La Interestatal 5 ( I-5 ) es una ruta importante de norte a sur del sistema de autopistas interestatales en los Estados Unidos, que se extiende desde la frontera con México en el cruce de San Ysidro hasta la frontera con Canadá cerca de Blaine, Washington . El segmento de la I-5 en California recorre 796,77 millas (1282,28 km) [1] a lo largo del estado desde San Ysidro hasta la frontera del estado de Oregón al sur del área metropolitana de Medford - Ashland . Es la interestatal más larga de California y representa más de la mitad de la longitud total de la I-5. [2]
Es la más importante y utilizada de las dos principales rutas norte-sur de la costa del Pacífico, siendo la otra la ruta estadounidense 101 (US 101), que es principalmente costera. La I-5 une las principales ciudades de California: San Diego , Santa Ana , Los Ángeles , Stockton , Sacramento y Redding . El área de la Bahía de San Francisco está a unas 80 millas (130 km) al oeste de la carretera.
La I-5 se conoce coloquialmente como "el 5" para los residentes del sur de California y "I-5" para los residentes del norte de California debido a las variedades del inglés de California . La I-5 también tiene varias partes con nombre: la autopista John J. Montgomery , la autopista San Diego , la autopista Santa Ana , la autopista Golden State y la autopista West Side . [3]
La I-5 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. . [6] El segmento de la I-5 desde la ruta estatal 89 (SR 89) hasta la US 97 forma parte de Volcanic Legacy Scenic Byway , una carretera totalmente estadounidense . [7] La I-5 también es elegible para ser incluida en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [8] sin embargo, es una carretera panorámica designada por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) solo desde la SR 152 hasta la I-580 . [9]
La I-5 comienza en el Puerto de Entrada de San Ysidro desde México en el barrio de San Ysidro de San Diego. Inmediatamente después de la frontera, la I-805 se divide hacia el noreste y sirve como circunvalación de la I-5 que evita el centro de San Diego . La propia I-5 continúa hacia el noroeste y se encuentra con el extremo occidental de la SR 905 , ruta que conecta con el cruce fronterizo de Otay Mesa . Luego, la I-5 continúa hacia el norte y se une al extremo sur de la SR 75 , una carretera que conecta con Coronado a través de Silver Strand . Luego, la I-5 ingresa a Chula Vista , dejando brevemente los límites de la ciudad de San Diego. Continúa por el lado este de la Bahía de San Diego donde se cruza con la SR 54 y entra en National City . Desde allí, la I-5 gira alrededor de la Base Naval de San Diego y vuelve a ingresar a los límites de la ciudad de San Diego. Posteriormente, la I-5 se cruza con cuatro rutas estatales: el extremo sur de la SR 15 (la extensión de la I-15 ), la SR 75 y el Puente de la Bahía de Coronado , el extremo occidental de la SR 94 y la SR 163 . Además de dar servicio al centro de San Diego, la I-5 también brinda acceso al Parque Balboa desde la salida de Pershing Drive. [10] [11] La parte de la I-5 desde la frontera mexicana hasta la SR 94 en el centro de San Diego se llama Autopista John J. Montgomery en honor a John J. Montgomery , un aviador pionero que voló un planeador desde un lugar cercano Chula Vista en 1884. [12]
La I-5 continúa hacia el noroeste desde el centro como la autopista sin peaje de San Diego [13] hasta llegar a su cruce con la I-8 , luego gira ligeramente hacia el norte mientras pasa SeaWorld y Mission Bay . A partir de entonces, la I-5 cruza el extremo occidental de la SR 52 cerca de La Jolla antes de ingresar a University City . En Nobel Drive, el Templo SUD de San Diego se eleva sobre la I-5. [14] Poco después, la I-5 pasa por el campus de UC San Diego y cruza el extremo norte de la I-805 antes de continuar hacia el norte e cruzar el extremo occidental de la SR 56 . En este cruce, hay una circunvalación local que proporciona el único acceso a Carmel Mountain Road desde ambas direcciones y proporciona el único acceso directo a la SR 56 en dirección norte. [10]
