El transporte en Cuba es el sistema de ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, vías fluviales, puertos y bahías de Cuba :
Cuba construyó el primer sistema ferroviario del imperio español, antes de que comenzara en 1848 en la península Ibérica . Si bien la infraestructura ferroviaria data de la época colonial y de principios de la República, el servicio de pasajeros a lo largo del corredor principal de La Habana a Santiago es cada vez más confiable y popular entre los turistas que pueden comprar boletos en pesos cubanos convertibles . Como ocurre con la mayoría del transporte público en Cuba, muchos de los vehículos utilizados son de segunda mano.
Con el pedido de 12 nuevas locomotoras chinas en 2006, construidas específicamente para los Ferrocarriles de Cuba en China Northern Locomotives and Rolling Stock Works, los servicios han mejorado en confiabilidad. Los más beneficiados son los servicios de carga de larga distancia, siendo el tren francés La Habana-Santiago el único tren de pasajeros que utiliza regularmente una de las nuevas locomotoras chinas.
En 2019, los ferrocarriles cubanos recibieron la primera entrega de nuevos vagones de fabricación china, y los nuevos servicios con estos comenzaron en julio de 2019. [2] [3]
Los sistemas de metro no están presentes en la isla, aunque existe una red ferroviaria suburbana en La Habana . [4] Los tranvías urbanos estuvieron en funcionamiento entre 1858 y 1954, inicialmente como sistemas tirados por caballos. A principios del siglo XX, se introdujeron tranvías eléctricos o alimentados por baterías de almacenamiento en siete ciudades. De estos sistemas de cables aéreos se adoptaron en La Habana, Guanabacoa , Matanzas , Cienfuegos , Camagüey y Santiago de Cuba . [5]
La longitud total de las carreteras de Cuba es de 60.858 kilómetros, incluidas
Las autopistas ( autopistas ) incluyen:
Las carreteras más antiguas incluyen la Carretera Central y la Vía Blanca desde La Habana a Matanzas.
En Cuba existen varias compañías nacionales de ómnibus. Viazul cuenta con una flota de autobuses modernos y confortables que cubren rutas de larga distancia, diseñadas principalmente para turistas. Los horarios, precios y reserva de billetes se pueden realizar en línea, en cualquiera de los principales aeropuertos internacionales o terminales nacionales de Cuba. También existen otras líneas de ómnibus operadas por empresas turísticas.
AstroBus, un servicio de autobuses en pesos cubanos, diseñado para llevar autobuses confortables con aire acondicionado a los residentes cubanos a un precio asequible. Las líneas de AstroBus operan con modernos autobuses chinos Yutong y son accesibles para los residentes cubanos en Cuba con su carné de identidad y se paga en pesos cubanos. Las rutas que más se han beneficiado hasta ahora son las de La Habana a cada una de las 13 capitales provinciales del país.
En La Habana, el transporte urbano solía estar a cargo de una colorida selección de autobuses importados de la Unión Soviética o Canadá. Muchos de estos vehículos eran de segunda mano, como los 1.500 autobuses holandeses fuera de servicio que los Países Bajos donaron a Cuba a mediados de los años 1990, así como los autobuses pecera de GM de Montreal. A pesar del embargo comercial de los Estados Unidos, los autobuses escolares amarillos de estilo estadounidense (importados de segunda mano de Canadá) también son cada vez más comunes. Desde 2008, el servicio en siete líneas clave dentro y fuera de la ciudad lo proporciona la empresa china Zhengzhou Yutong Buses . Estos reemplazaron a los famosos autobuses con remolque camellos ("camellos" o "dromedarios", por sus "jorobas") que transportaban hasta doscientos pasajeros en un remolque.
Tras la renovación de la flota de autobuses públicos de Sevilla con vehículos propulsados por GNC , muchos de los que quedaron fuera de servicio fueron donados a la ciudad de La Habana. Estos autobuses de color naranja brillante aún muestran el nombre de Transportes Urbanos de Sevilla, SAM , su antiguo propietario, y el escudo de Sevilla como muestra de agradecimiento. [7]
A partir de 2016, el transporte urbano en La Habana está compuesto en su totalidad por modernos autobuses diésel Yutong. Los autobuses Seville e Ikarus ya no existen. [8]
Desde 2009, Cuba ha importado sedanes del fabricante chino de automóviles Geely para que sirvan como coches de policía, taxis y vehículos de alquiler. [9] Anteriormente, la Unión Soviética suministraba Volgas , Moskvichs y Ladas , así como camiones pesados como el ZIL y el KrAZ ; [10] y Cuba también compraba automóviles a empresas europeas y asiáticas. En 2004, se estimó que había unos 173.000 automóviles en Cuba. [11]
La mayoría de los vehículos nuevos llegaron a Cuba desde Estados Unidos hasta que el embargo de 1960 de Estados Unidos contra Cuba puso fin a la importación de automóviles y sus partes. Se encuentran en circulación unos 60.000 vehículos estadounidenses, [12] casi todos en manos privadas. De los autos estadounidenses antiguos de Cuba, muchos han sido modificados con motores más nuevos, frenos de disco y otras partes, a menudo rescatadas de autos soviéticos, y la mayoría tienen las marcas de décadas de uso. [13] Los vehículos anteriores a 1960 siguen siendo propiedad de sus dueños originales y sus descendientes, y pueden venderse a otros cubanos siempre que se cuente con el certificado de traspaso correspondiente.
Sin embargo, los viejos automóviles estadounidenses que circulan hoy en día presentan "ineficiencias relativamente altas" debido en gran parte a la falta de tecnología moderna. [14] Esto dio como resultado un mayor consumo de combustible, además de agravar la situación económica de sus propietarios. Con estas ineficiencias, se produjo una notable disminución de los viajes, de un "promedio de casi 3000 km/año a mediados de los años 1980 a menos de 800 km/año en 2000-2001". [15] Como el pueblo cubano trata de ahorrar todo el dinero posible, cuando viaja, los automóviles suelen ir cargados más allá del peso máximo permitido y circulan por carreteras en mal estado, lo que provoca un maltrato aún mayor a los vehículos, que ya están mal mantenidos. [16]
Como resultado del “ Período Especial ” de 1991 (un período de escasez de alimentos y energía causado por la pérdida de la Unión Soviética como socio comercial), el autostop y el uso compartido de vehículos se convirtieron en partes importantes del sistema de transporte de Cuba y de la sociedad en general. En 1999, un artículo en la revista Time afirmó: “En Cuba [...] hacer autostop es una costumbre. Hacer autostop es esencial. Hacer autostop es lo que hace que Cuba se mueva”. [17]
Durante muchos años, los cubanos sólo podían adquirir automóviles nuevos con un permiso especial.
En 2011, el gobierno cubano legalizó la compra y venta de automóviles usados fabricados después de 1959. En diciembre de 2013, los cubanos pudieron comprar automóviles nuevos en concesionarios estatales, algo que antes no estaba permitido. [18] [19]
En 2020, esto se amplió aún más con la venta de automóviles en monedas convertibles. [20]
Además de la aerolínea estatal Cubana de Aviación , sólo Aerogavitoa opera vuelos hacia y dentro de Cuba.
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