Southern Expressway es una autopista de 18,5 km (11,5 millas) [3] que atraviesa los suburbios del sur de Adelaida , Australia del Sur . Es la parte sur del Corredor Norte-Sur que se extiende a lo largo de Adelaida y se está construyendo según el estándar de autopista urbana. Está designado como parte de la ruta M2.
La Southern Expressway se construyó como un corredor para aliviar el tráfico pesado de la arteria principal, Main South Road , en el sur de Adelaida . Originalmente se construyó como una autopista reversible de un solo sentido y fue la más larga del mundo después de su finalización en 2001. Entre 2010 y 2014, se amplió y ahora es una autopista regular de dos direcciones.
La construcción de la autopista incluyó el Adelaide Southern Veloway para ciclistas, que corre a lo largo de 7 km, desde Marion/Main South Road hasta Reynella Interchange. Al sur del intercambio Reynella, el carril bici se convierte en una pista compartida durante los 12 km restantes de la autopista. La autopista cruza Coast to Vines Rail Trail tanto en Panalatinga Road como en el extremo sur de la autopista.
La Southern Expressway comienza en la mediana central de South Road en St Marys . Continúa hacia el suroeste en una trinchera rebajada entre las calzadas de South Road, hasta cruzar el río Sturt . Continúa en dirección suroeste en su propia alineación, aproximadamente paralela a Main South Road a través de Reynella . Termina en una intersección con Main South Road, justo al norte de Old Noarlunga .
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La autopista es la parte sur de una autopista norte-sur originalmente conceptualizada bajo el Estudio de Transporte Metropolitano de Adelaida (MATS), completado en 1965, como una autopista que pasa por alto la ciudad desde Dry Creek hasta Old Noarlunga . [4] El plan MATS resultó impopular y en 1971 toda la construcción de carreteras en Adelaida se pospuso por un período de diez años. En 1983 se abandonaron los planes para una autopista al norte de Darlington y el terreno que se había reservado se fue vendiendo progresivamente.
En 1984, el gobierno estatal anunció planes para desarrollar una "tercera arteria " para el sur. En 1987 el proyecto se dividió en dos fases. La primera fue la mejora de Main South Road y Marion Road en el área de Darlington, y la segunda fue una nueva carretera de Darlington a Reynella . La primera fase se completó en 1994 con la ampliación de Main South Road a ocho carriles entre Ayliffes Road y Seacombe Road, y la ampliación de Marion Road a seis carriles entre Main South Road y Sturt Road.
La fase 2 se convirtió en la autopista, que se construyó en dos etapas: de Darlington a Reynella y de Reynella a Old Noarlunga. Se desarrolló como una vía reversible de sentido único, estando prevista una futura duplicación en la base de obras, que se construirá cuando surja la necesidad. Utilizó la reserva restante de la "Autopista Noarlunga", excepto el kilómetro más al norte, donde se eligió una nueva ruta a través de O'Halloran Hill para proporcionar conexiones de alta calidad con Marion y Main South Roads sin interferir con la infraestructura existente en Sturt .
La construcción de la autopista comenzó en julio de 1995. La primera etapa se abrió al tráfico en diciembre de 1997. La construcción de la segunda etapa comenzó en febrero de 1999. Se abrió al tráfico en septiembre de 2001. El coste total de la autopista reversible fue de 76,5 millones de dólares australianos. . [ cita necesaria ]
Durante su construcción y durante algún tiempo después de su apertura, la autopista se promovió a través de una estación de radio FM dedicada establecida por el Departamento de Transporte, que transmitía a través de un transmisor de FM de baja potencia en las inmediaciones de la carretera. [5] La estación de radio transmitió un mensaje grabado en bucle continuo con mensajes promocionales y de información comunitaria relacionados con la autopista, incluido un jingle que la ministra de Transporte, Diana Laidlaw, declaró que hacía de la autopista la única carretera del mundo que tenía su propio jingle. [ cita necesaria ]
Hasta 2014, la autopista estaba abierta aproximadamente 21 horas al día, en un sentido durante más de 10 horas en cada dirección. La dirección norte (con destino a la ciudad) se produjo en las mañanas de los días laborables (de 2:00 a. m. a 12:30 p. m.) y en las tardes de los fines de semana (de 2:00 p. m. a 12:30 a. m.). La dirección sur estaba abierta las tardes de los días laborables (de 2:00 p. m. a 0:30 a. m.) y las mañanas de los fines de semana (de 2:00 a. m. a 12:30 p. m.). [6]
Estaba cerrado de 12:30 a 2:00 a. m. y de 12:30 a 2:00 p. m. Las excepciones fueron los sábados y lunes por la mañana, cuando la dirección se mantuvo sin cambios. Los días festivos entre semana funcionan según el horario de apertura del fin de semana para dar cabida a los turistas que viajan a la península de Fleurieu . Durante cada cierre, todas las señales de tráfico, luces y barreras de barrera cambiaron, y un contratista de grúas inspeccionó la carretera en busca de escombros y averías de automóviles.