Al norte de los límites de la ciudad de San Diego, la I-5 ingresa a los límites de la ciudad de Solana Beach y luego a tres ciudades incorporadas al norte: Encinitas , Carlsbad y Oceanside . Este segmento se encuentra actualmente en expansión como parte del proyecto del Corredor de la Costa Norte . [15] En Oceanside, la I-5 cruza la autopista SR 78 y la autopista SR 76 y continúa por Camp Pendleton . Luego sigue la costa del Océano Pacífico durante los siguientes 29 km (18 mi). Hacia el extremo norte de su ruta a través de Camp Pendleton, la I-5 pasa por la playa estatal de San Onofre y cerca de la estación de generación nuclear de San Onofre . La I-5 ingresa al condado de Orange por la salida de Cristianitos Road. [10]
Al ingresar al Condado de Orange, la I-5 pasa por San Clemente . En Dana Point , la I-5 gira hacia el interior mientras que la SR 1 continúa por la costa. Luego, la I-5 se dirige hacia el norte a través de San Juan Capistrano y Mission Viejo , cruzando la carretera de peaje SR 73 en dirección noroeste. La I-5 continúa hasta el cruce de El Toro Y con la I-405 en el sureste de Irvine , dividiéndose en carriles para el tráfico regular y para el tráfico de camiones (aunque los automóviles también pueden utilizar estos carriles). [16] A partir de ese punto, la I-405 se hace cargo de la designación de Autopista de San Diego, mientras que la I-5 se convierte en la Autopista de Santa Ana mientras corre de sureste a noroeste. [17]
Después del cruce de El Toro Y, la I-5 se cruza con la SR 133 , una carretera de peaje que eventualmente conecta con la SR 241 . Justo antes de los límites de la ciudad de Tustin , la I-5 pasa sobre la SR 261 , la última carretera de peaje del Corredor de Transporte del Este , pero el tráfico debe utilizar Jamboree Road para acceder a este último. Luego, la I-5 cruza la SR 55 y ingresa a Santa Ana , la sede del condado de Orange. Hacia el lado norte de Santa Ana, la I-5 cruza la SR 57 y la SR 22 en lo que se conoce como el intercambio Orange Crush . Después de esto, la I-5 ingresa brevemente a la ciudad de Orange y luego atraviesa Anaheim , pasando por el lado norte de Disneyland . Luego, la I-5 cruza la SR 91 , pasa por Buena Park y cruza hacia el condado de Los Ángeles . [17]
Después de cruzar la línea del condado, la I-5 pasa por varias ciudades al sureste de Los Ángeles, incluidas La Mirada , Santa Fe Springs y Norwalk . En Downey , la I-5 se cruza con la I-605 , que sirve como ruta conectora norte-sur entre las ciudades al este de Los Ángeles, incluidas las del Valle de San Gabriel . Luego, la I-5 ingresa a Commerce , pasa el centro comercial Citadel Outlets y se cruza con la I-710 antes de ingresar a la gran comunidad no incorporada del este de Los Ángeles y más tarde a la ciudad propiamente dicha de Los Ángeles . Cuando la autopista llega al intercambio del este de Los Ángeles, 1 mi (1,6 km) al este del centro de Los Ángeles, la I-5 se convierte en la Golden State Freeway mientras la US 101 asume la designación de Santa Ana Freeway. En este cruce, se cruzan la I-10 , la SR 60 y la US 101; La I-10 continúa hacia el norte por la I-5 durante aproximadamente 3,2 km (2 millas) antes de continuar hacia el este hacia San Bernardino y apunta más al este. [18]
En el lado norte del centro de la ciudad, la autopista Golden State Freeway sigue el río Los Ángeles , cruza la SR 110 y la SR 2 y pasa por el lado este de Griffith Park . La ruta continúa por el Valle de San Fernando , cruzando la Autopista Ventura (SR 134). Entra brevemente en la ciudad de Glendale y luego en Burbank , pasando cerca del aeropuerto de Burbank antes de volver a entrar en los límites de la ciudad de Los Ángeles y cruzar el extremo norte de la autopista Hollywood Freeway (SR 170). Cerca de la ciudad de San Fernando , la I-5 cruza la SR 118 . Después de esto, la I-5 cruza tres rutas sucesivamente: el extremo norte de la I-405, el extremo occidental de la I-210 y el extremo sur de la SR 14 en el intercambio de Newhall Pass . Luego cruza el paso Newhall a través de las montañas de Santa Susana hacia el valle de Santa Clarita . Los carriles para viajes compartidos de la I-5 también tienen conectores directos con los carriles para viajes compartidos en las autopistas SR 170 y SR 14 (está previsto un conector directo adicional con los carriles HOV en la I-405 cerca de Mission Hills. [ 19] ) Esto permite un carril HOV continuo para ir desde Palmdale a North Hollywood por la SR 14 hasta la I-5 hasta la SR 170.
