Autoridad Estatal de Transporte (Australia del Sur)

Agencia responsable del transporte público en Australia del Sur

La Autoridad Estatal de Transporte (STA) fue la agencia gubernamental que controló el transporte público en Australia del Sur entre 1974 y 1994. ^{[ cita necesaria ]}

Historia

La Autoridad de Transporte del Estado fue establecida por la Ley de la Autoridad de Transporte del Estado de 1974 , ^[1] cuyo objetivo era proporcionar un sistema integrado y coordinado de transporte público dentro de Australia del Sur . Esto se lograría asumiendo el control directo de los servicios operados por el estado (particularmente en el área metropolitana de Adelaida ) y ejerciendo el control regulatorio de los servicios operados de forma privada.

La STA fue disuelta (y la Ley de 1974 derogada) como consecuencia de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994. Estas reformas dividieron la STA en la Junta de Transporte de Pasajeros, que coordinaba y financiaba el sistema de transporte público, y TransAdelaide , que en realidad operaba autobuses metropolitanos. trenes y tranvías. La formación de TransAdelaide fue el preludio de la licitación competitiva y la introducción de operadores privados en la red de transporte público de Adelaida.

Formación

En el período posterior a su creación el 18 de abril de 1974, la Autoridad Estatal de Transporte asumió las funciones de tres agencias gubernamentales. Inicialmente se estructuraron como tres divisiones independientes de la STA:

• La Comisión de Ferrocarriles de Australia del Sur se convirtió en la División Ferroviaria el 8 de diciembre de 1975.
• El Municipal Tramways Trust (MTT) se convirtió en la División de Autobuses y Tranvías, también el 8 de diciembre de 1975. Para entonces, todos los tranvías de Adelaide habían cerrado, excepto la línea de tranvía Glenelg . Sin embargo, el MTT siguió operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana interior, que a menudo seguían antiguas líneas de tranvía. El MTT también participó en la compra de muchos de los operadores de autobuses privados que entonces operaban en los suburbios de Adelaida.
• La Junta de Control del Transporte pasó a ser la División de Regulación.

Venta de ferrocarriles

En 1975, el Gobierno Federal de Whitlam propuso un programa de nacionalización de los ferrocarriles de Australia. En ese momento se reconoció que el sistema australiano de ferrocarriles separados controlados por el Estado conducía a una duplicación innecesaria de instalaciones y administración, prácticas operativas ineficientes, costos elevados y la falta de un enfoque nacional uniforme para la política ferroviaria. La propuesta de Whitlam tenía como objetivo abordar estas cuestiones.

Australia del Sur y Tasmania fueron los únicos estados que aceptaron el plan de nacionalización y, en el caso de Australia del Sur, el acuerdo de transferencia sólo se extendió a los ferrocarriles fuera del área suburbana de Adelaida.

El 1 de julio de 1975, el Gobierno Federal asumió la responsabilidad financiera de los ferrocarriles no metropolitanos de Australia del Sur y reembolsó al Gobierno de Australia del Sur los déficits operativos incurridos después de ese tiempo. Después de la formación de la División Ferroviaria el 8 de diciembre de 1975, la STA continuó administrando y operando todos los antiguos Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) en nombre del gobierno federal. Este acuerdo provisional duró más de dos años mientras se ideaban, disputaban y renegociaban los detalles precisos de la venta de los ferrocarriles de Australia del Sur y se establecían las estructuras operativas y de gestión del nuevo ferrocarril controlado por el gobierno federal.

Finalmente, el 1 de marzo de 1978, la responsabilidad de la gestión de todos los ferrocarriles no metropolitanos de Australia del Sur se transfirió a la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia . Esto incluía gran parte de la antigua infraestructura, material rodante y personal SAR.

La STA conservó la propiedad y la responsabilidad de todo el sistema ferroviario suburbano alrededor de Adelaida, incluida la céntrica estación de tren de Adelaida , toda la flota de vagones Redhen y dos locomotoras diésel clase 830 . Al mismo tiempo, se combinaron las divisiones separadas de ferrocarriles y autobuses y tranvías de la STA.

Cronología

Los siguientes acontecimientos ocurrieron en el sistema de transporte público de Adelaida durante la era STA.

