La King's Highway 7A , comúnmente conocida como Highway 7A , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario que sirve como circunvalación de la Highway 7. La carretera comienza en la comunidad de Manchester , donde la Highway 7 es concurrente con la Highway 12 , y viaja hacia el este a través de Port Perry , Nestleton Station , Bethany y Cavan , terminando en la Highway 115 al suroeste de Peterborough . Desde allí, se puede llegar a la Highway 7 a través de la Highway 115 en dirección norte. Cerca de su punto medio, la ruta es concurrente con la Highway 35 durante 1,5 kilómetros (0,93 millas).
La autopista 7A tiene una longitud de 48,3 kilómetros (30,0 millas) y pasa por la municipalidad regional de Durham , la ciudad de Kawartha Lakes y el condado de Peterborough . Fuera de las comunidades a las que sirve, la autopista pasa por zonas generalmente agrícolas, aunque ingresa en Oak Ridges Moraine cerca de la autopista 35.
La autopista fue designada en la década de 1930 en el centro de Peterborough y poco después se extendió hacia el oeste hasta Manchester. Las calzadas sobre el lago Scugog datan de la década de 1850 y se reforzaron repetidamente a lo largo de un siglo hasta llegar a su estado actual. Durante la década de 1950, la construcción de la autopista 115 provocó que se modificara el trazado de la autopista 7A. A finales de la década, las calzadas se reconstruyeron por última vez. El extremo oriental de la autopista se reconfiguró varias veces antes de llegar a su trazado actual después de la década de 1960.
La autopista 7A es una carretera de 48,3 kilómetros (30,0 millas) que sirve como ruta alternativa a la autopista 7, evitando Lindsay y proporcionando una ruta más corta y directa hacia el sur entre Whitby y Peterborough. Comienza en la comunidad de Manchester en una intersección con la autopista 7 y la autopista 12. Al oeste de esta intersección, la carretera continúa como Durham Regional Road 21 hacia Stouffville . La carretera viaja al noreste hacia la ciudad de Port Perry, donde gira hacia el este y se convierte en Scugog Street. [3] Al pasar por la ciudad, la carretera sirve como una franja comercial, centrada en Simcoe Street . En el extremo este de la ciudad, la carretera pasa por varios minoristas de grandes superficies antes de cruzar el brazo occidental del lago Scugog en Scugog Causeway. [4]
En la actualidad, en la isla Scugog, la carretera pasa primero por Island Road ( Durham Regional Road 7 ), que conduce al casino Great Blue Heron y a la reserva Mississaugas de la isla Scugog , luego gira hacia el sureste y entra en Osler Marsh. Alguna vez continuó hacia el este a lo largo de lo que ahora es Reader Road y giró hacia el sureste al final de esa carretera. [3] La ruta moderna, construida cuando se reforzaron las calzadas en la década de 1960, se encuentra al sur de la ruta original. [5] La ruta continúa hacia el sureste a través de Cartwright Causeway, que separa el brazo oriental del lago Scugog del pantano. Después de aproximadamente un kilómetro (0,6 millas), la carretera gira hacia el este y continúa durante 1,5 kilómetros (0,93 millas) hasta el final de la calzada. [3] Durante los siguientes 3,2 kilómetros (2,0 millas), la carretera viaja directamente hacia el este pasando por tierras de cultivo, luego gira hacia el norte cerca de Blackstock . [4] Se cruza con Durham Regional Road 57 , que viaja hacia el sur hasta Bowmanville . Las dos rutas viajan hacia el norte simultáneamente durante 1,2 kilómetros (0,75 millas) antes de que la carretera 57 se aleje hacia el norte en dirección a Cesarea , mientras que la carretera 7A gira suavemente hacia el este y pasa por el antiguo pueblo ferroviario de la estación Nestleton. [3]
Al regresar a las tierras de cultivo, la carretera ingresa al extremo norte de Oak Ridges Moraine y el terreno comienza a ondular cerca de la frontera entre la región de Durham y los lagos Kawartha . Finalmente, las tierras de cultivo se transforman en bosques y la carretera se adentra y sale de barrancos glaciares; [4] estos forman las cabeceras del río Pigeon . La ruta se cruza con la autopista 35 aproximadamente a 11 kilómetros (6,8 millas) al este de la estación Nesleton; ambas autopistas viajan al sur simultáneamente durante 1,5 kilómetros (0,93 millas) antes de que la autopista 7A se bifurque al este y la autopista 35 continúe al sur hasta Orono y Newcastle . [3] También hay disponible un estacionamiento para vehículos compartidos en este cruce. [4]
