El Auto Club 400 2015 fue una carrera de la Copa Sprint de NASCAR celebrada el 22 de marzo de 2015 en el Auto Club Speedway en Fontana, California . Disputada a lo largo de 209 vueltas (ampliadas de 200 vueltas, debido a un final verde, blanco y a cuadros ) en el óvalo en forma de D de 2 millas (3,2 km), fue la quinta carrera de la temporada 2015 de la Copa Sprint de NASCAR . Brad Keselowski ganó la carrera, la victoria número 17 de su carrera, mientras que Kevin Harvick extendió su racha de dos primeros puestos a ocho carreras con un segundo puesto. Kurt Busch , Paul Menard y Ryan Newman completaron los cinco primeros.
Busch ganó la pole de la carrera y lideró un máximo de 65 vueltas; perdió el liderato en la última vuelta y Keselowski y Harvick lo adelantaron. La carrera tuvo 19 cambios de líder entre nueve pilotos diferentes, así como siete períodos de banderas de precaución durante 31 vueltas. Al registrar la segunda victoria de NASCAR del equipo Penske en la pista, Keselowski pasó al quinto lugar en la clasificación de puntos, liderada por Harvick; dejó Fontana con una ventaja de 28 puntos sobre Joey Logano . Chevrolet salió con una ventaja de 16 puntos sobre Ford en la clasificación de fabricantes.
El Auto Club 400 fue transmitido por Fox Sports en la cadena Fox para la audiencia televisiva estadounidense. La transmisión de radio de la carrera fue transmitida por Motor Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio .
Auto Club Speedway (anteriormente California Speedway) es una superpista de velocidad ovalada en forma de D, de peralte bajo y 2 millas (3,2 km) en Fontana, California, que ha albergado carreras de NASCAR anualmente desde 1997. También se utiliza para eventos de carreras de ruedas abiertas. La pista de carreras está ubicada cerca de las antiguas ubicaciones de Ontario Motor Speedway y Riverside International Raceway. La pista es propiedad de International Speedway Corporation y está operada por ella y es la única pista propiedad de ISC a la que se le han vendido los derechos del nombre. La autopista cuenta con las cercanas autopistas Interestatal 10 e Interestatal 15, así como por una estación de Metrolink ubicada detrás de la recta final.
Kevin Harvick ingresó al Auto Club con una ventaja de 22 puntos sobre Joey Logano luego de su victoria la semana anterior en Phoenix. Martin Truex Jr. entró 27 puntos atrás en tercer lugar. Kasey Kahne entró a 50 puntos en cuarto lugar, con AJ Allmendinger a 5 puntos más, en quinto.
"Estamos pensando en no retroceder más en los autos. Inicialmente lo hicimos trabajando con todos, con ustedes y los socios de televisión en términos de acceso a los pilotos. A medida que lo hicimos, aprendimos algunas cosas diferentes, así que no tendremos los autos retrocedidos. Enviaremos un memorándum a los equipos esta semana donde lo modificaremos. Como con todo, seguirás aprendiendo si podemos mejorarlo y lo haremos, y este es solo otro desaire. ajuste a medida que nos acercamos a California".
