La línea de la costa atlántica es una línea de 20+Línea secundaria de Network Rail de 3 ⁄ 4 millas (33 km) que incluye un servicio ferroviario comunitario en Cornualles , Inglaterra. La línea va desde el Canal de la Mancha en Par hasta el Océano Atlántico en Newquay . [1]
La línea de la Costa Atlántica comienza en la estación de Par , en el pueblo y puerto de Par . La estación está en la línea principal de Cornualles y los trenes a Newquay utilizan una curva de casi 180 grados antes de unirse a la ruta del ferrocarril Cornwall Minerals Railway (CMR), cerca de la antigua estación de St Blazey . Partes de la línea fueron construidas originalmente por Treffry como un tranvía de ancho estándar a finales de la década de 1840 para dar servicio al puerto de Newquay y se inauguró desde Newquay en 1849.
Se modernizó para instalar locomotoras en 1874 después de ser adquirido por CMR, que extendió el ferrocarril a través de Goss Moor desde Bugle a St Dennis para completar la ruta de St Blazey a Newquay.
Los servicios de pasajeros comenzaron entre Newquay y Fowey el 20 de junio de 1876. No hubo conexión ferroviaria con la actual estación de Par hasta 1892, cuando la línea principal de ancho ancho fue "estrechada" a ancho estándar por el Great Western Railway y la curva de conexión se construyó desde St Blazey. Desde St Blazey , el CMR se construyó a lo largo del curso del aún anterior Canal Par , construido originalmente para servir a la cercana mina Fowey Consols , hasta su terminal en Pontsmill , donde se ingresa al valle de Luxulyan . El terreno densamente arbolado y las empinadas laderas de granito de este valle rodean el rápido río Par , contienen una gran concentración de restos industriales de principios del siglo XIX y han sido designados Patrimonio de la Humanidad . [2]
Poco antes de llegar a la estación de Luxulyan , la línea pasa bajo el viaducto de Treffry , un viaducto y acueducto ferroviario histórico que se construyó en 1844. Este suministraba agua a la mina Fowey Consoles y también transportaba la línea original de los tranvías de Treffry , un precursor del CMR. [2]
Después de Luxulyan, la línea pasa cerca de varias fábricas de caolín antiguas y actuales , antes de pasar por las estaciones de Bugle y Roche . [3]
Entre las estaciones de Roche y St Columb Road , la línea pasa por la reserva natural de Goss Moor , donde un puente bajo que transportaba el ferrocarril sobre la carretera A30 había sido el lugar de accidentes cuando los vehículos chocaron con él. Hubo una propuesta en 1986 para abolir el puente desviando la línea para que los trenes hubieran comenzado desde la estación de tren de St Austell y hubieran continuado a través de Burngullow y la antigua línea de solo carga de Newquay and Cornwall Junction Railway , uniéndose a la ruta actual entre Roche y St Columb Road en St Dennis Junction . Esta propuesta fue abandonada más tarde después de que se encontrara una nueva ruta para la carretera que evita el puente. [4] [5]
Después de St Columb Road, la línea pasa por la última estación intermedia en Quintrell Downs antes de llegar a la terminal en Newquay . [6]
En enero de 2023 se anunció una financiación gubernamental de casi 50.000.000 de libras esterlinas para crear el metro de Mid Cornwall , que incluirá la rama de Newquay. Una segunda plataforma en Newquay y un bucle de paso adicional en Goss Moor permitirán servicios cada hora entre Newquay, St Austell , Truro , Penryn , Falmouth Town y Falmouth Docks . Se calcula que el plan costará 56.800.000 libras esterlinas, incluidas las contribuciones locales, y también pagará otras mejoras en la estación de Newquay, como un vestíbulo más grande, máquinas expendedoras de billetes, marquesinas en los andenes y un intercambiador de autobuses. También habrá nueva señalización en Goonbarrow, Tregoss Moor y Newquay, junto con cambios menores en la línea marítima . [7]
La estación más concurrida de la línea es Newquay, donde llegan y salen aproximadamente siete veces más pasajeros que las demás estaciones juntas.
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
La línea de la Costa Atlántica es una de las rutas cubiertas por la Asociación Ferroviaria de Devon y Cornualles , una organización formada en 1991 para promover los servicios ferroviarios en la zona. La línea se publicita de varias maneras, incluidos horarios regulares y guías panorámicas de la línea, así como folletos que destacan las atracciones de la ruta.
La ruta de la cerveza en tren de la línea de la Costa Atlántica se puso en marcha en 2005 para animar a los viajeros a visitar los pubs cercanos a la línea. Hay tres en Newquay, uno en St Columb Road, cinco en Par y sus alrededores, dos en Quintrell Downs, uno en Roche, uno en Bugle y uno en Luxulyan. Con 10 sellos, los visitantes pueden reclamar una camiseta gratuita de la ruta.
