El Auto Union 1000 es un automóvil compacto de lujo con tracción delantera fabricado por Auto Union GmbH entre 1958 y 1965. Fue el primer modelo (y en muchos mercados el último) que el fabricante calificó como Auto Union desde la década de 1930; reemplazó al DKW 3=6 , aunque este último continuó en producción hasta fines de 1959. [3] Los dos autos eran muy similares, pero el nuevo automóvil tenía su motor de dos tiempos ampliado a 981 cc, lo que produjo un aumento de potencia del 10% al 37% (según el modelo).
El Auto Union 1000 fue una evolución de los modelos anteriores DKW F93, F94 y F94U de la serie 3=6.
Además de la mayor capacidad del motor, que ahora proporcionaba 44 PS (32 kW; 43 hp) en el modelo base, el 1000 presentaba la antigua insignia de cuatro anillos de Auto Union en la parrilla junto con el nombre de Auto Union encima, en lugar de la insignia DKW que había adornado el morro de los modelos anteriores, así como una tapa del maletero lisa.
Para el mercado europeo hubo tres series distintas del 1000/1000S (sin incluir el 1000SP o el DKW Munga con motor 1000 );
La primera serie se conoció como "modelo 58" o AU1000/58, que estaba disponible como 1000 Coupe de luxe solo con el motor de 44 CV. Este modelo estuvo disponible solo en 1958/59 y se lanzó a fines de 1957.
La segunda serie se conoció como "modelo 60" o AU1000/60, que, en su versión de dos puertas, fue el primer modelo en incorporar el parabrisas "panorámico".
La tercera y última serie se conoció como "modelo 62" o AU1000/62, que era una versión mejorada del "modelo 60", con frenos de disco delanteros, Lubrimat, [4] eje trasero de vía más ancha, maletero más grande y otras mejoras.
El primer coche de la serie "Modelo 60" fue un 1000S Coupé con número de chasis 6820000001, que se terminó de fabricar en Düsseldorf el 27 de julio de 1959. Se fabricaron 25 coches de preproducción. El primer 1000/1000S de producción fue el número de chasis 6820000026. Con el tiempo, la serie 1000 "Modelo 60" incorporó un modelo de cuatro puertas y un Universal a la gama, todos ellos fabricados en Düsseldorf. La producción de todos los coches de la segunda serie "Modelo 60" se trasladó a la tercera serie "Modelo 62" el 29 de septiembre de 1961.
La producción de la tercera serie del 1000/1000S se fue cerrando gradualmente a finales de 1962. El último 1000 Universal se completó el 31 de octubre de 1962 y el último 1000S de cuatro puertas el 13 de noviembre, en ambos casos en Ingolstadt. Se desconocen los detalles del último 1000S europeo ensamblado, ya que el último lote de producción contenía kits CKD y SKD ( Completely Knocked Down y Semi Knocked Down) , que se ensamblaron más tarde, fuera de Alemania. Sin embargo, el último 1000/1000S europeo fabricado (nótese que no ensamblado) fue un 1000S Coupe de Luxe con número de chasis 6820146387.
Además de los sedanes de dos y cuatro puertas, [5] un Coupé "sin pilares" compartía el perfil de los sedanes, aparte de la ausencia de cualquier pilar B fijo . [6] También se ofreció una versión familiar de tres puertas (esencialmente, un DKW F94U actualizado), ahora con la marca 1000 Universal, entre 1959 y 1962 (1959/60/61 solo para volante a la derecha). Para la nueva década, el cupé y el cuatro puertas pasaron a llamarse Auto Union 1000S. En agosto de 1959, se introdujo un llamativo parabrisas envolvente con velocímetro de franja vertical en los modelos de dos puertas de la serie "modelo 60" (limusina AU1000, AU1000 Coupé y AU1000S Coupé). Ni el parabrisas ni el cambio de nombre ocultaron por completo el hecho de que en una época en la que los diseños de la competencia empleaban la moderna forma ponton de tres cajas , la carrocería de este Auto Union, junto con la mayoría de sus características técnicas, descendía directamente de la del prototipo DKW F9 desarrollado en Zwickau en 1938. Afortunadamente, en 1938, el diseño del DKW con tracción delantera había sido innovador.