En 2007, el gobierno de Howard prometió 100 millones de dólares para ampliar la autopista en su fallido intento de reelección. [7]
En febrero de 2010, durante la campaña electoral estatal, el primer ministro Mike Rann anunció que, si era reelegido, la autopista se duplicaría en un proyecto de 445 millones de dólares australianos. [8] La inclusión de un nuevo intercambio de 75 millones de dólares australianos en Darlington fue posteriormente descartada, después de que la planificación gubernamental para un importante centro de transporte en Darlington descubriera la necesidad de una sección de carretera de 50 millones de dólares que tendría que ser destruida cuando la autopista finalmente fuera construida. duplicado. [9]
Una vez que se anunció la duplicación en 2010, la construcción comenzó en 2011. Debido a la duplicación de la Autopista, todos los puentes tuvieron que ampliarse para cumplir con el nuevo ancho de la carretera. [ cita necesaria ] Algunos puentes de carretera se cerraron durante el trabajo necesario y otros requirieron un límite de velocidad más bajo temporal por razones de seguridad. Esto provocó cierto enojo entre residentes y empresas. [10]
La nueva carretera se construyó íntegramente en el lado occidental de la carretera original. Tiene cuatro carriles de ancho entre Reynella y Marion Road en dirección norte. Se ha mejorado la accesibilidad, con intersecciones completamente nuevas en Beach Road y Sheriffs Road, además de poder girar a la izquierda en Old Noarlunga, girar a la derecha en Marion Road y girar a la izquierda en Marion Road. [11]
La autopista se abrió al tráfico de doble sentido en agosto de 2014 y tuvo un costo de aproximadamente 400 millones de dólares australianos. [12] [13]
En 2014, los planes para un intercambio en Darlington se revivieron y ampliaron para extender la Southern Expressway a través de Darlington. [14] El objetivo original del proyecto era ampliar la autopista con un corredor de autopista más bajo. El corredor que pasa por debajo de Flinders Drive (acceso a la Universidad de Flinders y al Centro Médico Flinders ), Sturt Road y un puente que conecta las calles locales Mimosa Terrace y Sutton Road, hasta la intersección de South Road, Ayliffes Road y Shepherds Hill Road con vías de servicio a nivel de superficie. y senderos segregados para peatones y ciclistas. [15]
Posteriormente, el proyecto fue revisado para continuar la extensión más allá de Tonsley, dando una longitud total de 3,3 kilómetros. Un puente de carretera, accesible desde la carretera de superficie Main South Road y la autopista rebajada, permite que el tráfico en dirección norte acceda libremente a Ayliffes Road. El Proyecto Flinders Link asociado extendió la línea ferroviaria Tonsley sobre este corredor hasta el Centro Médico Flinders. [15]
Las primeras obras comenzaron a finales de 2014. Gateway South, una empresa conjunta de Fulton Hogan y Laing O'Rourke, obtuvo el contrato de obras importantes para el proyecto en enero de 2016. Las obras principales comenzaron en 2016 y se espera que el proyecto finalice en 2018, [16] Posteriormente revisado a diciembre de 2019.
La finalización se retrasó hasta 2020 debido al colapso de secciones del muro rebajado de la autopista. [17] [18] La construcción se completó y la autopista rebajada se abrió completamente al tráfico en agosto de 2020. [19] [20] La pavimentación final de la carretera se completó desde finales de noviembre hasta principios de diciembre de 2020.
Después de las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022 , el gobierno entrante de Malinauskas inició la adición de una salida en Majors Road cerca de la cima de la primera subida desde Adelaide Plains . Se esperaba que el proyecto costara 120 millones de dólares, financiados en partes iguales por los gobiernos estatal y federal. Se esperaba que la finalización fuera para fines de 2025. [21]
