La Bronx River Parkway (a veces abreviada como Bronx Parkway ) es una autopista de acceso limitado de 19,12 millas (30,77 km) en el sur del estado de Nueva York en los Estados Unidos. Recibe su nombre por el cercano río Bronx , al que corre paralelo. El término sur de la autopista está en Story Avenue cerca de la Bruckner Expressway en el vecindario de Soundview en el Bronx . El término norte está en Kensico Circle en North Castle , condado de Westchester , donde la autopista se conecta con la Taconic State Parkway y a través de un conector corto, la Ruta Estatal 22 de Nueva York (NY 22). Dentro del Bronx, la autopista es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York y está designada como Ruta Estatal 907H de Nueva York ( NY 907H ), una ruta de referencia sin señalizar . En el condado de Westchester, la ruta es mantenida por el Departamento de Obras Públicas del condado de Westchester y está designada como Ruta del condado 9987 sin señalizar ( CR 9987 ).
La mayoría de las salidas de la avenida, incluidas las intersecciones controladas por semáforos en el condado de Westchester, tienen números de intercambio. El término "Bronx River Parkway" originalmente se refería a la Reserva del Río Bronx, el primer parque lineal de Nueva York , del cual la carretera es una parte, desde la línea del condado Bronx-Westchester hasta la Plaza de la Presa Kensico . El uso actual del término se limita a la carretera, pero lo extiende a la parte que ahora continúa hacia el sur más allá de la Reserva. [2] Su terminal norte termina con una rotonda cerca de la Presa Kensico con salidas a la Taconic State Parkway y NY 22.
El tercio sur de la avenida, en el Bronx, es de acceso controlado exclusivamente . Sirve como ruta de cercanías, intersectando varias rutas principales de este a oeste. A mitad de camino por el distrito, comienza a ser paralela a la línea Harlem del ferrocarril Metro-North , una unión que continúa hasta el extremo norte de la vía.
En el condado de Westchester, la carretera sigue teniendo el mismo carácter hasta que Sprain Brook Parkway se bifurca en Bronxville , lo que permite que la mayor parte del tráfico de paso evite White Plains . Los tramos al norte de ese cruce tienen más del carácter original del parque y todavía se utilizan de esa manera. Al norte de White Plains, todos los intercambios son intersecciones a nivel con semáforos.
La avenida comienza en Story Avenue en el barrio de Soundview en el Bronx , donde dos carreteras se unen cerca de Metcalf y Morrison Avenues. Inmediatamente al norte se encuentra el cruce en forma de trébol en la Bruckner Expressway ( Interstate 278 o I-278), donde la mayor parte del tráfico ingresa a la avenida, que comienza como una autopista de seis carriles . [3] Las canchas de baloncesto y los campos de béisbol flanquean la autopista en la franja de zonas verdes a medida que la carretera conduce al norte, ligeramente hacia el noroeste. Al norte de Watson Avenue, a media milla (1 km) del término sur, una rampa de entrada lleva el tráfico en dirección norte desde Metcalf. La rampa de salida correspondiente para el tráfico en dirección sur se fusiona con Harrod Avenue al norte de Westchester Avenue. [4]
Ahora en West Farms , Bronx River Parkway tiene una rampa de entrada a los carriles en dirección sur desde East 174th Street. Al norte de ella se encuentra la salida 4, el intercambio con Cross Bronx Expressway ( I-95 ). La única rampa de la salida 5 permite que el tráfico en dirección sur siga East 177th Street hasta NY 895 (Sheridan Boulevard) y el puente Triborough . [4] Al norte del intercambio, la carretera gira ligeramente hacia el noreste y cruza las vías del tren de la línea Northeast Corridor de Amtrak . [5] En East 180th Street, el parque lineal termina temporalmente. La carretera se eleva para cruzar East 180th Street Yard a lo largo de la línea IRT White Plains Road del metro de la ciudad de Nueva York , que transporta los servicios 2 y 5 , así como el antiguo ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston . [6] Después de cruzar el patio, se reanuda el entorno boscoso a medida que la ruta sigue el borde este del Zoológico del Bronx en el vecindario de Bronx Park y el río Bronx , que le da su nombre a la carretera, comienza a seguirla por el oeste. [7] En el lado norte, al ingresar al parque, hay una salida sin numeración que permite el acceso de vehículos autorizados (como los de las personas que trabajan en el Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York) a las calles locales a través de Birchall Avenue. [8]