La I-5 continúa a lo largo de los límites occidentales de la ciudad de Santa Clarita y pasa Six Flags Magic Mountain , cruzando la SR 126 justo al norte de allí.
Luego, la autopista Golden State Freeway se eleva bruscamente, pasa por el lago Castaic y sufre un cruce único que da como resultado una configuración de conducción hacia la izquierda durante aproximadamente 5 millas (8,0 km) antes de que la carretera vuelva a cruzar a su alineación estándar . Pasa Pyramid Lake y se cruza con la SR 138 antes de cruzar el paso de Tejon a través de las montañas Tehachapi cerca de la línea del condado de Los Ángeles- Kern , [18] con las líneas eléctricas de la Ruta 26 generalmente paralelas a la autopista.
Después de ingresar al condado de Kern, la autopista desciende bruscamente durante 19 km (12 millas) desde 1263 m (4144 pies) en el Paso Tejon hasta 457 m (1499 pies) en Grapevine , cerca del punto más al sur del Valle de San Joaquín , aproximadamente 30 millas ( 48 km) al sur de Bakersfield y 5 millas (8,0 km) al sur de su intercambio con la SR 99 en Wheeler Ridge . [20]
En este tramo de la I-5 a través de Tejon Pass y Grapevine normalmente nieva en elevaciones más altas durante el invierno. Aunque Caltrans puede exigir que los vehículos utilicen llantas para nieve , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción durante y después de las tormentas de nieve , [21] la Patrulla de Caminos de California generalmente cerrará este segmento por completo durante estas condiciones debido a la pendiente pronunciada del paso y la cantidad de tráfico de pasajeros y camiones grandes que generalmente utilizan el corredor. [22] [23] Siempre que se produce un cierre de este tipo, el tráfico debe esperar a que se vuelva a abrir o soportar un desvío de varias horas. [24] [25] Una puerta automatizada en la mediana de la autopista en Castaic al norte de Lake Hughes Road permite a los conductores dar la vuelta cuando se producen dichos cierres. [26]
Desde la SR 99 en Wheeler Ridge hasta Woodland , la I-5 se conoce como West Side Freeway. La I-5 es paralela a la SR 33 , bordea el borde occidental mucho más remoto del Valle Central y está en gran medida alejada de los principales centros de población como Bakersfield, Fresno y Modesto ; otras carreteras estatales proporcionan conexiones. La I-5 todavía pasa por las cercanías de Avenal , Coalinga , Los Baños y un puñado de otras ciudades más pequeñas en el extremo occidental del Valle Central. Durante la mayor parte de esta sección, el corredor de transmisión eléctrica de la Ruta 15 sigue la carretera, formando un corredor de infraestructura junto con el Acueducto de California . Después de Grapevine, la I-5 cruza el Acueducto de California. Esta es la primera vez de cinco veces que la I-5 cruza el acueducto. [ cita necesaria ]
Al norte de Grapevine, la I-5 cruza la SR 166 , la SR 119 y la SR 43 antes de encontrarse con la SR 58 , una carretera que continúa hacia el este hasta Bakersfield, cerca de la ciudad de Buttonwillow . La I-5 luego cruza la SR 46 antes de ingresar al condado de Kings . [20] Desde la salida de Utica Avenue hasta la I-580, la I-5 es paralela a las estribaciones orientales de Diablo Range . Cruza por segunda vez el Acueducto de California. En el condado de Kings, la I-5 se cruza con la SR 41 antes de ingresar brevemente a los límites de la ciudad de Avenal, donde se cruza con la SR 269 . [27] En el condado de Fresno , la I-5 cruza la SR 198 y la SR 145 antes de correr simultáneamente con la SR 33 durante varias millas. Luego, la I-5 cruza hacia el condado de Merced , cruzando la SR 165 , la SR 152 y la SR 33 cerca del embalse de San Luis (donde la SR 152 proporciona una conexión importante con la península de Monterey y Silicon Valley ), y la SR 140 en la línea del condado de Stanislaus . La I-5 cruza el Acueducto de California por tercera vez entre la SR 152 y la SR 33 y nuevamente cerca de Crows Landing . [28]