"El vicepresidente ejecutivo de NASCAR, Steve O'Donnell, hablando en Sirius XM NASCAR Radio" . [13]
A partir del Auto Club Speedway (y teniendo efecto en las tres series de turismo nacionales [13] ), los conductores ya no saldrán de sus puestos de boxes cuando comience la clasificación. En cambio, ahora estarán estacionados con el morro del auto mirando hacia la pista. [13]
La lista de inscritos para el Auto Club 400 se publicó el lunes 16 de marzo de 2015 a las 10:33 am, hora del Este. Se inscribieron cuarenta y seis coches en la carrera. Los 46, excepto Brian Scott y Reed Sorenson, ingresaron la semana anterior. Mike Wallace estaba en la lista de inscritos inicial, pero lo despidieron de su Chevrolet No. 66 Premium Motorsports la semana anterior. Sin embargo, el equipo lo volvió a contratar e iba a conducir el No. 66 en Auto Club Speedway, pero el equipo finalmente se retiró de la carrera debido a problemas de patrocinio. [14] El Chevrolet No. 62 del equipo, conducido por Brendan Gaughan , no se vio afectado. [14] El 20 de marzo, Michael Waltrip Racing anunció que Brett Moffitt volvería a reemplazar a Brian Vickers en el Toyota No. 55 debido a más coágulos de sangre. [15] [16] Esta fue también la primera carrera en la que Moffitt se convirtió oficialmente en candidato a Novato del Año de la Copa Sprint. Chris Buescher condujo el Ford No. 34 en su primera salida en la Serie de la Copa Sprint. [17]
Kurt Busch fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres con un tiempo de 38,556 segundos y una velocidad de 186,741 mph (300,531 km/h). [18] Greg Biffle raspó la pared al salir de la curva 4 en los primeros minutos de la sesión, causando daños estéticos a su coche. [18] Carl Edwards , sin embargo, fue a un auto de respaldo para la carrera después de estrellar su auto en la salida de la curva 4. [19] Edwards bromeó diciendo que su auto "pasó de un sub de 12 pulgadas a uno de seis pulgadas muy rápido". ", en referencia a los patrocinadores de su coche para la carrera, la franquicia de comida rápida Subway . También afirmó que "trató de salvarlo... esa no fue la decisión correcta". [19] Dado que el cambio tuvo lugar antes de la clasificación, Edwards no tiene la obligación de largar desde atrás el domingo, siempre que no cambie de motor. [19]
"Esto es enorme para Gene Haas. Eso es con lo que quería comenzar la entrevista: gracias Gene por creer en mí. Este es mi trabajo. Venir a la pista, conducir el auto, colocarlo en la pole y salir a por gana. Eso es lo que Gene me dijo que hiciera desde el principio y me alegro de tener la oportunidad de volver a salir y estar a la altura de por qué me contrató. Se siente bien. Los muchachos estuvieron perfectos todo el día. "Con todos los ajustes, el coche arrancó muy rápido y todo se debe al trabajo en el taller".
Kurt Busch , tras conseguir su primera pole desde 2013 . [20]
Kurt Busch ganó la pole con un tiempo de 38,889 segundos y una velocidad de 185,142 mph (297,957 km/h), [20] logrando su primera pole position desde las 500 Millas del Sur de Bojangles de 2013 en Darlington Raceway . [20] Su compañero de equipo Kevin Harvick comenzó junto a él en la primera fila. [20] Harvick declaró que "con suerte, [ellos] podrán seguir así esta semana", refiriéndose a su racha actual de siete carreras con resultados entre los 2 primeros, al tiempo que afirmó que "no llegó a correr donde [quería] para correr había tres coches en la plataforma allí abajo donde [él] quería estar y que habían terminado su vuelta". [20] Reed Sorenson y Travis Kvapil no lograron clasificarse para la carrera. Brett Moffitt optó por un coche de reserva tras los daños sufridos en la clasificación y, como resultado, empezó desde atrás.
Kurt Busch fue el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos con un tiempo de 38.479 y una velocidad de 187.115 mph (301.132 km/h). [21]
Kurt Busch fue el más rápido en la última sesión de práctica con un tiempo de 38,925 y una velocidad de 184,971 mph (297,682 km/h), completando una barrida de las sesiones de práctica y clasificación del fin de semana. [22]
Mientras los autos salían de la calle de boxes, el equipo de Jeff Gordon cambió algo en su auto, pero se reincorporó a la alineación inicial sin problemas. La carrera estaba programada para comenzar a las 3:46 pm, pero comenzó seis minutos más tarde cuando Kurt Busch lideró el grupo hasta la bandera verde. El campo se extendió hasta ocupar unos cinco carriles en las primeras vueltas. Finalmente, Kevin Harvick atrapó a su compañero de equipo para tomar la delantera en la vuelta siete. Al principio de la carrera, AJ Allmendinger comenzó a informar que estaba perdiendo el motor de su auto, mientras que Martin Truex Jr. hizo lo mismo. Harvick no pudo separarse de Busch, quien comenzó a arrastrarlo hasta que Busch fue frenado por el auto rezagado de Jeb Burton . La primera bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 23 cuando David Ragan fue girado por un empujón aerodinámico del auto de Gordon en la curva 4. [23] Gordon había estado diciendo por radio que haría girar a Ragan si era necesario, [23] afirmando por la radio de su auto para "hacerle saber que es el parachoques". [23] Alex Bowman se quedó afuera para liderar una vuelta antes de entrar en boxes y le entregó el liderato a Matt Kenseth . [24]
