El Auto Union 1000 es un automóvil compacto de lujo con tracción delantera fabricado por Auto Union GmbH entre 1958 y 1965. Fue el primer (y en muchos mercados el último) modelo calificado como Auto Union por el fabricante desde la década de 1930; reemplazó al DKW 3=6 , aunque este último continuó en producción hasta finales de 1959. [3] Los dos autos eran muy similares, pero el nuevo auto tenía su motor de dos tiempos ampliado a 981 cc, con un rendimiento del 10%. Aumento de potencia del 37% (según modelo).
El Auto Union 1000 fue una evolución de los anteriores modelos DKW F93, F94 y F94U de la serie 3=6.
Aparte de la mayor capacidad del motor, que ahora proporcionaba 44 CV (32 kW; 43 hp) en el modelo base, el 1000 presentaba la antigua insignia de cuatro aros de Auto Union en la parrilla junto con el nombre de Auto Union encima, en lugar de la insignia DKW que adornaba el morro de los modelos anteriores, así como una tapa lisa del maletero.
Para el mercado europeo existían tres series distintas de 1000/1000S; (sin incluir el DKW Munga con motor 1000SP o 1000 );
La primera serie se conoció como "modelo 58" o AU1000/58, que estaba disponible como 1000 Coupe de luxe sólo con el motor de 44 CV. Este modelo estuvo disponible sólo para 1958/59 y se lanzó a finales de 1957.
La segunda serie se conoció como "modelo 60" o AU1000/60 y, en versión de dos puertas, fue el primer modelo en incorporar el parabrisas "panorámico".
La tercera y última serie se conoció como "modelo 62" o AU1000/62, que era una versión mejorada del "modelo 60", con frenos de disco delanteros, Lubrimat, [4] eje trasero de vía más ancha, maletero más grande y otras mejoras. .
El primer coche de la línea "modelo 60" fue un 1000S Coupé con número de chasis 6820000001, terminado en Düsseldorf el 27 de julio de 1959. Se construyeron 25 coches de preproducción. El primer 1000/1000S de producción tenía el número de chasis 6820000026. Con el tiempo, la serie 1000 "modelo 60" ganó un cuatro puertas y un Universal en la gama, todos producidos en Düsseldorf. La producción de todos los coches de la segunda serie "modelo 60" se cambió a la tercera serie "modelo 62" el 29 de septiembre de 1961.
La producción de la tercera serie de 1000/1000S se cerró gradualmente desde finales de 1962. El último 1000 Universal se completó el 31 de octubre de 1962 y el último 1000S de cuatro puertas el 13 de noviembre, en ambos casos en Ingolstadt. Se desconocen los detalles del 1000S europeo final ensamblado, ya que el lote final de producción contenía kits CKD y SKD ( Completamente desmontado y semi derribado) , que se ensamblaron más tarde, fuera de Alemania. Sin embargo, el último 1000/1000S europeo fabricado (nota, no ensamblado) fue un 1000S Coupe de Luxe con número de chasis 6820146387.
Además de las berlinas de dos y cuatro puertas, [5] un Coupé "sin pilares" compartía el perfil de las berlinas, salvo la ausencia de cualquier pilar B fijo . [6] También se ofreció una versión familiar de tres puertas (esencialmente, un DKW F94U actualizado), ahora con la marca 1000 Universal, entre 1959 y 1962 (1959/60/61 solo para volante a la derecha). Para la nueva década, el cupé y cuatro puertas pasó a llamarse Auto Union 1000S. En agosto de 1959, se introdujo un llamativo parabrisas envolvente con velocímetro de banda vertical en los modelos de dos puertas de la serie "modelo 60" (AU1000 limusina, AU1000 Coupé y AU1000S Coupé). Ni el parabrisas ni los cambios de nombre ocultaron por completo el hecho de que en un momento en que los diseños de la competencia empleaban la moderna forma de pontón de tres cajas , la carrocería de este Auto Union, junto con la mayoría de sus características técnicas, descendían directamente de la del DKW F9 desarrollado en Zwickau . prototipo de 1938. Afortunadamente, en 1938, el diseño del DKW con tracción delantera era innovador.
