Custom Denning (anteriormente Custom Bus y Custom Coaches ) es un carrocero de autobuses australiano con sede en St Marys, Nueva Gales del Sur .
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En 1935, Stanley Hillsdon fundó Cycle Components Manufacturing Company (CCMC) en Guildford , y se dedicaba a la fabricación de bicicletas desde 1911. En 1946, la empresa ganó el contrato para fabricar asientos reversibles para el sistema de tranvía de Sydney . [1]
En 1955, CCMC licitó con éxito la carrocería de 125 autobuses Leyland Royal Tiger Worldmaster de un solo piso para el Departamento de Transporte Gubernamental de Nueva Gales del Sur. [1] [2] En mayo de 1956, Jack Violet, sobrino de Hillsdon por matrimonio, fue contratado como Gerente de División de Autobuses para supervisar las operaciones. En abril de 1958, CCMC construyó su primer autobús para un operador privado, un Leyland Comet para Rowes Bus Service . [3]
Aparte de seis MAN SL200 y SG192 carrozados para ACTION en 1982/82 como parte de un contrato incluido cuando se compró Smithfield Bus & Coach Works [4] y 19 autocares Scania K112TR carrozados para la State Rail Authority en 1985/86, [5] [6] CCMC construyó carrocerías exclusivamente para operadores privados después de la finalización del contrato Leyland Worldmaster para los siguientes 37 años. [7]
En 1962, el control de CCMC pasó de Hillsdon a Violet. [1] En algún momento, la empresa pasó a llamarse Custom Coaches Manufacturing Company, por sugerencia de Kathleen Metcalfe, cuñada de Violet y sobrina de Hillsdon y esposa de Ray Metcalfe, otro empleado, para mantener las iniciales CCMC. . En mayo de 1981, se compró el negocio Smithfield Bus & Coach Works a la familia Bosnjak. [8] Custom Coaches se concentra en la carrocería de autobuses para el sector privado. En 1967, CCMC celebró un acuerdo con el carrocero de Melbourne WA Newnham & Sons para que CCMC proporcionara bastidores y otros componentes. [9] CCMC también suministró componentes al culturista Watt Brothers de Brisbane en la década de 1960 [10] y a Howard Porter de Perth en la década de 1970. [11] [12]
En 1988, CCMC compró WA Newnham & Sons y la empresa pasó a llamarse Newnham Custom. [9] En 1995, se inauguró una planta en Arundel en Gold Coast . [1] [13] Newnham Custom cerró en 2001 y la producción se transfirió a Adelaide. [14] [15]
En 2000, se compró Australian Bus Manufacturing (ABM) en Adelaida . [16] [17] Se formó en 1999 cuando un consorcio de CCMC, Jim Bosnjak y John Hewson compró el negocio de PMC Australia tras el colapso de Clifford Corporation . [18] [19] Australian Bus Manufacturing pasó a llamarse Custom Coaches en 2004. [1]
En 1998, Custom Coaches comenzó a carrocerías de autobuses para la Autoridad de Tránsito del Estado después de una pausa de más de 37 años. [7] En abril de 2013, se habían carrozado más de 1.280 para el operador gubernamental. [20]
A finales de 2001, se estableció Custom Care como una operación de renovación de autobuses. [1]
En 2002, Mark Burgess, sobrino nieto de Hillsdon por matrimonio, se convirtió en director ejecutivo de la empresa. [21] Él, su hermano Paul y un socio comercial a largo plazo, Chris Absalom, completaron la compra del negocio a Jack Violet en 2005. [1]
En 2008, la producción superó los 400 autobuses al año y en 2009 el número total de autobuses carrozados superó los 15.000. [1] En mayo de 2010, la planta de Sydney se trasladó a unas nuevas instalaciones en Villawood [22] y en junio de 2012 la empresa fue comprada por el fabricante británico de autobuses Alexander Dennis . [23] [24] Custom Coaches fue puesto en administración en mayo de 2014. [25] El 15 de agosto de 2014, Mark Burgess y Allegro Funds volvieron a comprar el negocio y la empresa pasó a llamarse Custom Bus. [26] [27] [28] La planta de Royal Park, Australia del Sur, cerró en septiembre de 2014. [29]
En febrero de 2018, Custom Bus volvió a ser puesto en administración, lo que provocó el despido de 122 empleados. [30] El mes siguiente, Dunn Group compró Custom Bus y, en mayo de 2018, trasladó su fábrica a St Marys . [31] [32] Un año después, en junio de 2019, Custom Bus completó su autobús número 100 bajo propiedad de Dunn. [33] En septiembre de 2019, Custom Bus adquirió Denning Manufacturing , pero se conservarán la marca y las operaciones de esta última. [34]
En febrero de 2021 anunciaron la producción de su primer autobús eléctrico bajo la marca Custom Denning, el Element, que ya está en producción. [35]
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Fuente: [36]
La Custom CB20 tenía un diseño similar a una minivan, combinada exclusivamente con el chasis Mercedes-Benz 815DL . Busabout tiene actualmente dos ejemplares en su flota. [37]
El Custom CB30 estaba disponible como midibus de 11 m y como autobús de tamaño completo de 12,5 m. CDC tiene una flota considerable de midibuses MAN 12.220 con carrocería CB30 [38] , mientras que Transdev Melbourne tenía muchos CB30 de tamaño completo con chasis MAN. [39]
La CB20 y la CB30 dejaron de producirse alrededor de 2007 y no se proporcionaron vehículos de reemplazo.
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El Custom CB50 estuvo en producción entre 1999 y 2006, reemplazando al Custom CB30 y al Custom Coaches 550 y siendo reemplazado por el Custom CB60.