La carrera se reanudó en la vuelta 28. Kenseth mantuvo el liderato durante cinco vueltas antes de cederle el paso a su compañero de equipo Denny Hamlin en la vuelta 33. Un ciclo de paradas con bandera verde comenzó en la vuelta 60. Hamlin entró en boxes en la vuelta 62 y le entregó el liderato a Jeff Gordon. Entró en boxes en la vuelta 63 y el liderato volvió a Hamlin. Ragan y Matt DiBenedetto cumplieron sanciones de drive-through por neumáticos incontrolados en la calle de boxes, mientras que Alex Bowman también cumplió un drive-through por exceso de velocidad. [24]
En la vuelta 83, más de la mitad del campo estaba al menos una vuelta abajo, antes de que la segunda bandera amarilla de la carrera se produjera en la vuelta 86 por escombros en la curva 3. Después de la culminación de la siguiente ronda de paradas, Kenseth salió de boxes con el liderato. . [24]
La carrera se reanudó en la vuelta 93. Pasando por debajo de Kenseth en la curva 4, Busch recuperó el liderato en la vuelta 96. Dos vueltas más tarde, la tercera bandera amarilla de la carrera voló cuando Sam Hornish Jr. subió por la pista saliendo de la curva 2 y se metió en El muro de Trevor Bayne . [25] Martin Truex Jr. salió de boxes con el liderato al quitar dos neumáticos. [25]
La carrera se reanudó en la vuelta 105. Truex no mantuvo el liderato por mucho tiempo ya que Kurt Busch volvió a tomar el liderato en la curva 1. Busch, Harvick y un grupo de autos llegaron a la calle de boxes en la vuelta 138. Paul Menard tomó brevemente el liderato, pero no pudo. no lideró una vuelta mientras Carl Edwards lo hizo y el liderato volvió a Kurt Busch luego de una breve carrera de aceleración en la recta final con su compañero de equipo Kevin Harvick. Michael Annett cumplió una penalización con un drive-through por un neumático descontrolado. [24]
Harvick tomó la delantera nuevamente con 56 vueltas restantes, colocando a Busch en segundo lugar. La cuarta bandera amarilla de la carrera voló cuando faltaban 47 vueltas por escombros en la recta delantera. Matt Kenseth salió de boxes con el liderato. Joey Logano se vio obligado a caer al final de la línea por un neumático descontrolado. [24]
La carrera se reanudó faltando 42 vueltas, con Matt Kenseth todavía al frente. Los escombros en la curva 1 provocaron la quinta bandera amarilla de la carrera cuando faltaban 16 vueltas. Kurt Busch tomó la delantera en la calle de boxes, superando a Matt Kenseth, quien entró en boxes detrás de la línea de salida/meta y salió con la delantera. Kenseth se rompió un eje al salir de su puesto de boxes, mientras que Denny Hamlin se vio obligado a caer al final de la línea por un neumático descontrolado. [24]
La carrera se reanudó faltando once vueltas y Harvick perdió el liderato ante Kurt Busch. Los dos se pelearon durante las últimas vueltas. La sexta bandera amarilla de la carrera voló con dos vueltas para el final por escombros en la curva 4. Jeff Gordon se quedó afuera para tomar la delantera junto con Tony Stewart y Greg Biffle. [24]
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En el primer intento de terminar con cuadros verdes, blancos , Kyle Larson se deslizó contra la pared al salir de la curva 2 y perdió su parachoques trasero, lo que provocó otra bandera de precaución, la séptima de la carrera. En el segundo intento, Kurt Busch lideró el campo hacia el green. Mientras ondeaba la bandera blanca, Greg Biffle chocó en la recta final. Brad Keselowski tomó la delantera en la curva 2 y avanzó hasta la bandera a cuadros. [26] Keselowski elogió el trabajo de su equipo para vencer a Kevin Harvick y Kurt Busch, quienes, según Keselowski, "tuvieron grandes autos durante todo el fin de semana y probablemente tenían el campo cubierto en velocidad". [26] Harvick, que registró su octavo resultado consecutivo entre los dos primeros, explicó que había "luchado durante un día de posición en la pista" pero "de eso está hecho este equipo". [26] Busch, quien completó los tres primeros, se lamentó de las últimas advertencias, expresando que su auto "simplemente quedó colgado" y que "simplemente no hizo el trabajo". [27] Los 43 autos estaban funcionando al final de la carrera, [28] por primera vez desde la Brickyard 400 de 2013 en el Indianapolis Motor Speedway . [28]