• 25 de enero de 1976; La línea Hallett Cove se extendió hacia el sur desde Hallett Cove Beach hasta una terminal temporal en Christie Downs . La inauguración de la ampliación de la línea ferroviaria fue el primer evento público en el que se utilizó de forma destacada el nuevo nombre y logotipo de STA.
• 1976; Se prohibió fumar en los autobuses de Adelaida.
• 4 de febrero de 1977; Se abrió una nueva estación de autobuses en Morphettville, en los suburbios del suroeste.
• 1977 a 1980; La STA recibió 307 nuevos autobuses Volvo B59 . Los Volvo actualizaron y estandarizaron la flota de autobuses metropolitanos, que en ese momento comprendía una amplia variedad de tipos y edades de vehículos tras la compra de varios operadores privados. El último ejemplar fue retirado del servicio en 2003.
• 31 de octubre de 1977; Se introdujo el servicio de autobús Circle Line.
• 1 de marzo de 1978; Los ferrocarriles no metropolitanos fueron transferidos a Australian National .
• 2 de abril de 1978; La línea Christie Downs se extendió hacia el sur desde Christie Downs hasta Noarlunga Center .
• 28 de octubre de 1978; La línea Semaphore se cerró entre Glanville y Semaphore.
• Octubre de 1978 a abril de 1979; El paso elevado de madera de Goodwood sobre las líneas ferroviarias en la estación de Goodwood fue reemplazado por la estructura de hormigón actual. El puente de madera se construyó en 1929, cuando la línea pasó de ser ferrocarril a tranvía.
• 4 de febrero de 1979; Se introdujo en Adelaide un sistema de emisión de billetes integrado de tarifas basado en zonas , que permite transferencias entre modos.
• 17 de agosto de 1979; Línea Finsbury cerrada entre Woodville y Finsbury. El vagón 429 de Redhen fue el último servicio regular de pasajeros.
• 1 de febrero de 1980; "La línea Hendon se cerró entre Albert Park y Hendon" . El vagón 403 de Redhen fue el último servicio regular de pasajeros.
• 22 de febrero de 1980; Los primeros vagones de la clase 2000 entraron en servicio público, los 2101, 2102 y 2001 realizaron su primer servicio de pasajeros el 22 de febrero de 1980, mientras que los 2103, 2104 y 2002 se introdujeron poco después. La entrega de los nuevos trenes continuó hasta agosto de 1981, cuando 2118 y 2012 fueron los últimos vagones que se entregaron.
• 1980; Los primeros autobuses Volvo B58 y B10M con carrocería de Pressed Metal Corporation South Australia se entregaron para servicios en Adelaide Hills y rutas suburbanas de mayor distancia. Estaban pintados con una librea característica de color marrón y natilla, lo que les dio el apodo de "Bombarderos marrones". Conocidos por su distintivo ruido de transmisión, estos autobuses se convertirían en una vista familiar durante los siguientes 25 años, especialmente en Adelaide Hills y los suburbios exteriores hasta su retirada entre 2004 y 2006.
• 1981; Se abrieron nuevas estaciones de tren en septiembre de 1981 en North Haven en la línea Outer Harbour y en noviembre de 1981 en Christie Downs en la línea Noarlunga .
• 13 de septiembre de 1981; Estación Port Dock cerrada.
• mil novecientos ochenta y dos; Los primeros autobuses MAN SL200 entraron en servicio. Estos fueron los últimos autobuses que se entregaron con el clásico color plateado (con techo blanco), que data de la época del MTT. Originalmente, estos autobuses se utilizaban principalmente en rutas urbanas de distancias más cortas; el último se retiró en 2011.
• 18 de mayo de 1984; Los pocos trenes de pasajeros nacionales australianos (AN) restantes y The Overland a Melbourne fueron transferidos desde la estación de Adelaida a las nuevas instalaciones interestatales en la terminal de Keswick . La terminal de Keswick permitió el acceso de trenes de pasajeros interestatales como The Ghan e Indian Pacific , que utilizaban la línea de ancho estándar recientemente inaugurada desde Crystal Brook . También permitió a AN evitar pagar cargos de acceso a la STA por el uso de la estación de Adelaida.
• 1985; Se inició el proyecto ASER, que implica una importante remodelación de la estación de tren de Adelaida .
• 17 de diciembre de 1985; Se inauguró el intercambio de Salisbury en la línea Gawler para proporcionar mejores conexiones de autobús y ferrocarril en los suburbios del norte. Salisbury fue el segundo intercambiador de autobús-ferrocarril construido expresamente en Adelaida, el Centro Noarlunga fue el primero.
• 2 de marzo de 1986; La primera etapa de seis kilómetros de la vía O-Bahn se abrió entre el extremo este de la ciudad y Paradise Interchange en los suburbios del noreste. El O-Bahn es un sistema de transporte público único, que circula sobre vías de hormigón especialmente construidas con autobuses Mercedes-Benz O305 modificados y que combina elementos de los sistemas ferroviario y de autobús.
• 9 de marzo de 1986; Se abrió la estación Grange reubicada para evitar el paso a nivel en Military Road.
• 18 de octubre de 1986; La estación de tranvías de Glenelg se trasladó de Angas Street en el centro de la ciudad de Adelaida a una nueva instalación especialmente construida en Glengowrie .
• 31 de mayo de 1987; Las estaciones North Arm Road, Wingfield y Eastern Parade en la línea Port Adelaide-Dry Creek cerraron.