Un cuarto de milla al norte está la salida principal del zoológico en Boston Road, con acceso a Boston Road ( US Route 1 o US 1 en dirección norte) para el tráfico en dirección norte, luego el trébol completo en Pelham Parkway , donde el tráfico puede unirse a US 1 en dirección sur en Fordham Road . Más allá de la salida, la gran zona boscosa al oeste es el Jardín Botánico de Nueva York , [7] un Monumento Histórico Nacional (NHL). [9] Media milla (1 km) más al norte, la salida 8 permite el acceso a Mosholu Parkway y Allerton Avenue. [10] En la siguiente salida, Gun Hill Road, la estación Williamsbridge que sirve a ese vecindario en la línea Harlem de Metro-North Railroad , que corre paralela a la avenida desde este punto, se encuentra inmediatamente al oeste de la autopista. [11] Las vías del tren se unen al río y al parque en paralelo a la carretera hacia el norte mientras continúa recto a lo largo del borde este del cementerio Woodlawn , [12] otro NHL. [13]
A casi una milla y media (2,4 km) al norte, la estación Woodlawn está ubicada en la esquina noreste del cementerio, junto a la salida de la calle 233 Este. [14] La autopista gira a la izquierda y luego a la derecha nuevamente, cruzando el río y el ferrocarril, cerca de la división a lo largo de las vías entre las líneas de Harlem y New Haven inmediatamente al norte de la estación. Después de las curvas, la Bronx River Parkway cruza el límite del condado hacia el condado de Westchester en el paso elevado de McLean Avenue/Nereid Avenue y sale del Bronx. [15]
Una vez que se cruza la línea del condado, la avenida se encuentra en Yonkers , cerca de su límite con Mount Vernon . [16] Una salida hacia el sur, 10C, sirve a Bronx River Road en Wakefield Avenue cerca de esa estación de tren a un cuarto de milla (500 m) al norte de la línea del condado, a pesar de que la estación está en el Bronx y la línea Harlem ingresa a Westchester al norte de ella. [17] El tráfico de Northound tiene 10A, para Mount Vernon Avenue y Yonkers Avenue en la estación Mount Vernon West a tres cuartos de milla (1,21 km) al norte. [18] Otra salida hacia el sur, 10B, sirve a Bronx River Road justo al norte en sus intersecciones con Mile Square Road y Winfred Avenue. [3] El parque se ensancha alrededor de la autopista a medida que gira ligeramente, en dirección aún más al noreste. Pasando esta salida se encuentra la salida 11, Cross County Parkway , donde la carretera gira hacia el este para dejar espacio para el complejo de rampas de acceso que también permiten el acceso a Broad Street y la estación Fleetwood . [19] Media milla al norte de ese cruce, el parque y la carretera se estrechan a medida que Bronxville se convierte en la comunidad en el lado opuesto del río Bronx. [20]
La carretera luego gira bruscamente hacia el noroeste, alejándose de la línea Harlem, y se convierte en una autopista de cuatro carriles. Los vehículos que continúan ahora están en Sprain Brook Parkway , para la cual esta es la terminal sur; el tráfico para el BRP debe salir. Los números de salida se reinician; la nueva salida 1, Paxton Avenue en Bronxville, está en los carriles hacia el norte justo al norte de la división (la salida 1A permite que el tráfico hacia el sur salga de la avenida hacia Desmond Avenue justo antes de incorporarse). La salida 2, West Pondfield Road, también solo en dirección norte, está a mil pies (300 m) al norte mientras la autopista gira alrededor del centro de Bronxville hacia el este. Aquí, la carretera atraviesa el vecindario Armour Villa hasta que pasa por debajo del puente Tuckahoe Road. Casi una milla (1,6 km) la separa de la siguiente salida, en Elm Street en Tuckahoe . El parque continúa paralelo a la avenida, con senderos para bicicletas pavimentados y un estanque grande. Mil pies al norte, Scarsdale Road es el primer cruce a nivel, y la autopista se convierte en una autopista de cuatro carriles , girando bruscamente hacia el este y luego de nuevo hacia el noreste de forma más gradual. La salida 8, Thompson Street, sirve a la cercana estación Crestwood mientras las vías de la línea Harlem comienzan a correr paralelas a la carretera de nuevo. Tres cuartos de milla más al norte, después de que la carretera haya recuperado su curso noreste, se encuentra la siguiente salida a nivel, Leewood Drive, en el lado norte.