La autopista 7A continúa hacia el este a través de una región plagada de valles que contiene una mezcla de densos bosques caducifolios y tierras de cultivo. [4] Poco después de pasar el extremo norte de City Road 32 (Porter Road), la autopista ingresa al pueblo de Bethany, donde cruza el Victoria Rail Trail e intersecta el extremo sur de City Road 38 (Ski Hill Road) antes de girar hacia el sureste y entrar en el condado de Peterborough. [3] La autopista gira hacia el este y pasa por un barranco final. Atraviesa tierras de cultivo antes de ingresar a la comunidad de Cavan, donde se encuentra con County Road 10. [4] Aproximadamente a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al este de Cavan, la autopista 7A termina en un intercambio con la autopista 115, que a su vez se cruza y se vuelve concurrente con la autopista 7 aproximadamente a 4,5 kilómetros (2,8 millas) al noreste de este punto, y luego continúa hacia Peterborough. [3]
La historia de la autopista 7A está relacionada en gran medida con la del lago Scugog y ha desempeñado un papel importante durante más de un siglo, aunque la autopista no fue designada hasta la década de 1930. Joseph Bigelow, un hombre de negocios y más tarde alcalde de Port Perry, y James Graham, alcalde de Scugog, desempeñaron un papel importante en la construcción de dos calzadas que cruzaban el lago: las calzadas de Scugog y Cartwright. Estas se reforzaron gradualmente a lo largo de un siglo (1856-1960) antes de llegar a su estado actual, y ahora llevan la autopista 7A.
El lago Scugog se creó cuando William Purdy y sus hijos represaron el río Scugog en Lindsay (aguas arriba de la represa y las esclusas actuales) en 1834 para alimentar su molino harinero . [6] Con el aumento del nivel del agua, las tierras altas del municipio de Scugog se convirtieron en una isla, separada del municipio de Cartwright al sureste y de Port Perry y el municipio de Reach al oeste. Como resultado, los residentes se vieron obligados a cruzar el lago en ferry durante el verano y el hielo durante el invierno. Los períodos intermedios eran precarios, y muchos carros caían a través del hielo que se derretía y terminaban en el pantano. En 1852, se formó el condado de Ontario y los residentes comenzaron a solicitar al nuevo gobierno la construcción de un puente desde Port Perry hasta la isla. El municipio de Scugog aprobó la Ordenanza N.º 2 el 25 de febrero de 1856, que otorgaba $1000 para la construcción de un puente flotante. [7]
El puente resultó ser una carga costosa y durante muchos años la responsabilidad de su mantenimiento se trasladó repetidamente del municipio al condado y viceversa. El hielo a menudo se llevaba secciones enteras del puente durante el deshielo de primavera, lo que requería una nueva cubierta o una reconstrucción completa. En la primavera de 1876, comenzaron los trabajos para convertir los primeros 180 metros (590 pies) del lado de Port Perry del puente flotante en un terraplén permanente. Se colocaron troncos a lo largo de ambos lados del puente y se apilaron varios materiales entre ellos, hundiéndolo en el suelo blando de abajo. Se colocó tierra encima para proporcionar una superficie estable. El proceso también aumentó el ancho de la plataforma de 3,7 metros (12 pies) a 5,5 metros (18 pies). [7] [8]
La continuación de la construcción de la calzada de Scugog se topó con una feroz oposición por parte de los funcionarios del condado, que argumentaban que el nuevo método ni siquiera había afrontado la temporada de invierno. No fue hasta julio de 1878 que se reanudaron las obras, cuando el alguacil de Port Perry, Joshua Wright, consiguió manipular al consejo del condado y convencerlo de "que anulara la magnífica subvención de 150 dólares [para el mantenimiento estacional que habían ofrecido] y estipulara que se rellenaran 600 pies en el extremo este del puente". En junio de 1879 se licitó un contrato para esta obra, que se completó un año después. Finalmente, a principios de 1885, comenzaron las obras de los últimos 180 metros, que se completaron en julio, momento en el que se llevaron a cabo reparaciones en las secciones existentes. [7]
La construcción de la calzada Cartwright de 4,2 kilómetros (2,6 millas) se llevó a cabo después de casi dos décadas de esfuerzo por parte de su promotor principal, Joseph Bigelow. Bigelow fue testigo de la oportunidad de negocio que abría el puente Scugog y quiso construir una segunda estructura hacia Blackstock , abriendo los mercados de Port Perry a la tierra agrícola fértil del municipio de Cartwright. Primero se acercó al consejo del condado de Ontario en 1872 con su propuesta, pero se le negó la financiación. El consejo acordó establecer un comité, a través del cual Bigelow buscó inversores. En 1882, la Lake Scugog Marsh Lands Drainage Company, que había comprado las marismas al sur de la calzada propuesta, se acercó a Bigelow con una oferta para construir su calzada como parte de sus planes para drenar el pantano. Exigieron una pequeña inversión para continuar con el trabajo, pero el consejo finalmente rechazó incluso esto, lo que obligó a la empresa a vender sus tierras. [9]