En el condado de San Joaquín , la I-580 se separa de la I-5 al sur de Tracy, proporcionando una conexión de ruta directa al Área de la Bahía de San Francisco. Desde aquí, la I-5 cruza el Acueducto de California por última vez y cruza la SR 132 , una ruta principal hacia Modesto y las montañas del este, así como el extremo norte de la SR 33. Después de pasar Tracy, la I-5 se cruza con la I. -205 , una ruta de conexión a la I-580, antes de cruzar la autopista SR 120 cerca de Manteca . Después de pasar por Lathrop , la I-5 se dirige hacia el norte a través de Stockton, cruzando la autopista SR 4 que brinda acceso al centro de Stockton. La I-5 pasa por la parte occidental de los límites de la ciudad de Lodi antes de cruzar la SR 12 y entrar en el condado de Sacramento . [28]
La I-5 ingresa a la ciudad de Elk Grove mientras pasa por el borde este del Refugio Nacional de Vida Silvestre Stone Lakes . Luego cruza hacia los límites de la ciudad de Sacramento, y pronto es paralelo al río Sacramento antes de cruzar la autopista Capital City, que lleva la US 50 y la I-80 Business (autobús I-80). La SR 99 se fusiona con la I-5 en este punto y las dos rutas pasan por la mitad occidental del centro de Sacramento . Siguiendo el puente sobre el río American , la I-5 y la SR 99 se cruzan con la principal ruta transcontinental de la I-80 . Justo cuando la I-5 sale de Sacramento, la SR 99 se divide y continúa hacia el norte, mientras que la I-5 gira hacia el oeste pasando el Aeropuerto Internacional de Sacramento y cruza el río Sacramento hacia el condado de Yolo . En Woodland , la autopista SR 113 se fusiona con la I-5 antes de salir hacia el norte. [29] La Interestatal se dirige al noroeste nuevamente hacia Dunnigan , donde converge con la I-505 . [28]
La I-5 bordea el norte a lo largo del borde occidental del Valle de Sacramento , sin pasar por las ciudades más grandes de la región, incluidas Yuba City , Oroville y Chico , antes de llegar a Red Bluff . Desde Dunnigan, la I-5 ingresa al condado de Colusa , pasa por la ciudad de Williams y cruza la SR 20 . En el condado de Glenn , la I-5 cruza la SR 162 en Willows y la SR 32 en Orland . Luego, la I-5 cruza hacia el condado de Tehama , pasa por Corning antes de ingresar a Red Bluff y se cruza con la SR 36 , que conecta con el extremo norte de la SR 99. La I-5 cruza el río Sacramento dos veces antes de ingresar al condado de Shasta . [28]
Luego, la I-5 ingresa a la región de Shasta Cascade , cruzando la SR 273 en Anderson antes de pasar por Redding y cruzando la SR 44 y la SR 299 . Luego, la autopista continúa a través de la ciudad de Shasta Lake , cruzando la SR 151 , antes de cruzar el lago Shasta en el puente Pit River y subir hasta cerca del pie del monte Shasta . Justo al norte del puente sobre el lago Shasta, la I-5 también cuenta con la segunda mediana más grande de California después de la pendiente In-Ko-Pah de la I-8 . En el condado de Siskiyou , la I-5 pasa por Dunsmuir antes de cruzar la SR 89 cerca del lago Siskiyou y entrar en la ciudad de Mount Shasta . Al norte de aquí, la US 97 cruza la I-5 en Weed , brindando acceso a Klamath Falls, Oregon . Luego, la carretera interestatal continúa hasta Yreka , cruzando la SR 3 y la SR 96 antes de cruzar el río Klamath y llegar a la frontera de Oregón y la cumbre Siskiyou . [28]