En 1958 apareció el Auto Union 1000 Sp , un deportivo biplaza de baja estatura que fue fabricado para Auto Union por los carroceros de Stuttgart , Baur . A la versión de techo fijo se le sumó en 1961 un descapotable. Adornado con alerones traseros, el aspecto elegante y moderno del coche dio lugar al apodo de " Thunderbird bebé " ( Thunderbird schmalspur ) en la prensa, y desmintió el hecho de que, bajo la piel, era simplemente un Auto Union 1000, aunque uno con una relación de compresión aumentada y una potencia máxima declarada de 55 CV (40 kW; 54 hp) a su disposición. El 1000 Sp era más bajo, pero no (suponiendo que solo hubiera dos personas en el coche) significativamente más ligero que el sedán de carrocería estándar; sin embargo, una velocidad máxima declarada de 140 km/h (87 mph) situaba su rendimiento en lo más alto de la gama. Resultó ser el último automóvil descapotable producido por la empresa hasta el Audi 80 cabriolet en 1994.
El éxito mundial del modelo en los deportes de motor [7] [8] a finales de los años 1950 y principios de los 1960, donde consiguió varias victorias absolutas, como el Rally Acrópolis de 1959 [9] (Wolfgang Levy, Hans Wenscher [10] ), el Campeonato Nacional de Rally de Sudáfrica en 1961, 1962 y 1963 (Reinhard Muhl y Pieter Muhl (1963 con Jan Hettema )) y muchos otros, le trajeron fama junto con victorias de clase en muchos más eventos como el Rally de Montecarlo de 1960. [11] [12]
Estos coches siguieron compitiendo en eventos de automovilismo hasta la década de 1970 en países como Sri Lanka, Brasil [13] y Sudáfrica , donde todavía se los disputaba con entusiasmo. [14] [15]
En Argentina, el 1000 fue fabricado bajo licencia por Industrias Automotriz de Santa Fe (IASF) entre 1960 y 1970, en la ciudad de Sauce Viejo , Santa Fe . La línea estaba compuesta por los sedanes de dos y cuatro puertas, el familiar Universal de tres puertas (station wagon) y el Coupé y Spyder "1000 SE" diseñado por Carrozzeria Fissore [16] sobre la base del 1000 Sp alemán. Estos eran más elegantes y se alejaban de la apariencia visual del Ford Thunderbird, el "Fissore Coupé" se destacaba con paragolpes delanteros de una pieza y paragolpes envolventes más largos en la parte trasera, una línea de techo alternativa, rejillas laterales en los guardabarros delanteros entre los recortes de las ruedas delanteras y puertas adornadas con tiras cromadas y un interior elegantemente diseñado. [ 17] Solo se construyeron cantidades limitadas del coupé y son muy buscados por los coleccionistas. En España también se realizaron producciones bajo licencia de los coupés y Spyder.
El Coupé Fissore tuvo muchos propietarios famosos ( Julio Sosa , César Luis Menotti y otros). Otros modelos importantes fueron el Auto Union 1000S (21.797 Sedán fabricados hasta 1969), el Auto Union Combi/Pick-up y el Auto Union 1000 Universal S (6.396 fabricados hasta 1969, también). [18] La última versión del Auto Union Combi/Pick-up se lanzó en 1969, pero solo permaneció a la venta durante unos meses. Posteriormente, IME utilizó las cabinas para este modelo. [19]
Más recientemente, los automóviles Auto Union 1000S han tenido un lugar destacado en películas argentinas como The Games Maker [20] y El médico alemán (Wakolda). [21]
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Bill Boddy , editor de la revista británica Motor Sport , escribió en 1960 sobre el 1000S Coupe: " La manera en que este espacioso sedán de 980 cc deja atrás a los coches más grandes mientras su conductor se abre paso entre el tráfico, aprovechando al máximo la excelente aceleración, está bien calculada para cautivar a los entusiastas, particularmente a aquellos que aprecian los coches poco ortodoxos y la unidad de potencia de dos tiempos " . [22]
En 1960, la revista británica The Motor probó un coupé 1000S que alcanzaba una velocidad máxima de 130,2 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 23,6 segundos. El consumo de combustible registrado era de 9,0 l/100 km (31,5 millas por galón imperial). El coche de prueba costaba 1259 libras esterlinas, impuestos incluidos, en el mercado del Reino Unido. [ 2] Ese mismo año, el Austin Westminster, mucho más grande , se vendía al por menor por tan solo 1148 libras esterlinas [23] en el Reino Unido, lo que reflejaba, en particular, hasta qué punto los fabricantes de automóviles británicos seguían estando protegidos por los aranceles de importación en su mercado interno.