Sin dejarse intimidar, Bigelow siguió recaudando fondos de otros niveles de gobierno y de los municipios circundantes. En 1889, tenía suficiente para empezar a trabajar. A diferencia del puente Scugog, Bigelow se aseguró de que su estructura fuera permanente desde el principio y construyó la mayor parte de la calzada quitando la capa superior de turba del pantano, apilando troncos a lo largo aproximadamente a un metro de profundidad y cubriendo la superficie expuesta con la misma profundidad de tierra. A principios de 1891, la calzada estaba terminada y, poco después, se plantaron árboles a ambos lados. [9]
La ruta combinada de 12 kilómetros (7,5 millas) se convirtió rápidamente en el principal corredor de transporte este-oeste de la zona. Sin embargo, debido a los suelos blandos y la arcilla sobre los que se construyó la calzada, se hundió a un ritmo continuo y aún requirió mantenimiento para mantenerla a flote durante el deshielo de primavera. En 1928, ambas calzadas fueron reforzadas, ensanchadas y elevadas en respuesta al creciente uso de automóviles. [7]
El 29 de noviembre de 1933, el Departamento de Carreteras asumió que Lansdowne Street en Peterborough sería la Highway 7A, proporcionando una ruta alternativa al sur del centro de la ciudad. [2] En ese momento, la Highway 7 ingresaba a Peterborough siguiendo Lindsay Street al este desde Fowlers Corners hasta Chemong Road y haciendo una curva hacia el sureste. Siguió Chemong Road hasta Reid Street, que luego siguió hacia el sur. La ruta continuó hacia el oeste por McDonnel Street y hacia el sur por George Street hasta Lansdowne Street, que siguió hacia el este saliendo de Peterborough. La Highway 28 ingresó a Peterborough desde el oeste por Lansdowne Street, haciendo una curva hacia el norte en lo que ahora es Ford Street. Siguió por esta hasta lo que ahora es Clonsilla Avenue, y hizo una curva hacia el este hasta Charlotte Street, que siguió hasta George Street. De esta manera, la Highway 7A proporcionó una ruta directa entre la Highway 28 y la Highway 7 al sur de Peterborough. [10]
En mayo de 1938, la autopista 7A se extendió hacia el oeste hasta la autopista 7 y la autopista 12 en Manchester a través de Bethany y Port Perry. [11] Esto creó una concurrencia con la autopista 28 y aumentó la longitud de la autopista a 68 kilómetros (42 millas). La nueva extensión era un camino de grava entre Port Perry y la autopista 28, [10] pero la sección entre Port Perry y Blackstock fue pavimentada en octubre de 1939. [11]
A fines de 1954, se inauguró la autopista 115 entre la autopista 35 en Enterprise Hill y la autopista 28 al sur de Springville . Como resultado, la autopista 7A se desvió simultáneamente a lo largo de una sección corta de la nueva autopista. Varias autopistas se desviaron en 1960, incluida la autopista 7, que se redirigió en Fowlers Corners para curvarse hacia el sur y encontrarse con la autopista 28 cerca de Springville; la ruta anterior se convirtió en la autopista 7B. [12] Durante la primavera de 2003, la autopista 7A se truncó en la autopista 115 cerca de Cavan, adoptando su ruta actual. [3] [13]
A finales de los años 50, las inundaciones primaverales empezaron a convertirse en un problema en ambas calzadas, lo que llevó al Departamento de Carreteras a reconstruirlas y los accesos. A mediados de 1959 se llevaron a cabo investigaciones del suelo a lo largo de la carretera y en agosto de 1960 se licitaron contratos para su construcción. Las calzadas existentes se cerraron porque se excavó el pantano adyacente hasta una profundidad de 6 metros (20 pies). Se compraron propiedades cercanas con el único propósito de excavar en busca de tierra para relleno, que se transportaba en camiones a un ritmo continuo. Se retiraron más de 8.100.000 pies cúbicos (230.000 m3 ) de material orgánico del pantano y se colocaron 12.494.574 pies cúbicos (353.806,9 m3 ) de relleno durante varios años de construcción. Como resultado de esto, la plataforma de la carretera ya no se hunde en el pantano y el deshielo primaveral ya no representa un problema. [14]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 7A, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [15]