públicas y fueron recibidas con la misma hostilidad que la propuesta de reducción de tarifas. [17] El 19 de enero de 2012, se aseguró a la NFTA una devolución de 2,9 millones de dólares para reducir algunos de los recortes de servicios que la NFTA había planeado. [18] Una audiencia final presentó un plan para disminuir el impacto del número anterior de recortes de servicios y aumentar la tarifa de adulto en 25 centavos, con pequeños aumentos a otros planes de tarifas de Metro. La junta aprobó el plan para realizar los cambios a finales de marzo, que entrarán en vigor el 29 de abril (modificaciones de autobuses y trenes) y el 1 de mayo para aumentos de tarifas. [19] La NFTA planea monitorear muchas de las rutas durante los meses siguientes para encontrar eficiencias en posibles cambios.
En la edición del 24 de enero de 2013 de The Buffalo News , se informó que la NFTA estaba en las etapas de planificación para agregar lo que es esencialmente autobús de tránsito rápido a su ruta 5, corredor Niágara-Kenmore. Los planes incluyen transformar el corredor en un corredor eficiente con paradas limitadas que eliminaría varios minutos del tiempo entre el área del centro de Buffalo y la comunidad de Riverside cerca de la línea de la ciudad. [20] Se dice que algunos de los planes incluyen priorización de señales, señalización electrónica moderna que muestra la hora del próximo autobús, la creación de un nuevo centro de tránsito en Riverside que conectaría varias rutas en un solo lugar, incluido un parque y estacionamiento en el centro de tránsito y nuevos autobuses propulsados por gas natural que se usarían en la línea. El éxito de este proyecto eventualmente abriría las puertas a otros corredores clave que con el tiempo se cambiarían al tránsito rápido por autobús. Además, el proyecto pretende mejorar también la fiabilidad y puntualidad de los autobuses.
El 6 de diciembre de 2015, NFTA Metro abrió el Black Rock / Riverside Transit Hub en North Buffalo, lo que resultó en una serie de cambios de rutas y horarios en varias rutas de autobús para que los autobuses puedan aprovechar el servicio del nuevo centro de transporte. [21] Años más tarde, el 22 de diciembre de 2023, el gobierno federal otorgó una subvención de $102 millones a la NFTA para diseñar y construir una línea BRT a través de Bailey Avenue en el East Side de Buffalo , como parte de un esfuerzo por mejorar el transporte y la calidad. de vida en esa parte de la ciudad. [22] [23]
Aunque la NFTA ha ofrecido anteriormente servicios en los aeropuertos de la región, ha hecho mayores esfuerzos para mejorar estos servicios a los pasajeros que llegan y salen. El principal aeropuerto comercial de la región, el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara , se conecta con los servicios de NFTA-Metro en la ruta 24 Genesee, mientras que el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara sirve a varias aerolíneas chárter y de bajo costo y cuenta con las rutas 55 Pine Avenue y 59. Aeropuerto de las Cataratas del Niágara-NCCC.
La región Buffalo-Niagara tiene tres estaciones de Amtrak , dos de las cuales están ubicadas en el condado de Erie y la tercera en el condado de Niagara . La estación Depew , ubicada en Dick Road en el pueblo de Depew, Nueva York , recibe servicio de lunes a viernes únicamente por la ruta 46 Lancaster. De todas las estaciones regionales, esta es la única estación que da servicio al tren Lake Shore Limited , hacia y desde Chicago . La estación Exchange Street , ubicada en Exchange Street, está a pocos pasos del Metro Rail y de otras rutas de autobús que dan servicio a Washington Street. Sin embargo, una desventaja de la estación es su horario limitado, lo que obliga a los pasajeros a esperar afuera a la llegada y salida de los trenes. De las tres estaciones de la región, esta estación es la única que recibe servicio de transporte público diariamente. La estación de las Cataratas del Niágara y el Centro de Interpretación de la Aduana , cerca de la esquina de Main Street y Depot Avenue West en las Cataratas del Niágara, reciben servicio de lunes a viernes y los sábados únicamente por la ruta 50 Main-Niagara.