El motor tricilíndrico de dos tiempos y 981 cc de Auto Union estaba disponible en varios estados de ajuste. En los modelos de 1960, la potencia del 1000S era de 50 CV (37 kW; 49 CV), con 44 CV disponibles en el 1000 y 55 CV disponibles en el 1000SP. La potencia se entregaba a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, controlada mediante una palanca montada en la columna, con embrague automático Saxomat opcional . El sistema eléctrico era de seis voltios.
La disposición de la suspensión fue adoptada exactamente del anterior DKW 3=6, lo que significó que el manejo también siguió el comportamiento seguro del modelo anterior;
La edición de enero de 1959 de la revista Sports Cars Illustrated escribió sobre el 1000 Coupe de luxe: [24]
"Probablemente la impresión más impactante del AU1000 es su extraordinaria potencia en curvas. Nos llevó un tiempo aprender a mantener el pie en el suelo al tomar curvas a velocidades tan altas que un coche más convencional cambiaría de dirección. Sobre una superficie de grava suelta, la estabilidad y la "adherencia" del DKW rozan lo increíble y empezamos a entender las razones por las que estos coches han disfrutado de un éxito tan tremendo en los rallyes internacionales. Uno tiene la impresión de que un conductor puede golpear el coche sin piedad, azotarlo hasta el límite y volverá a por más. El Auto Union 1000 es un automóvil robusto, sus robustas ballestas y su sólido chasis, así como su inquebrantable motor de 980 cc, confirman esta impresión".
En 1961 (para los modelos de 1962), se introdujo el llamado regulador de aceite limpio “Frischölautomatik” o “Lubrimat”, un sistema que incorpora un tanque de aceite separado y una bomba para dispensar el aceite, que en un motor de dos tiempos se mezcla con el combustible antes de la combustión. El propósito declarado era reducir la característica emisión de humo azul por la que era conocido el automóvil. Esto se lograría asegurando que el aceite se introdujera exactamente en la proporción correcta de 1:40 con el combustible, y el dispositivo se publicitó como una forma de mejorar la longevidad del motor. El momento de esta innovación resultó desafortunado, ya que el invierno de 1962-63 fue excepcionalmente frío en Europa. El modelo Auto Union 1000 experimentó un aumento inesperado de los daños en el cigüeñal porque el aceite, cuya viscosidad se vio afectada por el clima frío, no pudo fluir libremente a través del estrecho tubo de alimentación en el carburador . El Dr. William Werner, nacido en Estados Unidos (director técnico de Auto Union), junto con el diseñador jefe de Auto Union, Oskar Siebler, tuvieron la idea del sistema de lubricación único de dos tiempos "Lubrimat" mientras tomaban un café en la cafetería Alpine Franzenshöhe, el 17 de marzo de 1959. En sus palabras, si bien el motor de dos tiempos era una unidad de potencia notable, "su olor a humo azulado y maloliente" ofendía a la gente. El Lubrimat estaba destinado a solucionar este problema. Este invento, aunque digno de mención en su momento, en última instancia aceleró la muerte de los motores de dos tiempos para automóviles en el mundo fuera de Europa del Este. Fue promocionado como "Sensación en la Exposición Internacional del Automóvil de 1961". Después de esa taza de café, Werner y Siebler presentaron una patente para el Lubrimat en abril de 1959. [25]
La planta de Düsseldorf (en la antigua fábrica de Rheinmetall - Borsig) produjo la mayoría de los 171.008 automóviles Auto Union 1000 construidos durante los seis años de producción del modelo. La bonita versión deportiva 1000 SP continuó en producción durante otros dos años, hasta 1965, y se vendieron 5.000 unidades de la versión con techo rígido y 1.640 del descapotable. La producción del automóvil se mostró ampliamente en la película de 1960 "Sueños que puedes comprar". [26]