En 1958 apareció el Auto Union 1000 Sp , un deportivo biplaza de altura baja producido para Auto Union por el fabricante de autocares de Stuttgart Baur . A la versión de cabezal fijo se le añadió en 1961 un descapotable. Adornado con aletas traseras, el aspecto elegante y moderno del automóvil dio lugar al sobrenombre de "baby Thunderbird " ( schmalspur Thunderbird) en la prensa, y desmentía el hecho de que, en el fondo, no era más que un Auto Union 1000, aunque uno con una relación de compresión aumentada y un máximo declarado de 55 PS (40 kW; 54 hp) a su disposición. El 1000 Sp era más bajo, pero no (suponiendo que sólo hubiera dos personas en el coche) significativamente más ligero que la berlina de carrocería estándar; Sin embargo, una velocidad máxima declarada de 140 km/h (87 mph) sitúa su rendimiento en lo más alto de la gama. Resultó ser el último coche descapotable producido por la empresa hasta el Audi 80 cabriolet en 1994.
El éxito mundial del modelo en los deportes de motor [7] [8] a finales de los años 50 y principios de los 60, donde se lograron varias victorias absolutas, como el Rally de la Acrópolis de 1959 [9] ( Wolfgang Levy, Hans Wenscher [10] ), el Campeonato Nacional de Rally de Sudáfrica en 1961, 1962 y 1963 (Reinhard Muhl y Pieter Muhl (1963 con Jan Hettema )) y muchos otros, le trajeron fama junto con victorias en su categoría en muchos más eventos, como el Rally de Montecarlo de 1960 . [11] [12]
Estos coches siguieron compitiendo en eventos de automovilismo hasta la década de 1970 en países como Sri Lanka, Brasil [13] y Sudáfrica , donde todavía se congregaban con entusiasmo. [14] [15]
En Argentina, el 1000 fue fabricado bajo licencia por Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) entre 1960 y 1970, en la ciudad de Sauce Viejo , Santa Fe . La gama estaba formada por sedanes de dos y cuatro puertas, el familiar Universal de tres puertas y los Coupé y Spyder "1000 SE" diseñados por Carrozzeria Fissore [16] sobre la base del 1000 Sp. alemán. Estos eran más elegantes y se alejaban de la apariencia visual del Ford Thunderbird, el "Fissore Coupé" se destacaba con parachoques delanteros de una sola pieza y parachoques envolventes más largos detrás, una línea de techo alternativa, lamas laterales en los guardabarros delanteros entre los recortes de las ruedas delanteras y puertas adornadas con tiras cromadas y un interior elegantemente decorado. [17] Sólo se construyeron cantidades limitadas del cupé y son muy buscados por los coleccionistas. En España también se realizaron producciones bajo licencia de los coupés y Spyder.
El Coupé Fissore tuvo muchos dueños famosos ( Julio Sosa , César Luis Menotti, y otros). Otros modelos importantes fueron el Auto Union 1000S (21.797 Sedán fabricados hasta 1969), el Auto Union Combi/Pick-up y el Auto Union 1000 Universal S (6.396 fabricados hasta 1969 también). [18] La última versión del Auto Union Combi/Pick-up se lanzó en 1969, pero solo permaneció a la venta durante unos meses. Posteriormente, IME utilizó las cabinas de este modelo. [19]
Más recientemente, los automóviles Auto Union 1000S han aparecido de manera destacada en películas argentinas como The Games Maker [20] y The German Doctor (Wakolda). [21]
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Bill Boddy , el editor de la revista británica Motor Sport escribió en 1960 sobre el 1000S Coupé; " La manera en que esta espaciosa berlina de 980 cc deja atrás a los coches más grandes mientras su conductor se abre paso entre el tráfico, aprovechando al máximo su excelente aceleración, está bien calculada para cautivar a los entusiastas, en particular a aquellos que aprecian los coches poco ortodoxos y el propulsor de dos tiempos. " [ 22]
La revista británica The Motor probó un coupé 1000S en 1960 y tenía una velocidad máxima de 130,2 km/h (80,9 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 23,6 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,5 millas por galón imperial (9,0 L/100 km; 26,2 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1259 impuestos incluidos en el mercado del Reino Unido. [2] Ese mismo año, el Austin Westminster, mucho más grande , se vendió al por menor por sólo £1148 [23] en el Reino Unido, lo que refleja, en particular, hasta qué punto los fabricantes de automóviles británicos todavía estaban protegidos por aranceles de importación en su mercado interno.