Después de la carrera, Tony Stewart se enfrentó a Martin Truex Jr. en la calle de boxes. [29] El problema surgió porque Truex intentó bajar detrás de Aric Almirola en el fondo de la pista y casi atrapó a Stewart en el proceso. [29] Stewart dijo a los periodistas que después del problema entre Truex y Almirola, Truex "cruzó la pista hacia nosotros" y que el movimiento fue "simplemente estúpido". [30]
Después de la carrera, NASCAR tomó neumáticos de los equipos de Kevin Harvick , Kurt Busch , Paul Menard y Ryan Newman – todos los cuales terminaron entre los cinco primeros [31] – que fueron enviados a un tercero anónimo para una evaluación adicional, en lugar de a Centro de I+D de NASCAR en Charlotte, Carolina del Norte . [32]
"El proceso de tomar cualquier precaución involucra a varias personas. Obviamente escanearemos a los conductores y observadores, y si escuchamos algo, tenemos trabajadores en las esquinas, tenemos gente en el pedestal de la bandera. Examinaremos a todos Esas personas, una vez que escuchamos que puede haber algo en la pista, si no se mueve, confirmaremos que esa pieza no se mueve y asumiremos, con franqueza, que si está en el ritmo, obviamente, eso. se convierte en un problema de seguridad, vamos a lanzar la advertencia cada vez que eso suceda. Si alguien hubiera atropellado eso y hubiera afectado una llanta y ese conductor tuviera un incidente, lo estaríamos escuchando en el otro lado. También eso es algo con lo que tenemos que lidiar. Ese es nuestro trabajo para tomar la decisión. Siempre nos equivocaremos por el lado de la seguridad si vemos algo ahí fuera y no podemos confirmar si se está moviendo o no. "Si no se mueve, en la mayoría de los casos es un trozo de metal o algo pesado que va a afectar al coche de carreras".
"El vicepresidente ejecutivo de NASCAR, Steve O'Donnell, hablando en Sirius XM NASCAR Radio" . [33]
Después de la carrera, Richard Buck, director de competencia de la Serie de la Copa Sprint, se reunió con los medios para abordar algunas de las últimas llamadas de la carrera. [34] Las llamadas incluyeron una llamada de escombros con dos vueltas restantes, [34] múltiples informes de escombros antes del final programado, [34] y no llamar una advertencia por el trompo de Greg Biffle en la última vuelta. [34]
El vicepresidente ejecutivo de NASCAR, Steve O'Donnell, se unió a Mike Bagley y Pete Pistone en el programa de radio Sirius XM NASCAR, The Morning Drive, al día siguiente para abordar las llamadas hechas al final de la carrera. [33] O'Donnell discutió cómo la situación del día anterior era diferente de una situación similar con las 500 Millas de Daytona del mes anterior , y concluyó la entrevista con una reiteración de lo que Richard Buck había dicho a los medios después de la carrera. [33]
El miércoles siguiente a la carrera, NASCAR penalizó al equipo No. 33 de Brian Scott por una infracción de las reglas descubierta durante la inspección del día inaugural el viernes. [35] La infracción fue una penalización de nivel P4 y violó las siguientes secciones del libro de reglas de NASCAR de 2015:
INFRACCIÓN: El perno de montaje del brazo de remolque del camión de acero magnético de ¾ de pulgada de diámetro no se instaló horizontalmente. [35]
INFRACCIÓN: La funda monobola del brazo de remolque del camión no cumple con las especificaciones del dibujo. Se requiere que la funda tenga un grosor mínimo de 0,125 pulgadas x 2 pulgadas de ancho y esté mecanizada para ajuste a presión de un conjunto monobola de 0,750 ID o 0,875 ID. [35]
INFRACCIÓN: El adaptador del soporte de montaje del brazo de remolque del camión fue mecanizado a partir de aluminio sólido. [35]
Las opciones para una penalización P4 se describen en las siguientes secciones del libro de reglas de NASCAR: [35]
Como resultado de esta violación, el jefe de equipo Slugger Labbe fue multado con $50,000 y suspendido para las próximas tres carreras del Campeonato de la Copa Sprint de NASCAR, además de cualquier carrera fuera del campeonato o evento especial que pudiera ocurrir durante ese período de tiempo. [35] Labbe también ha sido puesto en libertad condicional de NASCAR hasta el 31 de diciembre. [35] Además, al propietario del automóvil Joe Falk se le descontaron 25 puntos de propietario de un automóvil de campeonato. [35]
El martes 14 de abril las sanciones se redujeron al nivel P2. [36] Se confirmó la suspensión de Slugger Labbe, pero la multa se redujo a 20.000 dólares. [36] La penalización de 25 puntos impuesta al equipo se redujo a una penalización de diez puntos. [36] "El proceso fue muy justo", dijo Falk en un comunicado. "Estamos de acuerdo en que la pieza debería haber sido presentada (de antemano) al Centro de I+D. Estamos satisfechos con el resultado y no apelaremos más". [36]
"NASCAR toma muy en serio su responsabilidad de gobernar y regular las reglas del deporte para asegurar el equilibrio competitivo. Hemos sido muy claros en que cualquier modificación a los neumáticos de los vehículos de carreras es una práctica inaceptable y no será tolerada".