A un cuarto de milla (500 m) al norte hay estacionamientos abandonados a ambos lados que alguna vez fueron estaciones de servicio. A una décima de milla (150 m) al norte, las carreteras se bifurcan y el río corre entre ellas. Justo más allá de esto hay otro intercambio a nivel, Harney y Strathmore Roads. Las carreteras permanecen separadas a través de una sección boscosa a medida que giran hacia el oeste durante los siguientes tres cuartos de milla, volviendo al rumbo noreste de la autopista cuando sale de Yonkers y entra brevemente en Greenburgh al sur de la salida de Ardsley Road en dirección sur al este del centro de Scarsdale . Justo después de que gira hacia el este nuevamente y cruza la línea Harlem, entrando a Scarsdale, el tráfico puede entrar y salir en Crane Road y East Parkway con el tráfico en dirección sur usando una luz para cruzar los carriles en dirección norte y sin entrada a los carriles en dirección sur. En el siguiente tramo de 2,2 millas (3,5 km), donde se convierte en una autopista de cuatro carriles , hay salidas para Ogden y Butler Roads desde los carriles en dirección norte. Fenimore Road, justo al este de Hartsdale y su estación de tren , es una salida en dirección norte con entrada en dirección sur. Justo al norte, el tráfico en dirección sur puede salir a Greenacres Avenue. La autopista comienza a dirigirse aún más hacia el noreste, las vías inmediatamente adyacentes, pasando las salidas en dirección norte para River y Claremont Roads.
Justo al norte de esta última salida, la autopista entra en White Plains , la sede del condado de Westchester . Después de la salida del cruce de Walworth en dirección norte, gira al noroeste a través del río y las vías y luego retoma su curso noreste. A media milla (1 km) al norte llega a la salida en dirección norte/entrada en dirección sur de Main Street ( NY 119 ), justo al oeste de la estación de White Plains en el lado oeste del centro de White Plains, muy desarrollado. Gira al norte y luego al noroeste hasta la primera de varias intersecciones a nivel con semáforos, también señalizadas y numeradas como salidas, con Central Avenue ( NY 100 ), en el centro del condado de Westchester , donde vuelve a ser una autopista de cuatro carriles. Desde aquí, el tráfico de la autopista también se dirige hacia la cercana Cross Westchester Expressway ( I-287 ) a través de NY 119, ya que la autopista no tiene intercambio directo con ella.
Las dos carreteras se separan de nuevo, y en el kilómetro y medio las separan casi 120 m antes de volver a converger al llegar a la intersección de Old Tarrytown Road, justo al norte de la autopista. Más allá de ella, la autopista se dirige hacia el norte antes de desviarse ligeramente hacia la intersección de Fisher Lane, justo al oeste de la última estación de Metro-North a lo largo de la autopista, North White Plains . A continuación, siguen las intersecciones de Maryton y Virginia Road, espaciadas aproximadamente a 300 m. A otros 300 m de esa intersección, la autopista gira de nuevo hacia el noreste mientras las carreteras se separan y cruzan la línea Harlem y el río Bronx por última vez. El tráfico en dirección norte tiene la última salida, la salida 27, hacia Washington Avenue North. La presa Kensico es visible a lo lejos cuando la autopista llega a su terminal norte en Kensico Circle, terminal sur de la Taconic State Parkway , también incluida en el Registro.
Una sección de siete millas (11 km) de la Bronx River Parkway en el condado de Westchester al sur de White Plains está cerrada al tráfico de automóviles desde las 10 a. m. hasta las 2 p. m. algunos domingos de mayo, junio, septiembre y octubre (con la excepción de los fines de semana del Memorial Day y del Labor Day), lo que permite a los ciclistas aventurarse a lo largo de la carretera panorámica. Otra sección al norte de la reservada para ciclistas está reservada para patinaje en línea . [21] Este programa está patrocinado por Con Edison y NewYork-Presbyterian Hospital.
La construcción comenzó en el condado de Westchester en 1907, lo que la convirtió en la primera autopista de acceso limitado en comenzar a construirse. [22] Sin embargo, aunque la construcción de la Long Island Motor Parkway comenzó un año después, una sección de la carretera de Long Island se abrió al tráfico antes de fines de 1908, abriéndose antes que la Bronx River Parkway como la primera autopista de acceso limitado en ponerse en uso. [23] Ninguna de las dos estaba a la altura de los estándares de las autopistas modernas , ya que se utilizaban giros a la izquierda en la dirección opuesta en los puntos de acceso. [23] [24]
La Bronx River Parkway fue la primera autopista en utilizar una franja central para separar los carriles opuestos, la primera autopista construida a través de un parque y la primera autopista en la que las calles que se cruzaban se cruzaban sobre puentes. [25] [26]
La sección Westchester de Bronx River Parkway se abrió al tráfico por primera vez en 1922 y se completó en 1925. [27] [28] Una nueva carretera en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York que incluye una extensión al sur de la antigua terminal de Botanical Gardens /Burke Avenue se inauguró en 1951. [29] Esa extensión se desvía hacia el este desde el río.
