Aus Steam '88 fue una actividad del Bicentenario de Australia en Melbourne , Australia, en la que participaron muchas locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur, Victoria e Inglaterra. El evento tuvo lugar en la estación Spencer Street del 15 al 29 de octubre y también incluyó recorridos por las líneas ferroviarias victorianas con las locomotoras participantes.
A principios de 1986, en una reunión de la junta directiva de Steamrail se sugirió que se debía hacer algo para celebrar el bicentenario de Australia . La inspiración surgió de las celebraciones del 150.° aniversario del ferrocarril Stockton & Darlington en Inglaterra en 1975. Se analizaron muchas ideas, como la visita de la locomotora 3801 de Nueva Gales del Sur y locomotoras de otros estados.
En 1987, Mallard debía visitar Australia, pero debido al inminente 50 aniversario del récord de velocidad de 202 kilómetros por hora que la locomotora estableció en 1938, el Museo Nacional del Ferrocarril se negó a permitir que la locomotora saliera del Reino Unido. Se sugirió la Flying Scotsman como alternativa, pero hubo que conseguir financiación.
El propietario del Flying Scotsman , William McAlpine, hizo que su banco hiciera una investigación crediticia sobre Wal Stuchbery (el creador de Aus Steam '88) y su esposa, para evaluar la solidez del proyecto. Después de asegurarse de que no era probable que se repitiera el encallamiento del Flying Scotsman en los Estados Unidos en 1972, McAlpine le pidió a George Hinchcliffe, ex gerente del Flying Scotsman y ex director del Museo del Ferrocarril de Steamtown en Carnforth , donde estaba basada la locomotora, que ayudara a prepararla para el viaje. Se llegó a un acuerdo final cuando McAlpine se reunió con representantes del Departamento de Transporte de Victoria y el agente de envío de P&O, en Transport House en Yarraville .
Aunque el Flying Scotsman iba a llegar a Australia, surgieron algunos problemas. El programa del Bicentenario de Nueva Gales del Sur estaba pasando factura, ya que muchas locomotoras fallaban y otras no se restauraban a tiempo para las celebraciones. Sin embargo, todavía se estaba preparando el escenario para un evento espectacular. Muchas locomotoras de vapor de Nueva Gales del Sur, el Territorio de la Capital Australiana y Victoria estaban disponibles. Australia del Sur iba a ser parte de la celebración, pero varias locomotoras de vapor no pudieron ser restauradas a tiempo. Sin embargo, muchas de las locomotoras diésel antiguas de ese estado pudieron participar. Los dos sindicatos involucrados en el proyecto, la Unión Australiana Federada de Maquinistas de Locomotoras y la Unión Australiana de Ferrocarriles , apoyaron mucho al comité.
El viernes 14 de octubre de 1988, la 4201 del Museo del Transporte Ferroviario y la 1210 del Museo del Ferrocarril de Canberra partieron de Goulburn con el primer tren turístico en dirección sur. Debía haber incluido la 5367 del Ferrocarril del Valle de Lachlan , pero esa locomotora falló por problemas excéntricos y no pudo realizar el viaje. La 3112 también falló ese día, pero pudo reunirse con la 1210 más tarde al día siguiente. La 4201 estaba sustituyendo a la 4204 del LVR, que falló por problemas de tracción del motor. El tren se dividió en Yass Junction . En el crepúsculo y la lluvia que se avecinaban, la 1210 partió sola en la línea principal hacia Cootamundra , con una desmotadora de agua y cuatro vagones de plataforma de extremo , seguida por la locomotora de la clase 42 con el resto de los vagones. Las locomotoras transportaban un tren turístico del Reino Unido para el evento.
El sábado 15 de octubre, la 3112 se reunió con la 1210 durante la noche y partió de Albury a Melbourne. Se había planeado un recorrido paralelo con la J515 de Victorian Railways al sur de Seymour , pero tuvo que abandonarse debido a que la locomotora de ancho de vía estándar se retrasó en su recorrido. La R761 partió de Melbourne ese día para reunirse con la 3801, el Tren Bicentenario de Railways of Australia, para un recorrido paralelo a Melbourne. La 3801 partió de Sydney con el Tren Bicentenario, asistida por la 5910 desde Campbelltown a Goulburn.