Al norte de Redding, la I-5 recibe nieve regularmente en elevaciones más altas desde el otoño hasta la primavera. Caltrans a veces exige que los vehículos utilicen neumáticos para nieve , cadenas para la nieve u otros dispositivos de tracción en las montañas durante y después de las tormentas de nieve . A menudo se establecen puntos de control para hacer cumplir las restricciones en cadena a los vehículos que se dirigen a zonas heladas o nevadas. Cuando las restricciones de cadenas estén vigentes, los vehículos deben tener cadenas en las ruedas motrices, excepto los vehículos 4x4 con neumáticos para nieve. Además, durante la temporada de invierno, los camiones deben llevar cadenas, haya o no controles vigentes. [30] [21]
La parte de esta carretera de Los Ángeles a San Diego también fue firmada conjuntamente como US 101 hasta 1964-1968. La parte de esta carretera desde Woodland hasta Red Bluff sigue aproximadamente la antigua US 99W.
En California, la antigua rama occidental de la Interestatal 5 (el extremo norte del ramal hacia el Área de la Bahía) que conecta la I-80 desde Vacaville hasta cerca de Dunnigan, anteriormente conocida como I-5W , pasó a llamarse I-505 . La Interestatal 580 que corre entre la I-5 y la I-80 también fue designada alguna vez 5W; lo que ahora es la I-5 (el tramo que atraviesa Sacramento) había sido originalmente designada I-5E .
El término "Golden State Highway" era el nombre popular de la US 99 a lo largo de California; el nombre fue elegido en un concurso público en 1927, pero nunca fue adoptado oficialmente. [31] Desde la construcción de la I-5, ha asumido el término "Golden State Freeway" de 99 al sur de la terminal sur de esta última en el condado de Kern.
La Autopista Golden State fue propuesta por la Comisión de Carreteras de California en 1953. La propuesta generó fuertes críticas de los residentes del este de Los Ángeles, ya que diseccionaría y eliminaría grandes áreas residenciales y comerciales de Boyle Heights y Hollenbeck Heights. [32] [33] La propuesta también parecía indicar un desprecio por la población étnica mexicano-estadounidense del área metropolitana de Los Ángeles. El "Comité Boyle-Hollenbeck Anti-Golden State Freeway" se formó con el propósito de bloquear o desviar la autopista. Entonces, el miembro del Concejo Municipal de Los Ángeles, Edward R. Roybal, presidió ese comité. [32] A pesar de esta oposición, la construcción de la autopista siguió adelante.
Cuando se completó esta sección en 1956, el periódico The Eastside Sun escribió que la autopista condujo a la "erradicación, destrucción, arrasamiento, traslado, destrucción y demolición de casas en Eastside". [32] [33] Una residente viuda de Edendale , Lomie Puckett, se resistió a la expropiación de una de sus propiedades de alquiler en agosto de 1958 usando un rifle para amenazar a los trabajadores estatales y a la policía. [34] Después de un enfrentamiento de cinco días con la policía, la casa fue confiscada y luego demolida. [35]
El tramo entre el condado de Orange y Los Ángeles se diseñó originalmente para tener tres carriles en cada dirección. Debido a la alta demanda de tráfico, la autopista comenzó a sufrir ampliaciones y ampliaciones importantes a principios de la década de 1990 en el condado de Orange. El trabajo desde la SR 91 norte a través de la línea Los Ángeles-Condado de Orange se completó en 2010. La reconstrucción entre la línea del condado y la Interestatal 605 se completó a principios de 2023. La sección entre la Interestatal 605 y la SR 134 aún se encuentra en las etapas de planificación.
