La King's Highway 70 , comúnmente conocida como Highway 70 , era una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario , que proporcionaba una ruta más corta desde la Highway 6 y la Highway 21 en Springmount hasta la Highway 6 en Hepworth . La ruta, que ahora forma parte de la Highway 6, tenía 15,1 kilómetros (9,4 millas) de largo y viajaba en dirección sureste-noroeste al oeste de Owen Sound . La ruta seguía un sendero temprano trazado por el topógrafo adjunto Charles Rankin en 1842 que se actualizó a una carretera moderna en la década de 1920. La Highway 70 fue designada en 1965 y renumerada como Highway 6 en 1997. Otra Highway 70 existió cerca de Kenora entre 1937 y 1959 antes de ser renumerada como Highway 71. Esta designación se aplicó a lo largo de la recién inaugurada Heenan Highway, poco después de que el Departamento de Carreteras (DHO) comenzara a numerar las rutas en el norte de Ontario. Sin embargo, una serie de renumeraciones en 1960 hicieron que toda la longitud pasara a formar parte de la autopista 71 .
La autopista 70 era una carretera corta que viajaba en dirección noreste-suroeste entre las comunidades de Springmount , cerca de Owen Sound, y Hepworth. La ruta de 15,1 km (9,4 mi), ahora parte de la autopista 6, pasa por una mezcla igual de tierras de cultivo y bosques, además de la comunidad de Shallow Lake , ubicada aproximadamente en el punto medio de la ruta. En su terminal sur se encuentra la única concurrencia de sentido contrario en Ontario, entre la autopista 6 y la autopista 21. La carretera continúa al sur de la intersección entre estas carreteras como Grey County Road 18, que sirve como circunvalación de Owen Sound. En su terminal norte, la ruta gira hacia el oeste y entra en Hepworth; la autopista 70 terminaba en la intersección de Queen Street y Bruce Street. Desde allí, la autopista 6 continuaba hacia el norte a través de la península de Bruce . [6]
La designación Highway 70 se utilizó por primera vez a lo largo de la Heenan Highway , que conectaba la región del río Rainy con Kenora para proporcionar el primer enlace por carretera canadiense a un área anteriormente accesible solo desde los Estados Unidos. En 1922, el MPP de Kenora Peter Heenan y el Dr. McTaggart se acercaron al gobierno para presionar a favor de la construcción de una carretera entre Nestor Falls y Kenora. Nestor Falls era el punto más al norte accesible por carretera desde el área del río Rainy. Heenan se convertiría en el Ministro de Tierras y Bosques en el gabinete de Mitch Hepburn . [7] Esto proporcionó el impulso para que la construcción comenzara en 1934. [8] A diferencia de las carreteras construidas anteriormente en el área, la autopista Fort Frances - Kenora, como se la conocía antes de su apertura, se construyó a través del terreno accidentado del Escudo Canadiense . Rocas, bosques, lagos, muskeg e insectos sirvieron como obstáculos importantes durante la construcción de la carretera de 100 kilómetros (62 millas), que avanzaba desde ambos extremos. A finales de 1935, el único hueco que quedaba en la carretera era el puente Sioux Narrows. La construcción de este puente comenzó en marzo de 1936; se montó rápidamente utilizando abeto Douglas de Columbia Británica como los principales elementos estructurales. El puente se completó el 15 de junio de 1936, completando así la conexión entre Fort Frances y Kenora. [9]
El 1 de julio de 1936, el primer ministro Mitch Hepburn asistió a una ceremonia frente al Rainy Lake Hotel en Fort Frances. [9] En una tarde lluviosa, a las 5:30 pm, Peter Heenan le entregó a Hepburn un par de tijeras con las que cortar la cinta que cruzaba la carretera y declarar abierta la autopista. Hepburn, dirigiéndose a la multitud que se había reunido, preguntó: "¿Qué dirían si la llamamos la autopista Heenan? ¿Qué pensarían de eso?". La multitud aplaudió y Hepburn cortó la cinta. [7]
La autopista Heenan pasó a manos del DHO poco después de su fusión con el Departamento de Desarrollo del Norte. Tras la fusión, el DHO comenzó a asignar carreteras principales en todo el norte de Ontario como parte de la red de carreteras provinciales. [10] [11] La parte que se encuentra dentro del distrito de Kenora fue designada como autopista 70 el 1 de septiembre, mientras que la parte dentro del distrito de Rainy River fue designada el 29 de septiembre. [3]
La ruta original de la autopista 70 se dividió en dos al sur de Finlandia ; la autopista 70 giró al este hasta Off Lake Corner , luego al sur hasta Emo, mientras que la autopista 70A giró al oeste hasta Black Hawk y luego al sur hasta Barwick . El extremo norte de la autopista también coincidía con la autopista 17 durante 21,7 kilómetros (13,5 millas) hasta Kenora, y el extremo sur coincidía con la autopista 71 durante 37,0 kilómetros (23,0 millas) entre Emo y Fort Frances. [12] Durante 1952, la autopista se extendió hacia el sur desde su división hasta la autopista 71, a mitad de camino entre Barwick y Emo. En 1953, se inauguró la nueva carretera y se designó informalmente como la nueva ruta de la autopista 70. Las antiguas rutas se desmantelaron el 8 de febrero y la nueva ruta se designó el 10 de marzo de 1954. [13]
A mediados y finales de la década de 1950, se construyó una nueva autopista al oeste desde Thunder Bay hacia Fort Frances. Inicialmente, esta carretera se designó como Highway 120. En 1959, se decidió en cambio hacer de este nuevo enlace una extensión hacia el oeste de la Highway 11; se llevó a cabo una importante renumeración el 1 de abril de 1960: se estableció la Highway 11 entre Rainy River y Fort Frances, la Highway 71 se truncó al oeste del cruce de la Highway 70 y la totalidad de la Highway 70 se renumeró como Highway 71. [4]
El 22 de abril de 1965, la DHO recicló la designación de la autopista 70, proporcionando una ruta más corta para el tráfico entre la península de Bruce y Owen Sound. [1] La nueva autopista seguía una carretera existente del condado de Grey a través del lago Shallow: la Diagonal Suroeste. [14] Fue inspeccionada en 1854 por el topógrafo adjunto de Ontario , Charles Rankin, para proporcionar una ruta corta entre los pueblos no desarrollados de Sydenham (ahora Owen Sound) y Hepworth. Esta ruta pasaba por un gran pantano y, como resultado, siguió siendo un sendero de un solo carril sin mejorar hasta la década de 1920. [15] Cuando la carretera fue designada como carretera provincial en la década de 1960, era una ruta pavimentada de dos carriles. [16] La ruta permaneció en servicio durante poco menos de 32 años, sin cambios, aparte de pequeñas mejoras en la alineación de la curva y la rehabilitación. El 1 de abril de 1997, la ruta de la autopista 6 al sur de Hepworth hasta la autopista 21 fue desmantelada como autopista provincial. Posteriormente, toda la longitud de la autopista 70 fue renumerada como parte de la autopista 6 para rectificar la discontinuidad resultante. [2]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 70, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [5] Esta tabla cubre el recorrido de la autopista 70 entre 1965 y 1997; para la iteración cerca de Kenora, consulte la autopista 71.
En Kenora, se completó oficialmente el contrato para la construcción de 48 millas de nivelación y gravilla en la autopista Heenan, iniciada en 1934, y esta autopista, que une Fort Frances y Rainy River con Kenora, se inauguró oficialmente en junio.