El domingo 16 de octubre, el 3801 hizo un trayecto paralelo al R761 desde Wodonga hasta Melbourne. El mismo día, el Flying Scotsman fue descargado en el puerto de Sydney desde la cubierta del New Zealand Pacific y transportado hasta los talleres ferroviarios de Eveleigh . El 17 de octubre, el 4201 transportó los distintos vagones que habían quedado en Albury a las 12.10 y las 31.12 hasta Melbourne.
El martes 18 de octubre de 1988 se realizaron dos viajes en vía ancha entre Melbourne y Geelong . El 19 de octubre, la Flying Scotsman salió de Sydney y, después de hacer una parada nocturna en Junee , partió hacia Albury. Mientras la locomotora estaba en Sydney, realizó un viaje de prueba desde Sydney hasta Port Kembla . Durante su recorrido hasta Melbourne, fue recibida por los residentes locales en los pueblos a lo largo del camino. Muchos niños de la escuela vitorearon a la locomotora. La 3801 realizó un viaje de ida y vuelta desde Melbourne hasta Seymour y la R707 realizó un viaje de ida y vuelta por la tarde desde Melbourne hasta Woodend.
El viernes 21 de octubre, el tren Tait de Elecrail se dirigió a Belgrave para conectarse con un tren especial de Puffing Billy Railway hasta Lakeside , remolcado por la locomotora Climax 1694 recientemente restaurada , que hacía doble trayecto con una locomotora NA 2-6-2T hasta Menzies Creek . Fue el primer trayecto de la Climax desde su restauración.
El sábado 22 de octubre se produjo un triple recorrido paralelo con las líneas 3801, D 3 639 , K153 y R761. La línea 3801 circulaba por la vía estándar y la D 3 639 y K153 circulaban en paralelo por la vía ancha desde Melbourne hasta Somerton , donde se encontraban con la R761.
En Seymour, el tren R761 se descarriló en el circuito de vía estándar. Se organizaron rápidamente locomotoras diésel para transportar el tren de vía estándar y el tren del R761 de regreso a Melbourne, mientras que la D 3 639 y la K153 pudieron devolver la tercera carga. La 3801 regresó a Melbourne como locomotora ligera y el R761 se dirigió a casa a la mañana siguiente.
El domingo 23 de octubre se exhibió una extensa colección de locomotoras en la estación Spencer Street :
R761 y K153 realizaron viajes en autobús entre las estaciones de Spencer Street y Flinders Street durante todo el día, mientras que el grupo Elecrail Tait realizó un recorrido misterioso. Además de las locomotoras en Spencer Street, se exhibieron una buena variedad de vehículos a vapor basados en la carretera, como camiones y autobuses antiguos. Había tranvías lanzadera hasta Flinders Street .
El 25 de octubre, el Flying Scotsman realizó su primer viaje de pasajeros en Australia, cuando realizó un servicio de ida y vuelta de Melbourne a Albury.
El jueves 27 de octubre, las locomotoras de Nueva Gales del Sur comenzaron el regreso a su estado natal. 1210 y 3112 trabajaron en una gira especial a Albury con K153 corriendo en paralelo hasta Seymour. 4201 se dirigió a Albury, con C504 a la cabeza en un tren de carga interestatal, C504 solo llegó a Donnybrook, al norte de Melbourne, donde se convirtió en un fracaso total, la locomotora G517 salió de Melbourne para reemplazar a la C, y la G y 4201 transportaron la carga a NSW. A la mañana siguiente, 4201, 1210 y 3112 habían llegado a Cootamundra. 1210 trabajó sola con cuatro vagones de extremo de plataforma. Al norte de Harden , 1210 y 3112 luego se dirigieron a Yass , con 4201 haciendo la limpieza por su cuenta.
Las líneas 1210 y 3112 hacían viajes de ida y vuelta por la línea de Yass Town. Mientras tanto, la línea 3801 del Tren del Bicentenario partía de Melbourne rumbo a Albury, en paralelo con la línea R707 hasta Seymour. El 30 de octubre, la línea 3801 con la 5910 partió para el trayecto de vuelta a Sídney. Sin embargo, la Flying Scotsman permaneció en Melbourne hasta el 17 de diciembre.