La ruta original pasaba por las localidades de Saugus y Newhall , y luego cruzaba Newhall Pass (ruta actual de la SR 14, la autopista Antelope Valley). En 1862, Beale's Cut se hizo en la construcción de una carretera de peaje. La "ranura" de 15 pies de ancho (4,6 m) por 60 pies de profundidad (18 m) se cavó con picos y palas. Ese camino pasaría a formar parte de la Ruta Midway. A principios de siglo, era la ruta automovilística más directa entre Los Ángeles y el Valle de San Joaquín a través del desierto de Mojave y el paso de Tehachapi . [36]
En 1910, Beale's Cut fue pasado por alto por el túnel Newhall. Construido por el condado de Los Ángeles, era demasiado estrecho para que dos camiones se cruzaran en el interior. Como resultado, en 1939, el túnel fue completamente eliminado (o " iluminado ") cuando la carretera se amplió a cuatro carriles. Además, en 1930, se construyó una carretera de circunvalación para evitar Newhall Pass a través de los cañones Weldon y Gavin, que es la ruta actual de la I-5. [36]
Ambas rutas finalmente se construyeron como autopistas. La ruta de Gavin Canyon se convirtió en la I-5 y la ruta principal de norte a sur a través de Ridge Route. La ruta Newhall Pass se convirtió en la SR 14, que es la ruta principal entre Los Ángeles y las crecientes comunidades desérticas del Valle del Antílope . También sigue siendo parte de la importante Ruta Midway, que es la ruta alternativa principal cuando la I-5 está cerrada (a través de SR 58 y SR 14).
El intercambio se derrumbó parcialmente dos veces debido a terremotos: el terremoto de Sylmar de 1971 y el terremoto de Northridge de 1994 . Como resultado del colapso de 1994, este intercambio pasó a llamarse "Clarence Wayne Dean Memorial Interchange", en honor a un oficial en motocicleta del Departamento de Policía de Los Ángeles que murió cuando no pudo detenerse a tiempo y se salió de la rampa elevada colapsada desde la SR 14 sur hasta I-5 sur. Después de ambos terremotos, las partes derrumbadas fueron reconstruidas y las partes supervivientes se reforzaron.
En la tarde del 12 de octubre de 2007, dos camiones chocaron en el túnel en dirección sur que toma la carretera de circunvalación para camiones debajo de los carriles principales cerca del cruce de Newhall Pass. Quince camiones se incendiaron, matando a tres personas e hiriendo a diez. [37] [38]
La Ruta Ridge se refiere al tramo de la carretera entre Castaic y Grapevine, a través del Paso Tejon. La carretera tuvo sus orígenes a principios de la década de 1910, cuando se necesitaba una ruta para conectar Los Ángeles con el Valle Central. Algunos creían que la única opción era la ruta por el desierto de Mojave y las montañas de Tehachapi, pero se descubrió una nueva ruta a través del paso de Tejón. Esta ruta se conoció como Ridge Route y experimentó planificación, construcción y mejoras casi constantes desde 1914 hasta 1970. [36]
La primera carretera se completó en 1915. Era una carretera lenta, sinuosa, de dos carriles que atravesaba las montañas con un límite de velocidad de 24 km/h (15 mph) en algunos lugares. Sin embargo, la necesidad de mejoras se dio cuenta poco después de su finalización. La carretera fue pavimentada después de la Primera Guerra Mundial y se abrieron varias curvas ciegas ("iluminadas por el día"). Incluso con estas mejoras en la década de 1920, quedó claro que se necesitaba una nueva ruta para satisfacer la creciente demanda. [36]
En 1927, se elaboraron planes para una "Ruta Alternativa de Ridge", denominada así porque fue planeada como una adición a la Ruta Ridge existente y no como un reemplazo. Se inauguró en 1933 como una carretera de tres carriles a través de las montañas. El carril central o "carril suicida" se utilizó como carril de adelantamiento para los coches en ambos sentidos. Esta ruta supuso una gran mejora, más rápida y 15,6 km (9,7 millas) más corta que la antigua Ruta Ridge, [36] pero no fue suficiente para satisfacer la demanda y se necesitaba una conversión a una autopista de cuatro carriles. El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó esto hasta 1948 y el cuarto carril se completó en 1952. Sin embargo, sólo tres años después, se iniciaron planes para convertir la autopista de cuatro carriles en una autopista de seis carriles. [36]