• 24 de julio de 1987; Cesan los servicios de la línea Northfield entre Dry Creek y Northfield .
• 26 de julio de 1987: Cesan los servicios de la línea Bridgewater entre Belair y Bridgewater .
• 27 de septiembre de 1987; Se introdujo un nuevo sistema informatizado de billetes Crouzet en todo el sistema de autobuses, trenes y tranvías de STA. Esto formó la base del sistema MetroTicket actual. Los billetes de papel fueron sustituidos por billetes con banda magnética, que son controlados por una máquina validadora electrónica cada vez que un pasajero sube a un vehículo, y los billetes Semanales y Mensuales fueron sustituidos por Multiviajes de 10 viajes.
• Noviembre de 1987: El primero de una nueva flota de vagones de 3000 clases entró en servicio público. Estos sustituyeron a los vagones Redhen, que habían sido el pilar del servicio de trenes suburbanos desde finales de los años cincuenta.
• 1988: Se completó el proyecto de remodelación de ASER en la estación de Adelaida. Los andenes de la estación pasaron a ser efectivamente subterráneos, con el hotel Hyatt Regency y el Centro de Convenciones de Adelaida construidos encima. El antiguo edificio de la estación principal fue reabierto como Adelaide Casino .
• 29 de mayo de 1988; Línea Port Adelaide-Dry Creek cerrada al tráfico regular de pasajeros. Los vagones Redhen 372/373 realizaron el último movimiento de pasajeros.
• 20 de agosto de 1989; La segunda etapa de la vía de autobús O-Bahn de 12 kilómetros se inauguró entre Paradise Interchange y Tea Tree Plaza Interchange en Modbury . El costo final del proyecto fue de 98 millones de dólares australianos, que incluía la nueva flota de autobuses especialmente modificados, con base en el depósito de St Agnes.
• 1990; Tras la reconstrucción de las vías y andenes en 1985-88, se renovó el vestíbulo de la estación de Adelaida.
• 1990; Se completó un proyecto de cuatro años para renovar la señalización obsoleta en el sistema ferroviario STA. Se instalaron nuevas señales y todos los trenes y líneas ferroviarias de STA fueron supervisados ​​desde un centro de control de tráfico computarizado en el patio de la estación de Adelaida.
• 17 de febrero de 1992; La primera ruta de autobús de paradas limitadas Transit Link , numerada TL1, se introdujo entre Aberfoyle Park y Adelaide. Esta iniciativa tenía como objetivo atraer a los conductores de las horas pico al transporte público brindándoles servicios frecuentes, rápidos y con paradas limitadas, utilizando vehículos de alta calidad y esquemas de prioridad de tráfico (por ejemplo, carriles para autobuses y semáforos con prioridad para autobuses) cuando fuera práctico.
• 1992; Se introdujo la operación exclusiva para conductores en los trenes STA y se retiraron progresivamente los guardias. Esto condujo a un aumento significativo en la evasión de tarifas , ya que ya no había inspecciones regulares de boletos y, en general, no había ningún lugar en los trenes o estaciones para comprar un boleto si un viajero ocasional no había planeado con anticipación y comprado uno con anticipación en una tienda minorista. salida. La supervisión reducida también ayudó a agravar una tendencia de creciente vandalismo, conducta desordenada y delincuencia que había plagado el sistema STA (tanto de autobuses como de trenes) desde finales de los años 1980. Se aumentó la fuerza de la policía de tránsito y los oficiales de tránsito reemplazaron a los guardias en algunos trenes, pero las percepciones públicas negativas sobre la seguridad personal y la dificultad para obtener boletos e información dieron como resultado una disminución del patrocinio de muchos servicios.
• 16 de agosto de 1992; Se abrió una nueva estación de autobuses en Mile End y se cerró la estación de Hackney . Hackney había sido el depósito principal de Adelaida desde que se abrieron las primeras líneas de tranvía eléctrico en 1909, y posteriormente el MTT lo había convertido para su uso en trolebuses y autobuses diésel.
• 16 de agosto de 1992; El concepto Transit Link se introdujo en dos nuevas rutas de autobús (TL2 a West Lakes y TL3 a Golden Grove y Elizabeth ) y para trenes expresos en horas pico en tres de las principales líneas ferroviarias.
• 16 de agosto de 1992; Se implementaron cambios que redujeron los servicios en la mayoría de las rutas de autobuses y trenes durante la noche y los fines de semana. Las frecuencias de los trenes se redujeron de aproximadamente cada 45 minutos a cada hora. En la red de autobuses, se introdujo un patrón de rutas separado "Noches y domingos", que a menudo combinaba una o más rutas diurnas en rutas híbridas tortuosas y unidireccionales. El razonamiento expuesto en ese momento fue que los servicios nocturnos y de fin de semana contaban con muy poca asistencia y que los cambios eran necesarios para liberar recursos para operar las nuevas rutas de Transit Link.
• 5 de julio de 1993; Se abrió un intercambio autobús-tren en Smithfield en la línea Gawler .
• 21 de noviembre de 1993; El exitoso concepto Transit Link se amplió a cinco nuevas rutas de autobús, TL6 a TL10.
• 30 de junio de 1994; La STA se disolvió como resultado de la Ley de Transporte de Pasajeros de 1994 y sus funciones se transfirieron a la Junta de Transporte de Pasajeros y TransAdelaide .