Steve O'Donnell, vicepresidente ejecutivo de NASCAR, después de que se anunciaran las sanciones. [37]
Más tarde, el equipo de Ryan Newman fue penalizado por infracciones a las reglas descubiertas como resultado de la auditoría de neumáticos posterior al evento de NASCAR realizada después de la carrera. [37] Las infracciones equivalieron a una penalización de nivel P5 y violaron numerosas secciones del libro de reglas de NASCAR de 2015: [37]
Si la infracción se detecta durante la inspección posterior a la carrera, a los enumerados anteriormente en esta sección se agregarán los siguientes elementos de penalización:
Como resultado de las violaciones, el jefe de equipo Luke Lambert fue multado con $125,000, suspendido de los siguientes seis eventos de la Copa Sprint, incluidas carreras fuera del campeonato o eventos especiales, y puesto en libertad condicional de NASCAR hasta el 31 de diciembre. [37] James Bender, equipo El técnico de neumáticos y Philip Surgen, ingeniero del equipo, también fueron suspendidos por el mismo tiempo. [37] Newman fue penalizado con 75 puntos de conductor y propietario. [37]
"Estoy agradecido por nuestra oportunidad de presentar nuestros hechos al panel de apelaciones y aprecio su consideración de esos hechos y su decisión de reducir la multa y los puntos. Sin embargo, estoy decepcionado por la decisión de no anular completamente la sanción. Basándonos en los hechos que presentamos hoy, en este momento vamos a considerar nuestras opciones y discutiremos como grupo lo que vamos a hacer en el futuro".
Declaración de Luke Lambert sobre el resultado de la apelación. [38]
El jueves 16 de abril se mantuvo la sanción P5, pero se redujeron las multas y la pérdida de puntos. [38] En lugar del máximo de 75 puntos, Newman sólo perdió el mínimo de 50 puntos y se redujo la multa de Luke Lambert. [38] Se confirmó la suspensión de seis carreras de Lambert. [38] Los tres miembros del Panel Nacional de Apelaciones de Deportes de Motor dictaminaron que si bien el equipo había manipulado los neumáticos (manteniéndolo así con una penalización P5), modificaron los puntos y las multas porque "no hay una explicación escrita de lo que constituye una inspección posterior a la carrera". [38] Esto surgió del argumento del equipo de que los neumáticos no fueron inspeccionados después de la carrera porque fueron confiscados durante la carrera. [38]
Fox Sports cubrió su decimoquinta carrera en el Auto Club Speedway . Mike Joy , Larry McReynolds y Darrell Waltrip recibieron la llamada en la cabina para la carrera. Jamie Little , Chris Neville y Matt Yocum se encargaron de las tareas de la calle de boxes para el lado de la televisión.
MRN tuvo la llamada de radio para la carrera que también se transmitió simultáneamente en Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle y el ganador de la carrera de 2001, Rusty Wallace, convocaron la carrera en la cabina cuando el campo corría por la recta delantera. Dan Hubbard convocó la carrera desde lo alto de un cartel afuera de la curva 2 cuando el grupo corría por las curvas 1 y 2. Kyle Rickey convocó la carrera desde lo alto de un cartel afuera de la curva 4 cuando el campo corría por las curvas 3 y 4. Alex Hayden, Glenn Jarrett y Winston Kelley trabajó en la calle de boxes para MRN.