Central Expressway es una carretera de norte a sur en el Metroplex de Dallas-Fort Worth en Texas ( EE. UU .) y sus alrededores. La sección más conocida es North Central Expressway , nombre de una sección de la autopista US 75 entre el centro de Dallas y Van Alstyne, Texas . El término sur está al sur de la autopista Woodall Rodgers en la salida 284C de la Interestatal 345 " oculta " (señalizada como Interestatal 45 en dirección sur y US 75 en dirección norte). [1] A partir de ahí, la Autopista Central se convierte en la Autopista Central Sur , cuya parte más al norte pasó a llamarse Bulevar César Chávez el 9 de abril de 2010.
La autopista North Central se extiende desde la autopista Woodall Rogers hasta County Line Road en Van Alstyne . En su totalidad, la carretera contiene al menos seis carriles laterales junto a los carriles principales.
La carretera tiene al menos ocho carriles continuos de uso general entre el centro de Dallas y la SH 121 al norte de McKinney , excepto por un segmento de seis carriles donde pasa por debajo de la Interestatal 635 (hay dos carriles adicionales, pero solo son rampas de entrada/salida para Forest Lane y Midpark Road). Un sistema HOV bidireccional de 16 millas , inaugurado en 2007, se extiende desde la Interestatal 635 hasta McDermott Road en Allen . El cruce de la autopista con la Interestatal 635 es un intercambio de cinco niveles conocido como High Five Interchange , el más alto del mundo. Durante las siguientes seis millas (9,7 km) al norte del centro de Dallas , la autopista se encuentra a más de 30 pies (9,1 m) por debajo de las carreteras secundarias adyacentes y parcialmente en voladizo . Este segmento de 14 carriles es una de las carreteras más transitadas del país, con un promedio de aproximadamente 350.000 AADT en 2013. [2]
La North Central Expressway está cerca de vecindarios de altos ingresos y ciudades enclave como Highland Park y University Park . La autopista también está adyacente a distritos populares como Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center y Telecom Corridor . Cerca de la intersección de Central Expressway y Mockingbird Lane se encuentra la Universidad Metodista del Sur y la estación Mockingbird . En 2015, un pequeño tramo entre Knox-Henderson y Northwest Highway fue redesignado como George W. Bush Expressway. [3]
El sistema de tren ligero Dallas Area Rapid Transit tiene un túnel debajo de la North Central Expressway entre el centro de Dallas y la estación Mockingbird .
El diseño arquitectónico distintivo de la autopista la distingue como una de las autopistas urbanas más atractivas del país, incluyendo 400.000 árboles ( ciprés calvo , yuca y madreselva ), lo que la convierte en una de las autopistas con más jardines de Texas. Cada estructura y elemento a lo largo del derecho de vía de la carretera recibió atención estética durante la fase de diseño. Las columnas de soporte para pasos elevados y puentes se han diseñado para que sean lo más atractivas visualmente posible. Las columnas de hormigón beige que forman la estructura de soporte de los muros de contención contrastan con los paneles de relleno texturizados de color marrón de las paredes para crear un borde articulado y multicolor hacia la autopista. Dos millones de pies cuadrados de estos muros a lo largo del proyecto de nueve millas de largo (14 km) distinguen a la autopista. [4]
Al sur de la terminal de la US 75, North Central Expressway continúa brevemente hacia el sur en la mediana de la I-345 y luego se convierte en una calle de superficie que atraviesa el lado este del centro de Dallas. La sección de la calle de superficie al sur de Pacific Avenue pasó a llamarse César Chávez en abril de 2010. Al sur de Cesar Chavez Blvd, la autopista estatal 310 continúa llevando el nombre de South Central Expressway hasta la I-20 y la I-45. [5]
El proyecto Central fue propuesto por primera vez por el urbanista de Dallas George E. Kessler en 1911, quien sugirió que la ciudad comprara el derecho de paso del Ferrocarril Central de Houston y Texas (H&TC) para eliminar las vías del tren y construir un Central Boulevard (más tarde rebautizado como el proyecto de la Autopista Central) en su lugar. El proyecto Central se convirtió en un proyecto real en la década de 1920 (con su primera mención en The Dallas Morning News en diciembre de 1924), pero la resistencia de la compañía ferroviaria Southern Pacific resultó ser un serio obstáculo que retrasó el proyecto durante décadas. Southern Pacific se opuso al uso del derecho de paso de su ferrocarril para construir la Autopista Central, y fue esta oposición y presión de las fuerzas políticas lo que causó retrasos significativos en la construcción hasta principios de la década de 1950. [6]
Partes de North Central Expressway se abrieron en 1950. La ruta desde el centro hasta Mockingbird Lane estaba en pleno funcionamiento a finales de 1952, y toda la ruta a Campbell Road en Richardson se abrió al tráfico en agosto de 1956. Cuando Central Expressway abrió sus puertas El tráfico, el norte de Dallas y Richardson ya se había expandido más allá de las expectativas, y la nueva carretera ya era irremediablemente inadecuada en la década de 1960. La autopista no llegó a la ciudad de Anna y a la línea norte del condado de Collin hasta finales de 1969 o principios de 1970.
