La "Austeridad" 2-10-0 del Departamento de Guerra (WD) es un tipo de locomotora de vapor de carga pesada que se introdujo durante la Segunda Guerra Mundial en 1943.
El Austerity 2-10-0 se basó en el Austerity 2-8-0 y fue diseñado por RA Riddles para tener piezas intercambiables . Tenía la misma potencia que el 2-8-0 pero una carga por eje más ligera , lo que lo hacía adecuado para líneas secundarias. [1]
Tenía una caldera paralela y una caja de fuego con la parte superior redondeada . Mientras que la 2-8-0 tenía una caja de fuego estrecha, la 2-10-0 tenía una caja de fuego ancha colocada sobre las ruedas motrices. Esta disposición era común en los Estados Unidos (por ejemplo, la USRA 0-8-0 ) pero inusual en Gran Bretaña, donde las cajas de fuego anchas generalmente se usaban solo donde había un bogie trasero, por ejemplo, en los tipos 4-4-2 y 4-6-2 . Estas fueron las primeras locomotoras 2-10-0 en funcionar en Gran Bretaña, y la primera clase importante de locomotoras de diez acoplamientos; habían sido precedidas por dos locomotoras 0-10-0 ; la Decapod de Great Eastern Railway y la Lickey Banker de Midland Railway . La disposición de ruedas 2-10-0 fue utilizada más tarde por Riddles cuando diseñó la BR Standard Class 9F . Esta también tenía una caja de fuego ancha colocada sobre las ruedas motrices.
La North British Locomotive Company construyó dos lotes : el primer lote de 100 unidades se introdujo en 1943/1944 y el segundo lote de 50 en 1945. Sus números de WD fueron 3650–3749 (más tarde 73650–73749) y 73750–73799.
Se enviaron 20 de la primera remesa a Oriente Medio . Durante el rodaje trabajaron en Gran Bretaña, pero su longitud los hizo inadecuados. La mayoría de ellos prestaron servicio en el ejército británico en Francia después del Día D, en el avance hacia la Línea Sigfrido . [2]
Después de la guerra, las 150 locomotoras se distribuyeron de la siguiente manera, la mayoría desembocando en los Países Bajos :
En 1946, los Países Bajos compraron las locomotoras de la Europa continental. Formaron la clase NS 5000 y fueron numeradas del 5001 al 103. Tuvieron una vida útil corta, ya que la última fue retirada del mercado en 1952. La 5085, ex WD 73755, la milésima locomotora construida por los británicos que se envió a Europa después del Día D, recibió el nombre de Longmoor y posteriormente se conservó en el museo del ferrocarril de Utrecht .
Después de la guerra, los Ferrocarriles Británicos (BR) compraron veinticinco locomotoras, numeradas inicialmente del 73774 al 73798, pero luego renumeradas del 90750 al 9074. La mayoría de ellas eran operadas por la Región Escocesa de BR en trenes de carga pesados y todas fueron retiradas del servicio entre 1961 y 1962.
Dieciséis de las veinte locomotoras de Oriente Medio fueron a Grecia , donde formaron la Clase Λβ de los Ferrocarriles Estatales Helénicos , numeradas del Λβ951 al Λβ966.
Las cuatro locomotoras restantes de Oriente Medio permanecieron en Siria y operaron en Chemins de Fer Syriens (CFS). Estas locomotoras formaban la clase CFS 150.6.
En el plan de renumeración de WD de 1952, las dos restantes en servicio de WD (en el Ferrocarril Militar de Longmoor ), las n.º 73651 y 73797, fueron renumeradas como 600 y 601 respectivamente. También recibieron los nombres: 600 Gordon y 601 Kitchener .
El LMR 600 Gordon ha sobrevivido y ha circulado por el Severn Valley Railway , aunque a partir de 2022 [actualizar]está fuera de servicio, restaurado cosméticamente y en exhibición en la sala de máquinas.
Dos más han sido repatriadas desde Grecia . Una ha sido numerada 90775, una más alta que la última locomotora BR, y ha llevado el nombre Sturdee [a] (como WD/LMR No. 601 antes de ser numerada 90775) y está operativa en North Norfolk Railway , donde ahora ha sido rebautizada como The Royal Norfolk Regiment a partir de 2022. [3] La otra es WD No. (7)3672 que ha sido nombrada Dame Vera Lynn . La locomotora está siendo revisada actualmente en Grosmont en NYMR .
El cuarto tren en conservación, WD 73755 ( NS 5085), se conserva en el Museo del Ferrocarril Holandés (Nederlands Spoorwegmuseum) en Utrecht . Lleva la placa con el nombre Longmoor , en honor a la base de los Ingenieros Reales en Longmoor , con el escudo de armas de los Ingenieros Reales encima.
En Grecia, quedan cuatro locomotoras en diferentes estados: las Λβ962 y Λβ964 circulan en la línea principal de Drama a Xanthi . Otras locomotoras permanecen en mal estado almacenadas a la espera de su uso posterior.
De los ocho miembros supervivientes de la clase, tres han circulado por la línea principal: los números 600 Gordon , 73677 y 73682. Gordon apareció en las celebraciones del Rail 150 en agosto de 1975 y viajó a Shildon y más tarde regresó al SVR por sus propios medios; en 1980 viajó por sus propios medios a Bold Colliery para participar en el desfile de locomotoras en Rocket 150 en Rainhill . Debido a las ruedas motrices centrales sin bridas de la clase, existe la preocupación de que los carriles de control elevados en las agujas modernas puedan causar un descarrilamiento, por lo que la clase (junto con otras locomotoras 2-10-0) actualmente tiene prohibido operar en la línea principal en Gran Bretaña .
Tanto 73677 como 73682 han funcionado en la red nacional de Grecia , pero ninguno de ellos está operativo actualmente.