La última modificación importante de Ridge Route comenzó a principios de la década de 1960. Para entonces, el plan para una autopista de seis carriles se había ampliado a ocho carriles. Este proyecto de construcción realizó la mayor cantidad de cambios en la ruta. Muchas de las curvas que seguían la ladera de la montaña estaban cortadas. Para escalar la montaña en el lado sur de Castaic más fácilmente, se invirtieron los carriles de circulación (carriles en dirección sur hacia el este y carriles en dirección norte hacia el oeste). Para evitar colisiones frontales , los dos extremos de la ruta se separaron en dos laderas de montañas diferentes, y la sección a través del Cañón Piru se trasladó a una alineación completamente nueva para dejar espacio al Lago Pyramid. El proyecto se completó en 1970 y llevó la Ruta Ridge a su alineación actual. [36]
Cuando se creó el Sistema de Carreteras Interestatales en 1956, hubo una discusión sobre qué camino tomar para la carretera interestatal a través del Valle de San Joaquín (Valle Central). Se consideraron dos propuestas. Una era convertir la Golden State Highway (US 99, más tarde SR 99) en una autopista. La otra era utilizar la propuesta West Side Freeway (actual Interestatal 5), que había sido respaldada por grupos locales ya en 1945. [39] La ruta de la Golden State Highway serviría a muchas comunidades agrícolas a lo largo del Valle de San Joaquín, pero el Oeste La propuesta de la autopista lateral pasaría por alto a todas las comunidades del Valle Central y, por lo tanto, proporcionaría una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado, y finalmente fue elegida. [40]
La construcción comenzó a principios de los años 1960. Hubo sólo tres fases para los 517 km (321 mi). La primera fase, terminada en 1967, se extendió desde la línea del condado de San Joaquín hasta Los Baños. La segunda fase, completada en 1972, extendió la autopista hacia el sur hasta Wheeler Ridge y la conectó con la SR 99. Luego, la autopista comenzó a tener tráfico, ya que en Stockton solo había 4 millas (6,4 km) entre West Side Freeway y Golden. Carretera estatal. La tercera fase, terminada en 1979, amplió la autopista hasta Sacramento y la conectó con la I-5 norte. [41]
Cuando se inauguró la segunda fase de la autopista en 1972, era una ruta larga y solitaria sin negocios a lo largo. Los servicios no estaban fácilmente disponibles ya que las ciudades más cercanas estaban a kilómetros de distancia y, en general, fuera de la vista. Era común que los autos se quedaran sin combustible. [42] Con el tiempo, la autopista West Side Freeway (I-5) vio el desarrollo de empresas que servían a las necesidades de los viajeros. Durante años, todavía ha habido interés en designar la ruta de la Golden State Highway como su propia interestatal, I-7 o I-9 . [43]
La mediana de la I-5 entre Wheeler Ridge y Tracy es lo suficientemente ancha como para permitir la ampliación de la autopista West Side Freeway a seis u ocho carriles, en caso de que surja la necesidad.
La ruta más directa de la I-5 de Los Ángeles a Sacramento pasa por alto San Francisco, San José , Oakland y el resto del Área de la Bahía de San Francisco. Los planes originales también exigían una Interestatal circular con un sufijo direccional, I-5W. [40] Esta ruta ahora corresponde aproximadamente a la I-580 desde la I-5 al sur de Tracy hasta Oakland, la I-80 desde Oakland a Vacaville y la I-505 desde Vacaville hasta la I-5 cerca de Dunnigan. La I-5W y la mayoría de las otras carreteras interestatales del país con sufijos direccionales finalmente fueron renumeradas o eliminadas, excepto la I-35E y la I-35W en Texas y Minnesota. Sin embargo, San Francisco todavía figura como ciudad de control en la I-5 en dirección norte entre la SR 99 y la I-580.