Cierres de líneas ferroviarias

En los últimos años, una característica del sistema ferroviario de Adelaida era la cantidad de ramales industriales destinados principalmente al transporte de mercancías, pero que también contaban con trenes de pasajeros en las horas punta. Estos trenes industriales fueron racionalizados progresivamente durante la era STA, junto con algunos otros servicios poco utilizados.

Nota sobre las fechas de cierre: La práctica ferroviaria común es registrar el cierre oficial de una línea como una fecha que cae en domingo. En los casos en los que el servicio de tren sólo funciona de lunes a viernes, esto significa que el último tren habría circulado el viernes anterior. Esta fue la situación en la mayoría (pero no en todos) los ejemplos de la tabla anterior. Por lo tanto, la fecha del "último tren" citada puede diferir en uno o dos días del registro oficial.

Publicaciones

Keeping Track era la revista interna de la STA fundada por la SAR en agosto de 1973 cuando se cambió el nombre de Rail News . ^{[2] [3]} Continuó publicándose hasta abril de 1976. ^[4]

Referencias

1. Ley de la Autoridad Estatal de Transporte. 1974 . Consultado el 26 de febrero de 2018 .
2. Seguimiento de comentarios del comisionado, número 59 de abril de 1973, página 1
3. SAR House Journal Transporte ferroviario junio de 1973 página 4
4. Seguimiento de la Biblioteca Nacional de Australia

• Informes anuales de la Autoridad Estatal de Transporte de 1977 a 1994
• Editor de Transit Australia (Revista de la Asociación Australiana de Tracción Eléctrica): Transit Australia Publishing, Sydney ISSN 0818-5204
• Catch Point (Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División SA) editor: Port Dock Station Railway Museum (SA) Inc.