Había dos variantes, la CB50 de piso alto encargada en pequeñas cantidades por varios operadores y la CB50HCL de piso bajo, que era más
Popular, Premier Motor Service pidió 10 en chasis Volvo B7RLE . [40] El CB50HCL tenía una línea de ventana similar al Bustech VST .
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El CB60 se produjo entre 1999 y 2009, sucediendo al Custom Coaches 550 y siendo reemplazado por el CB80. Algunas de las primeras CB60 fueron producidas por ABM en 1999 para Torrens Transit sobre chasis MAN NL202, seguidas de muchos otros ejemplos. ABM produjo muchas variantes, la ABM CB62A era una CB60 con parte trasera modificada con faros Mercedes-Benz Citaro y un soporte de tablero de destino delantero modificado. El ABM CB64A era similar pero con los faros CB60, mientras que el ABM CB60A era similar al CB60 estándar. [41]
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Custom Coaches modificó el CB60 de manera similar al ABM CB62A para la Autoridad de Tránsito del Estado en 1999 para sus vehículos Custom Citaro (en chasis Mercedes O405NH CNG), pero con el estándar
CB60 trasera. [42]
El combo Custom CB60 se introdujo después de que Custom Coaches eliminara la marca ABM. Es igual que el ABM CB64A, pero sólo se encuentra en forma articulada. [41]
State Transit también compró una gran cantidad de vehículos Volvo B12BLE con carrocería CB60 , incluidos varios vehículos articulados. [20]
El Custom CB60 CMAX se lanzó en 2007 y las primeras entregas se realizaron a Busways Western Sydney en un chasis Scania K230UB Euro 3. [43]
(No se denominan CMAX en las listas de flotas).
La CB60 original finalizó su producción alrededor de 2008.
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La CB60 Evo II se introdujo en 2005 para State Transit en chasis Volvo B12BLE Euro 5. [44] El Evo II presentó reducciones de peso en comparación con el CB60 original, así como un nuevo estilo de faros, una parte trasera ligeramente modificada y cambios interiores menores. La CB60 Evo II es ligeramente más alta que la CB60 original.
Con la introducción de la Custom CB80, la CB60 Evo II dejó de producirse en 2009, siendo una de las carrocerías más populares de Custom.
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La Custom CB80 se reveló al público por primera vez en 2009 como un vehículo de demostración sobre chasis Mercedes O500LE, que visitó varios depósitos. Fue suministrado por Mercedes a State Transit como unidad de reemplazo después de que un Mercedes O500LE CNG Custom Coaches CB60 Evo II explotara en un incendio cerca de Hillsdale. Tras la privatización, el demostrador es ahora M/O 4878 con Transdev John Holland Buses . [45]
State Transit fue el primer operador en pedir el CB80; en 2011 se entregó un lote de 100 con chasis Scania K280UB. Todos los vehículos son de dos puertas y tienen los colores de Transport for NSW. [46]
La CB80 fue diseñada mediante modelado 3D. Sigue siendo la carrocería de autobús más liviana de Custom y tiene conductos de plástico livianos. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el autobús. También tiene varias características innovadoras, como timbres de parada inalámbricos, diseño de joroba de las ruedas delanteras para maximizar el espacio para los asientos y la ubicación de las rejillas traseras del motor para maximizar el espacio publicitario. [47]
La CB80 Serie 2 aportó una serie de mejoras a la CB80 original. Viene con pantallas LED de destino de forma predeterminada, tenía campanas de parada mejoradas (las del CB80 original eran conocidas por su mal funcionamiento) y otras diferencias menores.
Los primeros vehículos CB80 Serie 2 se entregaron a State Transit en 2017 con chasis Volvo B7RLE Euro 5. [48]
La CB80 Serie 2 dejó de producirse en 2019 y fue reemplazada por la Custom Endeavour. La CB80 final fue la 3120 ST, una Volvo B8RLE Custom CB80 para State Transit construida en abril de 2020.
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El Custom Denning Element es un autobús eléctrico que puede recorrer hasta 500 kilómetros, una autonomía típica con una carga completa, y tiene capacidad para 45 pasajeros. Cuenta con una batería de alta tecnología con potentes luces LED y tecnologías de asistencia al conductor y con un marco de diseño liviano. Tiene un diseño de piso totalmente bajo, común en los autobuses fabricados para el mercado europeo. [49] Es un autobús aprobado por Transport for NSW Panel 3 y se fabrica en St Marys. [50]
Después de las pruebas, los primeros 6 Elements entraron en servicio con Busways a fines de 2021, operando alrededor de Penrith . [51] Luego, la Autoridad de Tránsito del Estado realizó un pedido de 10 vehículos que se entregarían desde diciembre de 2021 hasta marzo de 2022 desde Waverley Bus Depot . [52]
Transport for NSW realizó un pedido de 79 vehículos en 2022, que operarían bajo los sistemas de tránsito en el interior oeste de Sydney . [53] [54] Los primeros Elements que operaron fuera de Nueva Gales del Sur entraron en servicio con el servicio de autobuses Donric & Sunbury implementado a mediados de 2022, con un modelo de demostración ya operativo. [55] Custom Denning tiene planes de lanzar el autobús eléctrico Element en el Reino Unido, construir un modelo con volante a la izquierda para países de Europa continental como Francia y Dinamarca, y posiblemente lanzar el modelo Element en América del Norte. [56]
Custom Denning también está planeando una variante propulsada por pila de combustible de hidrógeno, denominada Element H2. [57]
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