La mayoría de los autobuses que dan servicio al centro de Buffalo operan a un par de cuadras del Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo , ubicado en la esquina noreste de las calles Ellicott y North Division. El BMTC alberga servicios de autobús operados por Greyhound, Coach USA, Coach Canada, Megabus, varios franquiciados de Trailways y Lakefront Lines. El BMTC también alberga en una de sus puertas, el punto de partida de las rutas 40 de autobuses de Grand Island y 60 de Niagara Falls, operados por la NFTA.
Tras la eliminación del servicio en la ruta 201 que sirve a Lockport, la NFTA hizo arreglos para anunciar un servicio alternativo operado por Rural Niagara Transit dentro de la ciudad de Lockport. El servicio reemplazado, con menos viajes ofrecidos, sirvió en un área de servicio similar y permitiría a los residentes de Lockport (fuera de la ruta 44 Lockport) continuar el servicio. Rural Niagara Transit opera desde su centro principal en Niagara County Community College y se extiende por toda el área del condado de Niagara con conexiones entre autobuses en la universidad tres veces al día. El servicio en Lockport es parte de un servicio ligeramente modificado en las rutas NCCC-Olcott y NCCC-Middleport. [24]
La NFTA opera con un sistema de "tarifa exacta", en el que los pasajeros son responsables de tener lista la tarifa exacta o el comprobante de pago al abordar un vehículo de Metro. Los conductores y operadores no dan cambio; sin embargo, las máquinas expendedoras pueden dar cambio a los clientes en monedas. Los pasajeros pueden pagar las tarifas de embarque en los autobuses con monedas, fichas o billetes utilizando las cajas de tarifas "Odyssey" de Genfare [25] , mientras que los pasajeros que utilizan la línea de tren ligero Metro Rail pagan sus tarifas de embarque utilizando las máquinas expendedoras de tarjetas de viaje ubicadas en cada estación. Las máquinas expendedoras de billetes de tren alguna vez pudieron aceptar tarjetas de crédito para el pago de tarifas; sin embargo, esta práctica se suspendió. Actualmente hay siete categorías de tarifas. [26] Anteriormente, se permitían transbordos entre líneas de conexión inmediata por un cargo menor que la tarifa completa (con la excepción entre autobús y tren y viceversa). Esta práctica se suspendió permanentemente el 1 de mayo de 2012, momento en el que los pasajeros deben pagar una tarifa de embarque en cada embarque u obtener un pase.
En los últimos años, la NFTA ha buscado agresivamente acuerdos con muchos colegios y universidades locales, utilizando su programa "NFTA Unlimited Access". Según el programa, a los estudiantes se les ofrecen pases semestrales que permiten al usuario viajar sin restricciones en cualquier servicio regular de Metro. Erie Community College estuvo a la vanguardia de este servicio y originalmente proporcionó a los estudiantes un servicio de transporte que unía los tres campus a través del City Campus. La Ruta 80 funcionó durante aproximadamente dos años calendario, pero el servicio fue eliminado y los estudiantes tuvieron la oportunidad de utilizar el servicio alternativo en las rutas de autobuses locales. Más tarde, un servicio de transporte de Metrolink opera con un plan similar, al que se le asignó la ruta 211 ECC Circulator, pero desde entonces esa ruta ha sido eliminada y reemplazada por el propio servicio de transporte de tres campus de ECC. Buffalo State College es otra universidad importante que participa en el programa Unlimited Access. Al principio, la NFTA había operado tres rutas de circulación, una (ruta asignada 206 Circulador de Buffalo State College) servía principalmente a los terrenos de la universidad, además de dos tiendas de comestibles cerca de la universidad; Tops Friendly Markets en Grant Street y Amherst Street y Wegmans en Amherst Street y dos rutas adicionales (rutas asignadas 207 Elmwood Circulator y 208 Grant Circulator) que circulan por la misma ruta que la Ruta 206, con servicio extendido sobre Elmwood Avenue en la ruta 207 y Grant Street en la ruta 208. Debido a la duplicación de rutas en las rutas de autobús 20 Elmwood y 3 Grant, se eliminaron las rutas 207 y 208, mientras que la ruta 206 se eliminó a partir del 2 de septiembre de 2018. Otros colegios y universidades que actualmente están incluidos en el programa son :
El primer tranvía de Buffalo comenzó a operar en 1832 con rutas de vagones de caballos en Pearl Street y Terrace que operaban hasta la terminal de Canada Ferry. En 1860, se estableció la Buffalo Street Railway Company. Los tranvías eléctricos comenzaron a operar en Buffalo en 1889 y el último vagón de caballos se retiró en 1894. En las Cataratas del Niágara, los primeros vagones eléctricos comenzaron en 1883. En 1902, se creó la International Railway Company a partir de la fusión del primer operador de tranvías de Buffalo y Buffalo. Compañía de Ferrocarriles de la Calle. El servicio de tranvía terminó en 1950 y no se reanudaría hasta que comenzara la construcción del actual LRT en 1979, inaugurándose el 20 de mayo de 1985. Al 18 de febrero de 2013, hay 13 estaciones en el Metro Rail de 6,4 millas (10,3 km). línea, cinco en superficie y ocho subterráneas.