El coche se vendió en todo el mundo y fue popular en los mercados donde sus características se adaptaban bien a las condiciones locales. Las ventas de exportación fueron especialmente fuertes en África y el coche fue bien considerado por su construcción robusta y confiable. [27] En países donde su herencia deportiva es especialmente fuerte, como Sudáfrica, el coche ha adquirido desde entonces un estatus legendario. En 2012, el artista sudafricano Steve Hofmeyr lanzó una canción, "DKW", que, tomando como tema el Auto Union 1000, expresaba nostalgia por el coche como representación de solidez y confiabilidad. [28]
Los aranceles de importación hicieron que el Auto Union 1000 fuera un coche caro en determinados mercados, y las ventas fueron lentas en los países en los que las campañas de "Compre productos británicos" de los años 60 resultaron eficaces. En Nueva Zelanda, por ejemplo, un Auto Union 1000S de 1960 se podía comprar en Crosbie Motors, en Invercargill, por 1.578 libras, en una época en la que los coches más grandes se vendían a un precio significativamente menor.
El Auto Union 1000 también disfrutó de mucha publicidad al aparecer de forma destacada en películas europeas de la época, como la comedia musical alemana Hula-Hopp, Conny [ 29], la comedia alemana Robert and Bertram [30] y la película sueca Mannekäng i rött . En 1970, mucho después de que terminara la producción del automóvil, un Auto Union 1000S apareció como estrella en la película de comedia alemana Das kann doch unsren Willi nicht erschüttern [31] .
Al igual que su predecesor, el DKW 3=6, el Auto Union 1000 disfrutó de la atención de varios propietarios famosos, como la famosa aviadora Elly Beinhorn (su Auto Union 1000 Coupe de luxe blanco y rojo de 1958 se llamaba "Alwine VIII"), el cineasta de Hollywood Billy Wilder [32] (1000SP), el director de orquesta de big band Max Greger (1000SP), Graf von Brandenstein-Zeppelin (1000SP) y la diseñadora de moda alemana Katja Nieborg (1000S Coupe). [33]
En 1963, el Auto Union 1000 dio paso en Europa a su sucesor, el DKW F102 de aspecto contemporáneo , el último modelo que llevó las insignias de Auto Union o DKW antes de que la compañía fuera adquirida por Volkswagen y la marca inactiva Audi resucitara. [34] El 1000 también fue el último modelo Auto Union/DKW que se produjo en la fábrica de Düsseldorf antes de que la producción se trasladara a la nueva planta de la compañía en Ingolstadt ; la antigua fábrica se vendió a la entonces empresa matriz de Auto Union, Daimler-Benz, para convertirla en una planta de ensamblaje de camiones y furgonetas Mercedes.
El modelo más antiguo DKW 3=6 continuó en producción con una forma ligeramente modificada en Brasil hasta 1967, pero se produjo sin modificaciones en Santa Fe, Argentina , hasta fines de 1969, con aproximadamente 30.000 automóviles fabricados.
En varios países, como Brasil y Sudáfrica, había una cantidad significativa de automóviles Auto Union 1000 todavía en uso cotidiano a principios de la década de 2020. Además, existen clubes de entusiastas en muchos países del mundo. Estos son atendidos por varios especialistas en repuestos en Europa y Sudamérica. [35] El club más grande es el Auto Union Veteranen Club eV (AUVC) [36]
La AUVC normalmente coordina un "Treffen" anual de automóviles DKW y Auto Union en Europa, mientras que en América del Sur, una gran reunión anual de estos automóviles, "Blue Cloud", tiene lugar cada agosto en Brasil en Poços de Caldas.
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