Antes de la reconstrucción, la North Central Expressway se consideraba una de las autopistas peor diseñadas del país. [7] [8] Aunque inicialmente fue una maravilla de la ingeniería como la primera autopista de Dallas cuando se abrió al tráfico en 1950, el crecimiento explosivo que pronto afectó al norte de Dallas y los suburbios cercanos rápidamente superó su diseño y capacidad. En la década de 1980, la autopista de cuatro carriles se había ganado la reputación de provocar graves embotellamientos en las horas pico.
A principios de la década de 1980, el Departamento de Transporte de Texas presentó planes para construir una estructura elevada sobre la autopista existente [ cita requerida ] . Después de considerables estudios y debates, se eliminaron las estructuras elevadas. La construcción comenzó en 1992 y finalmente se completó en noviembre de 1999. El costo total de reconstrucción fue de alrededor de 600 millones de dólares.
Durante la construcción de Central Expressway en la década de 1940, el extremo sur de la carretera atravesó un histórico barrio afroamericano , lo que desplazó a 1.500 residentes negros. Cuando comenzaron los preparativos para la ampliación de la ruta en la década de 1990, se descubrió que una cuarta parte del cementerio de Freedman, de 4 acres (16.000 m2 ) , con tumbas que datan de la Emancipación , había sido pavimentada. Las excavaciones arqueológicas descubrieron los restos de más de 1100 hombres, mujeres y niños bajo las carreteras existentes y propuestas. Después de su nuevo entierro, el sitio se convirtió en un monumento a los residentes negros de clase trabajadora del área que, después de que se construyeron las autopistas, se convirtió en el exclusivo vecindario Uptown Dallas . [9]
Desde el sur de la autopista Woodall Rodgers en la salida 284C de la Interestatal 345 " oculta " en el centro de Dallas , la autopista North Central Expressway se convierte en la autopista South Central . La parte de South Central Expressway entre la I-345 y la I-45 pasó a llamarse César Chávez Boulevard el 9 de abril de 2010. Esta sección a través y al sur del centro de la ciudad sirve principalmente al tráfico local. La I-45 se construyó aproximadamente paralela a ella. Sin embargo, la sección paralela de la I-45 al norte del río Trinity está completamente elevada y, a menudo, es difícil de atravesar cuando las tormentas de hielo azotan Dallas (aproximadamente una vez al año); por lo tanto, South Central a menudo se hace cargo de parte del tráfico durante este tiempo.
La carretera se encuentra con la Interestatal 30 en un intercambio de tres niveles y continúa hacia el sur como una carretera de superficie hasta la I-45. Esta sección pasó a llamarse en honor a César Chávez en abril de 2010. [10] Al cruzar por debajo de la I-45, se convierte en la carretera estatal 310 y está señalizada como South Central Expressway y SM Wright Freeway (llamada así por un ministro local). Después de un corto recorrido como autopista, la carretera vuelve a estar a nivel. Después de un intercambio con la US 175 , la carretera vuelve a los estándares de la autopista por un tiempo. El nombre de SM Wright Freeway termina en Loop 12 , más allá del final de los estándares de la autopista . La autopista South Central Expressway continúa pasando un intercambio parcial con la Interestatal 20 para terminar en una unión con la I-45 al norte de Hutchins .
Desde entonces, la designación US-175 se trasladó de South Central/SM Wright a una alineación más nueva directamente a la I-45. La nueva sección se inauguró en 2020. La antigua alineación de la US-175 ahora es parte de la SH-310. Mientras tanto, TxDOT está rediseñando la parte de South Central/SM Wright entre la I-45 y la antigua curva este de la US 175 para convertirla en un bulevar de calles de superficie, y ha celebrado reuniones con residentes locales sobre el proyecto. [11] [12] [13] El plan para convertir la autopista en un bulevar arbolado avanzó en 2018 después de que el Ayuntamiento de Dallas aprobara el plan para aceptar responsabilidades de mantenimiento de la carretera una vez que se complete la construcción. [14]
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