La Corporación de Tránsito Regional de Ciudadanos (CRTC) ha presionado continuamente a los políticos locales y estatales para que proporcionen fondos o apoyo para extensiones del sistema de una sola línea. Una línea propuesta del Corredor del Aeropuerto sigue el área de Division Street, atravesando la antigua Terminal Central de Nueva York alrededor de Jefferson Avenue, siguiendo el antiguo lecho de la vía a través de la línea CSX entre Walden y Broadway hasta Thruway Plaza, Walden Galleria Mall y el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara . Una línea propuesta del Corredor Tonawanda sigue el antiguo derecho de vía (ROW) de Erie RR desde la estación LaSalle hasta el pueblo y la ciudad de Tonawanda y la ciudad de North Tonawanda. Esta línea tendría varios ramales: uno que opera a través de North Buffalo hasta Elmwood (conocido como North Buffalo Branch) hasta las Cataratas del Niágara siguiendo el servicio "Beeliner" del antiguo Ferrocarril Central de Nueva York (conocido como Corredor del Río Niágara) y hacia el Norte. Campus de la universidad de Buffalo, que utiliza derechos de paso de ferrocarril abandonados (conocido como Youngmann Branch). La ampliación al Campus Norte está siendo actualmente objeto de estudio por parte del gobierno local, habiendo conseguido financiación en los últimos años. [27] Además, los funcionarios locales están considerando remodelar el patio de mantenimiento ferroviario de la NFTA para convertirlo en un centro de transporte multimodal. [28]
Se enviaron dos vagones (números de flota 114 y 123) a Dansville , Nueva York , en febrero de 2010, donde AnsaldoBreda Inc., una unidad de AnsaldoBreda SpA de Italia, ha estado realizando mejoras importantes en los vagones, y cada uno de ellos recibió una revisión de arriba a abajo. $1.5 millones de dólares de transformación y volvieron al servicio de ingresos completo el 9 de marzo de 2012, casi dos años de retraso. En los casi diez años transcurridos desde entonces, 24 coches más (números de flota 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121 , 122, 124, 125, 126 y 127) fueron todos renovados y desde entonces volvieron a estar en pleno servicio a partir del 1 de febrero de 2022. Entre los elementos que se están remodelando, los pasajeros experimentarán nuevos asientos, montantes, señalización electrónica y nuevos sistemas de audio, similares al servicio de trenes en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta . En cuanto al funcionamiento, las carrocerías del coche se colocarán en camiones reacondicionados, con ruedas nuevas, cajas de cambios, motores de tracción reacondicionados, pantógrafos, frenos y sistemas de compresión de aire nuevos. [29]
El esquema de color actual (azul marino, gris claro y gris) apareció por primera vez en los autocares de la serie 2000 (Nova Bus LFS) a principios de 2000. El esquema de color obtuvo la aprobación de la mayoría de las partes. Según un artículo anterior de Buffalo News , los colores y el logotipo se eligieron para vincular la imagen de "agua" del área con la empresa. La fuerza del río Niágara y las Cataratas del Niágara contribuyen a la idea del diseño de "olas" que se eligió. [30] Con la llegada de los autobuses GMC RTS-04 de la serie 6000 en 1984, el sistema Metro de la NFTA operaba sus vehículos utilizando una combinación de colores amarillo, naranja y marrón, conocido como "tono tierra" o "maíz dulce". A partir del 1 de febrero de 2022, este esquema de color solo se puede encontrar en un vagón de Metro Rail (número de flota 107), pero se espera que el vagón 107 eventualmente se pinte con la decoración más nueva durante la revisión de mediana edad que se está realizando.
