El Autocar modelo U8144T , oficialmente "Camión tractor Ponton de 5 a 6 toneladas, 4 × 4" , ( número de catálogo de suministro G511 ) era el más grande y más resistente de una familia de camiones pesados con tracción en las cuatro ruedas desarrollados. para el ejército de los Estados Unidos y desplegado principalmente con él en la Segunda Guerra Mundial. Tenían un diseño de " cabina sobre motor " y fueron producidos por Autocar Company de 1941 a 1945, con 2.711 unidades en construcción.
El U8144 tenía un chasis similar, con carrocerías de furgoneta de York-Hoover; se construyeron 607 para el uso del sistema de radar de alerta temprana SCR-270 del Cuerpo de Señales de EE. UU .
Como parte de la misma familia, se construyeron más de 11.000 U7144-T y unos 2.750 del prácticamente idéntico White 444T para servir como camiones tractores en la parte trasera para transportar semirremolques, desde plataformas hasta furgonetas de comunicaciones. [7]
A finales de la década de 1930, a medida que se acercaba la guerra, Autocar Company , que había estado vendiendo camiones al ejército de EE. UU. desde 1909, comenzó a adaptar sus camiones comerciales con cabina sobre motor (COE) para servicio militar. En 1939, Autocar comenzó a desarrollar su camión modelo U70 con tracción en dos ruedas y 5 toneladas (4536 kg; clasificación de carga en carretera ), hasta convertirlo en una gama de tracción en las cuatro ruedas : el 2+Camiones U2044, U4044 y U4144 de 1 ⁄ 2 toneladas (2268 kg; capacidad de carga todoterreno ) y tractores U4044-T y U4144-T; [11] [9] el modelo U5044-T de 5 toneladas (4536 kg) y los camiones tractores 4×4 modelo U7144-T de 4 a 5 toneladas, y los más grandes: los camiones U8144 y U8144-T y tractores.
En la nomenclatura, "U" indica "motor debajo de los asientos" (para COE); los dos primeros números eran el número de modelo principal, los dos siguientes indicaban las ruedas y la tracción (44 para 4 × 4) y la "T" indicaba "tractor". [12]
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El primero de la gama fue el camión modelo U2044 de 2,5 toneladas, con un motor Hercules JXD de 320 pulgadas cúbicas (5,2 L) [13] con una potencia de 84 CV, pero una vez equipado con el propio Autocar de 377 pulgadas cúbicas (6,2 L) y 100 CV. Con un motor de gasolina de seis cilindros, los camiones evolucionaron hasta la gama U4000. [11] Autocar construyó 233 camiones modelos U2044 y U4044, y 548 tractores modelo U4044-T en 1940-1941; y 138 camiones modelo U4144 y 274 tractores modelo U4144-T en 1941. [9] [14] Los camiones modelo U2044, U4044 y U4144 fueron fabricados por Autocar como cabina y chasis, con carrocerías de terceros, como 2+Camionetas cisterna para servicio de petróleo de 1 ⁄ 2 toneladas, L-1, 660 galones: 371 unidades en total. Se construyeron otras 822 unidades como tractores de remolque: 548 modelos U4044-T y 274 modelos U4144-T. [9] [14] Todos los modelos U2044 y U4044/U4144 (1193 unidades) eran mecánicamente muy similares y se agrupaban como el SNL G-626 . [15]
El U5044-T (también conocido como G-635 ) también estaba propulsado por el motor de 377 pulgadas cúbicas (6,2 L) y 100 HP de Autocar, pero tenía el doble de capacidad de carga que el U4144-T. Sólo se produjeron 97 en 1940 y 1941, principalmente como tractores de transporte para remolcar camiones de combustible. [16] [5] En 1941, el U8144T se convirtió en el tractor pontón estándar del ejército , un tractor especializado para remolcar remolques pontón, cargados con secciones de puentes [17] , y entró en producción. [18] [19] [20]
Para los modelos U8144 se utilizó un motor Hercules RXC. Este motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabeza en L de 529 pulgadas cúbicas (8,7 L) desarrolló 131 hp (98 kW) a 2300 rpm y 368 lbf⋅ft (499 N⋅m) de torque a 900 rpm. [21]
La transmisión manual de 5 velocidades era directa en 4ª marcha y tenía una marcha de sobremarcha . Una caja de transferencia de 2 velocidades también activaba o desactivaba el eje delantero. [22]