El motor de tres cilindros, dos tiempos y 981 cc de Auto Union estaba disponible en varios estados de afinación. Para los modelos de 1960, la potencia en el 1000S era de 50 PS (37 kW; 49 hp), con 44 PS disponibles en el 1000 y 55 PS disponibles para el 1000SP. La potencia se entregaba a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, controlada mediante una palanca montada en la columna, con embrague automático Saxomat opcional. El sistema eléctrico era de seis voltios.
La suspensión fue copiada literalmente del DKW 3=6 anterior, por lo que el manejo también siguió el comportamiento seguro del modelo anterior;
[24] La edición de enero de 1959 de la revista Sports Cars Illustrated escribió sobre el 1000 Coupe de luxe;
"Probablemente la impresión más llamativa del AU1000 es su extraordinariamente alta potencia en las curvas. Nos llevó un tiempo aprender a mantener el pie apoyado en el suelo al tomar curvas a velocidades tan altas que un coche más convencional cambiaría de extremo. Sobre grava suelta En la superficie, la estabilidad y la "adherencia" del DKW rozan lo increíble y empezamos a comprender por qué y cómo estos coches han tenido un éxito tan tremendo en los rallyes internacionales. Uno tiene la impresión de que un conductor puede golpear el coche sin piedad. "Por todo su valor y volverá por más. El Auto Union 1000 es un automóvil robusto, sus robustas ballestas y su sólido chasis, así como su irrompible motor de 980 cc, todo ello corrobora esta impresión".
En 1961 (para los modelos de 1962) se introdujo el llamado Regulador de Aceite Limpio “Frischölautomatik” o “Lubrimat” , un sistema que incorpora un tanque de aceite separado y una bomba para dispensar el aceite, que en un motor de dos tiempos es mixto. con el combustible antes de la combustión. El objetivo declarado era reducir la característica emisión de humo azul por la que era conocido el coche. Esto se lograría asegurándose de que el aceite se introdujera exactamente en la proporción correcta de 1:40 con respecto al combustible, y el dispositivo se publicitó como una forma de mejorar la longevidad del motor. El momento de esta innovación resultó desafortunado, ya que el invierno de 1962-63 fue excepcionalmente frío en Europa. El modelo Auto Union 1000 experimentó un aumento inesperado en los daños al cigüeñal porque el aceite, cuya viscosidad se vio afectada por el clima frío, no pudo fluir libremente a través del estrecho tubo de alimentación del carburador . El Dr. William Werner (director técnico de Auto Union), nacido en Estados Unidos, junto con el diseñador jefe de Auto Union, Oskar Siebler, tuvieron la idea del exclusivo sistema de lubricación de dos tiempos "Lubrimat" mientras tomaban café en la cafetería Alpine Franzenshöhe, en 17 de marzo de 1959. Según sus palabras, mientras que el motor de dos tiempos era una unidad de potencia notable, "su maloliente olor a humo azul" ofendía a la gente. El Lubrimat estaba destinado a solucionar este problema. Este invento, aunque digno de mención en su momento, finalmente aceleró la muerte de los motores de dos tiempos para automóviles en el mundo fuera de Europa del Este. Fue promocionado como "Sensación en la Exposición Internacional del Automóvil de 1961". Después de esa taza de café, Werner y Siebler solicitaron una patente para Lubrimat en abril de 1959. [25]
La planta de Düsseldorf (en la antigua fábrica de Rheinmetall -Borsig) produjo la mayoría de los 171.008 coches Auto Union 1000 fabricados durante los seis años de producción del modelo. La bonita versión deportiva 1000 SP continuó en producción durante otros dos años, hasta 1965, alcanzando unas ventas de 5.000 unidades para la versión de techo rígido y 1.640 para la versión descapotable. La producción del automóvil se mostró extensamente en la película de 1960 "Träume, die Sie kaufen können". [26]