Entre 1953 y 1955, se cerró un tramo de 4,2 km de la autopista entre Bronxville y el Bronx para enderezar y ensanchar la carretera. Durante este período de reconstrucción, también se construyó un nuevo paso elevado para la Cross County Parkway . [30] [31] [32]
En 1957, se reconstruyó un tramo de media milla de la Parkway entre el viaducto Woodland en White Plains y el límite de Scarsdale para eliminar las pendientes y curvas pronunciadas que supuestamente proporcionaban un efecto de "montaña rusa" para los conductores. [33]
Durante la década de 1960 y desde entonces, una entrada y salida en el lado norte entre las salidas 5 y 6 actuales en el Bronx, y un giro en U asociado de sur a norte, anteriormente abierto al tráfico general, se reservaron para uso oficial de la policía y el Departamento de Parques, que mantiene una oficina allí. Esto fue más o menos en la época en que se estaban eliminando otros giros en U de varias avenidas de la ciudad de Nueva York.
Una gasolinera en la amplia mediana entre las salidas 7 y 8 del Bronx, al norte del paso peatonal hacia el Jardín Botánico, fue cerrada debido a un incendio a principios de los años 1980 y desde entonces ha sido demolida y la mediana ha sido reestructurada. [34] De un par de antiguas gasolineras en los márgenes exteriores de la carretera en Westchester cerca de Crestwood, la que va hacia el sur se está utilizando actualmente como subestación de policía del condado de Westchester, y la que va hacia el norte se utiliza solo como puesto de información turística. [35]
El intercambio con Cross County Parkway no proporcionó acceso directo hacia y desde ambas direcciones de esta última hasta que se proporcionaron rampas adicionales y un paso elevado adicional a partir de la década de 1970. El intercambio original ahora es la salida 11W.
En 2009, la rampa de salida en dirección norte hacia Oak Street en Yonkers fue reemplazada por una salida hacia Yonkers Avenue, una cuadra al sur. Entre 2012 y 2015, se llevó a cabo un proyecto de realineación y reemplazo de puentes en Scarsdale. [36]
La Bronx River Parkway originalmente iba más allá de su terminal norte en Kensico Circle hasta la Ruta 22 de Nueva York en dirección norte. Hoy, la ruta más obvia a través del círculo lleva a los automovilistas directamente hacia y desde la Taconic State Parkway , y el camino hacia la NY 22 en dirección norte se considera un pequeño ramal que sale del círculo. Este ramal desde Kensico Circle hasta NY 22 es la CR 68 sin señalizar . Antes de las medidas de seguridad intensificadas promulgadas después del 11 de septiembre, los automovilistas podían tomar la carretera que conduce hacia NY 22 y luego conducir por la parte superior de la presa Kensico y eventualmente reconectarse con la Taconic State Parkway. [37]
Hasta la década de 1970 se propuso una ampliación desde el extremo sur del Bronx hasta Soundview Park . [38]
La parte más al sur de la ruta en Westchester, al sur de Sprain, está designada internamente como NY 907G, una ruta de referencia sin señalizar , [39] en aparente violación del estándar de numeración. Por lo general, el segundo dígito debería ser la región. La ciudad de Nueva York y Long Island , regiones 10 y 11, comparten 0; Westchester es la región 8 (la Hutchinson River Parkway también comparte esta rareza). La sección al sur de aquí está marcada solo con marcadores de referencia, y la sección al norte solo con hitos de millas del condado. Esta sección central tiene hitos de millas del condado en el medio y marcadores de referencia con hitos de millas estatales (contando desde el término sur en el Bronx, no desde el límite de la ciudad) al costado. Sin embargo, la Ruta de Referencia 907G ya no figura en los recuentos de tráfico de NYSDOT [1] y la totalidad de la ruta en el condado se considera una ruta del condado por el condado de Westchester. [40]
La ruta fue documentada por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en 2001. Los dibujos y fotografías del proyecto de documentación se pusieron a disposición a través de los Archivos del Condado de Westchester y ganaron un premio a la excelencia de la Conferencia del Bajo Hudson. [41]