El marco de la escalera tenía una distancia entre ejes de 21 pies y 11 pulgadas (6,68 m) con dos ejes de viga viva estilo banjo sobre ballestas . Los frenos eran de aire , los neumáticos eran 12.00x20. [23] [24]
El tractor U8144T se utilizó para remolcar semirremolques con equipo puente tipo pontón de 10 o 25 toneladas . Directamente detrás de la cabina había una gran caja de herramientas. [25] [26] Se construyeron 2.711 entre 1941 y 1945, de los cuales 42 fueron a la Unión Soviética en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. [27]
El U8144 tenía un chasis similar con carrocerías de furgoneta construido por York-Hoover. Fueron utilizados por el Signal Corps para el radar de alerta temprana SCR-270 . El K-30 era el camión operativo y el K-31 era el camión generador de energía. El K-30 tenía una ventana en el lado frontal izquierdo y derecho de la carrocería de la furgoneta y el K-31 no. También había un camión operativo K-62(-A); [28] Se construyeron 607 de todos los tipos. [3] [2]
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El Autocar U7144-T o ( G-510 ) era una versión más corta del camión tractor U8144-T, con la misma línea motriz, pero con una distancia entre ejes más corta y sin la caja de herramientas detrás de la cabina. Tampoco tenía los neumáticos de gran tamaño del U8144; en su lugar usaba 9,00 × 20 y tenía una potencia nominal de 4 toneladas todoterreno. [29]
El modelo también fue construido por White Motor Company , que compró Autocar en 1953, [30] como su Modelo 444T ( G-691 ), [31] [32] y existía el Federal G-513 mecánicamente equivalente. En conjunto, estos eran los camiones tractores 4×4 estándar del ejército de EE. UU. de 4 a 5 toneladas, utilizados para remolcar una variedad de semirremolques, como los de 25 y 40 pies, 12+Plataformas planas tipo C-2 de 1 ⁄ 2 toneladas (para demolición, movimiento de aviones y transporte en general) y camiones cisterna de combustible AAF tipo F-2 y F-2A. [33] El U7144-T también arrastraba un remolque con componentes de soporte de antena SCR-270.
El U7144-T y el White 444T tenían una capacidad de carga máxima de remolque de 30,000 libras, y ambos estaban propulsados por el mismo motor de gasolina de seis cilindros Hercules RXC de 529 pulgadas cúbicas y 112 caballos de fuerza. [34] Autocar construyó 11.104 de estos desde 1941 hasta agosto de 1945, y White construyó otras 2.751 unidades desde mediados de 1944 hasta 1945. [6] [7]
A todos los efectos, el White 444T era un doble exacto del Autocar U7144-T, en todos los aspectos, y el ejército de EE. UU. no publicó ni un solo manual técnico (TM) específico para el camión White. Ninguno de los manuales del Autocar mencionaba la existencia de unidades fabricadas en blanco. Sin embargo, White asignó sus propios números de piezas para sus camionetas, por lo que la única publicación "manual" oficial para White fue el catálogo de piezas de suministro SNL G-691. [12]
Además, el tractor federal 94×43, 4×4 de 4 a 5 toneladas ( G-513 ), era funcionalmente completamente equivalente. [35] Aunque Federal utilizó completamente su propia carrocería para la cabina, su camión usó el mismo motor Hércules y muchos de los mismos componentes principales del chasis que el Autocar y el White; [36] el manual TM 9-2800 para 'Vehículos de motor militares estándar' de 1943 incluso enumeraba el Autocar (G510) y el Federal (G-513) como dos versiones bajo un mismo título. [37]
De 1941 a 1945, Federal construyó 8.119 unidades de sus camiones tractores 4×4 de 4 a 5 toneladas, lo que eleva la adquisición total de dichos camiones, según la División de Artillería de EE. UU. a 21.974 unidades. [6]
Introducción al catálogo de artillería, índice de listas de nomenclatura estándar, regulaciones del sistema de suministro de artillería, cronogramas de informes de almacenamiento, tablas de almacenamiento y envío de artillería y listado alfabético de los artículos principales[ enlace muerto permanente ]
G-511: Autocar U8144(-T)