El coche se vendió en todo el mundo y fue popular en mercados donde sus características se adaptaban bien a las condiciones locales. Las ventas de exportación fueron especialmente fuertes en África y el coche gozaba de buena reputación por su construcción robusta y fiable. [27] En países donde su herencia deportiva es especialmente fuerte, como Sudáfrica, el automóvil ha adquirido desde entonces un estatus legendario. En 2012, el artista sudafricano Steve Hofmeyr lanzó una canción, "DKW", que, centrada en el Auto Union 1000, expresaba la nostalgia por el coche como representación de solidez y fiabilidad. [28]
Los aranceles de importación hicieron del Auto Union 1000 un automóvil costoso en ciertos mercados, y las ventas fueron lentas en países donde las campañas de "Compre británico" de la década de 1960 fueron efectivas. En Nueva Zelanda, por ejemplo, se podía comprar un Auto Union 1000S de 1960 en Crosbie Motors en Invercargill por £1578 en un momento en que los autos más grandes se vendían por mucho menos.
El Auto Union 1000 también disfrutó de mucha publicidad al aparecer de manera destacada en películas europeas de la época, como la comedia musical alemana Hula-Hopp, Conny , [29] la comedia alemana Robert y Bertram [30] y la película sueca Mannekäng i rött. . En 1970, mucho después de que terminara la producción del automóvil, un Auto Union 1000S apareció como estrella en la película de comedia alemana Das kann doch unsren Willi nicht erschüttern. [31]
Al igual que su predecesor, el DKW 3=6, el Auto Union 1000 atrajo la atención de numerosos propietarios famosos, como la famosa aviadora Elly Beinhorn (su Auto Union 1000 Coupe de luxe blanco y rojo de 1958 se llamó "Alwine VIII "), el cineasta de Hollywood Billy Wilder [32] (1000SP), el líder de la big band Max Greger (1000SP), el Graf von Brandenstein-Zeppelin (1000SP) y la diseñadora de moda alemana Katja Nieborg (1000S Coupe). [33]
En 1963, el Auto Union 1000 dio paso en Europa a su sucesor, el DKW F102 de aspecto contemporáneo , el último modelo en llevar las insignias Auto Union o DKW antes de que Volkswagen adquiriera la empresa y resucitara la inactiva marca Audi . [34] El 1000 fue también el último modelo de Auto Union/DKW que se produjo en la fábrica de Düsseldorf antes de que la producción se trasladara a la nueva planta de la empresa en Ingolstadt ; la antigua fábrica se vendió a la entonces empresa matriz de Auto Union, Daimler-Benz, para convertirla en una planta de ensamblaje de camiones y furgonetas Mercedes.
El modelo más antiguo DKW 3=6 continuó en producción en una forma ligeramente modificada en Brasil hasta 1967, pero se produjo sin modificaciones en Santa Fe, Argentina , hasta finales de 1969, con alrededor de 30.000 automóviles fabricados.
En varios países, como Brasil y Sudáfrica, a principios de la década de 2020, todavía había una cantidad significativa de automóviles Auto Union 1000 en uso diario. Además, existen clubes de entusiastas en muchos países del mundo. Estos son atendidos por varios especialistas en repuestos en Europa y América del Sur. [35] El club más grande es el Auto Union Veteranen Club eV (AUVC) [36]
La AUVC normalmente coordina un "Treffen" anual de automóviles DKW y Auto Union en Europa, mientras que en América del Sur, cada agosto se produce una gran reunión anual de estos automóviles, la "Nube Azul", en Brasil en Poços de Caldas.
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