La Interestatal 5 en el centro de Sacramento sigue de cerca el río Sacramento. Esto ha resultado en complejos trabajos de ingeniería para mantener el tramo seco debido a que se encuentra debajo del nivel freático. A nivel local, Caltrans se refiere a esta parte de la autopista como la "Sección de barcos". [44] Debido a niveles récord de precipitaciones en 1980, la sección de barcos se inundó con 15 pies (4,6 m) de agua. Caltrans comenzó a construir esta sección durante las décadas de 1960 y 1970. La autopista se diseñó por debajo del nivel del suelo para que estuviera fuera de la vista de las oficinas y tiendas en el centro de Sacramento. Para lograrlo, se excavó el sitio y se bombeó el agua que se filtraba desde la zona. Se utiliza un intrincado sistema de drenaje, una bomba de agua y un muro de contención para proteger la autopista del río Sacramento. Sin embargo, el sistema se obstruyó lentamente a lo largo de los años con acumulación de arena y sedimento [45] Los trabajos de reparación importantes de la Sección de Barcos comenzaron el 30 de mayo de 2008. [44] La construcción tardaría 40 días en completarse, lo que requería completarse en dirección norte y sur. cierres en horario alterno.
En 1992, Caltrans terminó de mejorar el último segmento de 13 millas al norte de Lakehead . [46]
La ruta de camiones I-5 a través del intercambio Newhall Pass en Sylmar tiene sus propias salidas separadas. La ruta va desde el intercambio I-210 hasta el norte del intercambio SR 14.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Los Ángeles . Todas las salidas no están numeradas.
Hay seis carreteras interestatales auxiliares señalizadas asociadas con la I-5 en California:
También hay una autopista interestatal auxiliar sin firmar: la I-305 corre a lo largo de la US 50 desde la I-80 en West Sacramento hasta la SR 99 en Sacramento .
Hay una futura autopista interestatal auxiliar: se propone que la SR 905 desde la I-5 en San Diego hasta la frontera entre México y Estados Unidos en Otay Mesa se convierta en la I-905.
También hay varias rutas comerciales de la Interestatal 5 en California , principalmente partes de la ruta original de la US 99 .
[El oficial de la Patrulla de Carreteras John Lutz] añade que la Patrulla de Carreteras considera este cierre de corta duración como algo rutinario: "Esto sucede casi todos los años".
El martes, la Patrulla de Caminos de California defendió enérgicamente su decisión de cortar el tráfico, diciendo que la superficie helada de la carretera, la pendiente pronunciada del Tejon Pass y el intenso volumen de tráfico posterior a las vacaciones hacían que el Grapevine fuera simplemente demasiado peligroso para navegar... Si un accidente obliga Si el tráfico disminuye su velocidad o se detiene por completo y la nieve continúa cayendo, cientos de vehículos pueden quedar detenidos a la vez.
El Paso del Tejón es particularmente vulnerable debido a sus colinas empinadas y la cantidad de camiones grandes que viajan por él.
A partir del miércoles, los automovilistas de Bakersfield podrán reducir casi 40 minutos el tiempo de viaje al área de la Bahía de San Francisco a través de la Interestatal 5, siempre que no se queden sin gasolina primero.
La designación interestatal, según la propuesta actual, se aplicaría al segmento de 260 millas [420 km] entre el cruce de la ruta estatal 99 con la I-5 al sur de
Bakersfield
hasta la I-5 en Stockton usando la ruta estatal 4 como conector a I-5.
Dado que actualmente existe una ruta I-99 en Pensilvania, se prevé que, en caso de que se otorgue la designación, la designación de la Ruta 99 se convertiría en I-7 o I-9 para satisfacer la convención de numeración interestatal.
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