El servicio local de pasajeros de la línea fue designado por el Departamento de Transporte como servicio ferroviario comunitario en septiembre de 2006. Esto tiene como objetivo aumentar el número de pasajeros y reducir los costos e incluye la investigación de cómo lograr una mejor distribución de los horarios de los trenes durante el día y cómo aumentar los servicios de trenes en la temporada alta de verano. La línea en sí no es un ferrocarril comunitario (a diferencia de las otras ramas de Cornualles) porque también transporta trenes interurbanos durante el verano y trenes de mercancías durante todo el año. [8]
Focal, un grupo local de "amigos de la línea", ayudó a lograr un aumento del 75% en los servicios de pasajeros de Par a Newquay a través de la negociación y la cooperación con Devon & Cornwall Rail Partnership y Great Western Railway. [9]
La línea es única desde St Blazey hasta Newquay, salvo por un bucle que pasa en Goonbarrow Junction, justo al sur de Bugle. La utilizan el tráfico de caolín y también los trenes de pasajeros en verano, cuando hay más de un tren de pasajeros en el ramal. El bucle utiliza señales de semáforo . [10]
La mayoría de los servicios de pasajeros son operados por Great Western Railway , incluidos todos los servicios locales con paradas, todos operados por unidades de la Clase 150. En verano, los sábados, los servicios locales se sustituyen por servicios exprés desde y hacia London Paddington con la operación de unidades de la Clase 802. Hasta 2020, CrossCountry operaba en la línea los fines de semana de verano, con trenes desde y hacia el norte de Inglaterra . Todos los servicios exprés no paran en estaciones intermedias en la línea secundaria, sino que circulan sin paradas entre Par y Newquay.
En 2007, se puso en funcionamiento un servicio diario entre Londres y Newquay los días laborables de julio y agosto, además de los dos servicios de los sábados de verano y un servicio de los domingos de verano. Este servicio también se denominó Atlantic Coast Express , junto con los trenes de fin de semana existentes a Londres, que habían recibido este nombre en 1987, cuando los trenes de alta velocidad InterCity 125 comenzaron a prestar servicio en Newquay. [1]
La sección oriental de la línea, hasta Goonbarrow Junction, tiene una gran cantidad de tráfico de mercancías de caolín operado por DB Cargo UK con un depósito en St Blazey . [11]
Un ramal de carga conecta la línea en St Blazey con el puerto de Par , pasando por debajo de la línea principal de Par a St Austell para llegar al puerto. Aunque originalmente se construyó como parte del Ferrocarril de Minerales de Cornualles para transportar el tráfico de minerales al puerto, hoy se utiliza principalmente para transportar caolín seco desde los secaderos de arcilla del puerto. [3] [12]
El 25 de mayo de 1991, el primer tren del día que iba de Newquay a Londres Paddington descarriló en el valle de Luxulyan. El tren era un tren de alta velocidad . Los pasajeros fueron trasladados al vagón motor trasero , que luego se desacopló y se desplazó lentamente de regreso a la estación de tren de Luxulyan , donde los pasajeros fueron trasladados a vehículos de carretera para continuar su viaje. [13] [14]
El 9 de marzo de 2005, el vagón número 18 de un tren de carga de caolín que iba de Goonbarrow a Fowey Docks descarriló en el extremo inferior del valle, en el viaducto de Prideaux, y los 14 vagones siguientes también descarrilaron. El conductor sintió la sacudida y frenó, pero el tren continuó otros 115 metros antes de detenerse, lo que provocó graves daños en las vías más allá del viaducto, dejando algunos de los vagones colgando precariamente sobre el borde del terraplén y con peligro de deslizarse hacia el río. Todos los vagones permanecieron acoplados. [15]
El 30 de diciembre de 2006, unas fuertes lluvias provocaron un corrimiento de tierras en un terraplén cerca de St Blazey, bloqueando la línea. Se puso en funcionamiento un servicio de autobuses de sustitución para sustituir el servicio de pasajeros, hasta que la línea se reabrió el 8 de enero de 2007. [16]
El 12 de junio de 2007, un tren chocó contra un automóvil en el paso a nivel de Chapel, en las afueras de Newquay. Se trata de un paso a nivel automático abierto, en el que las luces de advertencia y una sirena advierten de la aproximación de trenes, pero no hay barreras. Se comprobó que la sirena y las luces funcionaban. El conductor del automóvil resultó herido, pero nadie en el tren resultó herido. [17]