Antes de 1984, el sistema de metro Niagara Frontier Transit había pintado su flota con un esquema amarillo y negro (durante la década de 1970), similar a los colores del uniforme de fútbol de los Pittsburgh Steelers , los colores del uniforme de hockey de los Pittsburgh Penguins y los de los Pittsburgh Pirates . colores del uniforme de béisbol y mantuvo el esquema de color rojo y crema utilizado por el Sistema de Tránsito de la Frontera del Niágara (1950-1960). La Compañía Ferroviaria Internacional, predecesora del Sistema de Transporte Fronterizo del Niágara, utilizó un esquema naranja y crema [31] o verde bosque y bermellón para sus vehículos. La NFTA utilizó un logotipo circular durante la década de 1970 para la corporación matriz, que mostraba una combinación anidada de un autobús, un avión y un barco. Para el sistema Metro de NFTA, un tipo de letra simple, similar a blippo, deletreaba "metro bus". Hacia finales de la década de 1990, una "M" modificada en el mismo tipo de letra, excepto con un estilo "swoosh" a la izquierda de la letra. En 2000, la NFTA reemplazó su tipo de logotipo con una variación de " Helvetica " en la versión en cursiva . [32] Este estilo está presente en toda la correspondencia de la NFTA, incluido el sistema de trenes y autobuses Metro de la NFTA, el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara, el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara y el Puerto de Botes Pequeños de la NFTA, entre otros.
La División de Propiedades de la NFTA está encargada de la gestión de las instalaciones que posee y opera la organización de la NFTA. Las propiedades incluyen numerosos circuitos de autobuses y centros de tránsito suburbano, el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo (MTC), el Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara en la ciudad de Niagara, varios edificios de oficinas relacionados con la NFTA e instalaciones de mantenimiento de autobuses (garajes).
Todos los autobuses están almacenados en tres instalaciones de mantenimiento (terminales):
La mayoría de los autobuses que operan hacia el centro de las ciudades operan hacia o cerca de:
Además, se crearon varios centros de tránsito en ubicaciones suburbanas para permitir a los pasajeros realizar transbordos entre otras rutas en una ubicación coordinada. Los centros de tránsito suburbanos operan con más comodidades que los circuitos típicos utilizados en muchas rutas urbanas. Los centros de tránsito suburbanos tienden a estar ubicados en propiedades como centros comerciales e incluyen refugios separados para cada parada, teléfonos públicos, información de horarios y posibles áreas de baños para conductores y empleados de agencias.
Estas estaciones utilizan el abordaje de autobuses en la acera en las calles circundantes.
Muchos circuitos que sirven como instalaciones de escala para las rutas de autobuses de la NFTA son propiedades que se crearon originalmente para que los tranvías del Ferrocarril Internacional giraran. La Compañía Ferroviaria Internacional (IRC) fue la principal predecesora del Sistema de Tránsito Fronterizo de Niágara (alrededor de 1950) y, en última instancia, la NFTA (alrededor de 1972).
La NFTA reconoce y negocia con varios sindicatos que representan a varios empleados de la NFTA. [45] En 2008, hay 13 sindicatos diferentes que negocian contratos con la NFTA. [46] El mayor de ellos, el Amalgamated Transit Union , representa a los conductores de la división Metro de la NFTA. Su sucursal se conoce como Amalgamated Transit Union, Local 1342. [47] Otro sindicato, la Asociación Internacional de Estibadores , representa a los trabajadores de servicio y mantenimiento en el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara, el Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara, el Puerto de Buffalo, el Centro de Transporte Metropolitano de Buffalo, Centro de Operaciones en Buffalo, Centro de Mantenimiento de Instalaciones y Centro de Transporte de las Cataratas del Niágara. Su rama se conoce como Asociación Internacional de Estibadores, Local 1949. Los miembros de la fuerza policial de la NFTA están representados por la Asociación Benevolente de la Policía de la NFTA .
Los acuerdos significan que los 13 sindicatos de la NFTA están bajo contrato.