La estación Astoria-Ditmars Boulevard (originalmente la estación Ditmars Avenue ; también estación Ditmars Boulevard ), es la estación terminal norte de la línea BMT Astoria del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado sobre la calle 31 entre la Avenida 23 y Ditmars Boulevard en Astoria, Queens , cuenta con el servicio del tren N en todo momento y el tren W de lunes a viernes.
La estación Astoria – Ditmars Boulevard se inauguró el 1 de febrero de 1917, como parte del segmento inicial de la línea BMT Astoria. En 2018 y 2019, esta estación fue renovada junto con otras seis de la Línea Astoria.
Esta estación cuenta con dos vías y un andén isla . Está parcialmente bajo el viaducto del Ferrocarril de Conexión de Nueva York (NYCR), que también transporta las vías del Corredor Noreste de Amtrak . La mayor parte de la plataforma se encuentra al norte del viaducto.
Esta estación se inauguró el 1 de febrero de 1917, junto con el resto de la Línea Astoria, que originalmente era parte del IRT , como un ramal de la Línea IRT Queensboro , ahora Línea IRT Flushing . Los trenes circulaban entre Grand Central y Astoria. [3] [4] Los dignatarios del primer viaje incluyeron al presidente del concejal Frank Dowling, el comisionado de servicio público Hodges, muchos otros funcionarios de la comisión, el presidente Shonts del IRT, con varios de sus asistentes, y el presidente del condado de Queens, Connolly. Miembros del PSC señalaron la necesidad de ampliar la línea desde la terminal hasta Ditmars Boulevard y Steinway Street. [5] El servicio regular de pasajeros comenzó esa tarde. [5] El nombre de la estación era originalmente Ditmars Avenue , que era el nombre de Ditmars Boulevard en la apertura de la estación. [5] [6]
El 23 de julio de 1917, se inauguró el ramal del puente Queensboro de la línea elevada IRT de la Segunda Avenida . En ese momento, todos los trenes elevados a Queensboro Plaza usaban la Línea Astoria mientras que todos los trenes subterráneos usaban la Línea Corona, aunque esto se cambió más tarde y los trenes alternaban entre ramales. [4] [7] Esta estación comenzó a ser atendida por lanzaderas BMT utilizando vagones elevados el 8 de abril de 1923. [8]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940, [9] [10] y de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] El 17 de octubre de 1949, la Línea Astoria pasó a ser exclusiva para BMT como Se consolidaron las vías de Queensboro Plaza y se recortaron los andenes de la línea Astoria para permitir que los trenes BMT operaran en ellas. El servicio fue proporcionado inicialmente por Brighton Local ( BMT 1 ) de lunes a viernes y Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) en todo momento. [13]
En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [14] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Transporte Masivo Urbano en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [15] [16] incluido Ditmars Boulevard. [15]
En febrero de 2018, la MTA anunció que la estación sería renovada durante 14 meses a partir de abril de ese año, como parte de un proyecto de 22 millones de dólares. Se repararían la comisaría, el entrepiso y las escaleras. Algunos residentes protestaron, argumentando que la estación renovada carecería de ascensores y que los cierres totales en curso de las estaciones de 30th Avenue y 36th Avenue en Astoria habían impactado negativamente a la comunidad. La estación permaneció abierta durante la renovación. [17]
La estación Astoria – Ditmars Boulevard tiene dos vías y un andén de isla . La N se detiene aquí en todo momento y la W se detiene sólo entre semana durante el día; la estación es la terminal norte de ambos trenes. La siguiente parada hacia el sur es Astoria Boulevard . Está parcialmente ubicado debajo del viaducto del Ferrocarril de Conexión de Nueva York (NYCR). La mayor parte de la plataforma se encuentra al norte del viaducto. El dosel de la plataforma se extiende hasta la parte de la plataforma debajo del NYCR. [18] Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de la plataforma.
La obra de arte de 2018 en esta estación es Urban Idyll de la pintora Elisabeth Condon . Consta de ventanas de vidrio laminado con temática del Árbol de la Vida . [19]
El único entrepiso de la estación es una estación debajo de las vías y andenes. Dos escaleras de doble ancho desde la plataforma descienden a su propio banco de torniquetes con una caseta de fichas en el medio. Fuera del control de tarifas , hay cuatro escaleras, dos que bajan hacia el lado oeste de la calle 31 entre Ditmars Boulevard y la Avenida 23 y dos que bajan hacia el lado este. El lado este de la estación tiene un puente peatonal corto y cerrado que conduce al Mini Mall Ditmars Plaza, ubicado en el segundo piso del edificio Garry adyacente. Este centro comercial tiene una escalera a la calle, que proporciona otra entrada a la estación. [20]
Hubo una extensión de la línea propuesta, pero nunca construida, hacia Bayside y posiblemente el aeropuerto LaGuardia . [21] En 1998, se planeó una extensión de la línea BMT Astoria hasta el aeropuerto LaGuardia como parte de un paquete de 1.200 millones de dólares para proporcionar acceso a los aeropuertos de la ciudad de Nueva York con financiación de la MTA, la Autoridad Portuaria y la ciudad. La ruta preferida habría extendido la Línea Astoria a lo largo de la Calle 31 hacia el norte hasta la propiedad de Con Edison en el borde de Astoria y luego hacia el este a lo largo de la Avenida 19 hasta la Terminal Aérea Marina. La MTA también consideró una extensión hacia el este a lo largo de Ditmars Boulevard y un plan para desviar los trenes con destino a LaGuardia desde Queensboro Plaza a través del patio ferroviario de Sunnyside y a lo largo del borde este del cementerio de St. Michael hasta vías elevadas paralelas a Grand Central Parkway . Una cuarta ruta consistía en que los trenes giraran hacia el este por Astoria Boulevard. [22] Todas las opciones tendrían nuevas secciones elevadas construidas. Se incluyeron $645 millones para la extensión de LaGuardia en el Plan Capital Quinquenal 2000-2004 de la MTA y, a fines de 2002, el alcalde Bloomberg apoyó la extensión. Estas opciones fueron estudiadas en el Estudio de Acceso al Metro del Aeropuerto LaGuardia. [23] La oposición de la comunidad fue fuerte y, por lo tanto, el plan se canceló en julio de 2003. [24] [25] Después de que el transporte de personas AirTrain LaGuardia , que habría ido a Mets-Willets Point , fuera cancelado en 2023, un panel de tres transportistas Los expertos recomendaron que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey operara una ruta de autobús desde el aeropuerto hasta la estación Astoria-Ditmars Boulevard. [26] [27]
La Asociación del Plan Regional , en su Cuarto Plan en 2017, anticipó que la población de Astoria crecería rápidamente durante las próximas tres décadas, por lo que pidió que la Línea Astoria se extendiera a un nuevo patio de almacenamiento en Ditmars Boulevard y 20th Street, que proporcionaría capacidad adicional. Además, una nueva estación en 21st Avenue y 20th Street mejoraría el acceso a las partes del noroeste de Astoria, actualmente desatendidas pero densas. [28]
En 2019, la estación tuvo 5.277.341 embarques, lo que la convierte en la estación número 120 más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto representó una media de 17.912 pasajeros por día laborable. [2]
