La estación Astoria–Ditmars Boulevard (originalmente estación Ditmars Avenue ; también estación Ditmars Boulevard ) es la estación terminal norte de la línea Astoria de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada sobre la calle 31 entre la avenida 23 y Ditmars Boulevard en Astoria, Queens , recibe el servicio del tren N en todo momento y del tren W los días de semana.
La estación Astoria–Ditmars Boulevard se inauguró el 1 de febrero de 1917 como parte del segmento inicial de la línea Astoria del IRT. En 2018 y 2019, esta estación fue renovada junto con otras seis de la línea Astoria.
Esta estación tiene dos vías y un andén de isla . Se encuentra parcialmente debajo del viaducto del New York Connecting Railroad (NYCR), que también lleva las vías del Corredor Noreste de Amtrak . La mayor parte del andén se encuentra al norte del viaducto.
Esta estación se inauguró el 1 de febrero de 1917, junto con el resto de la línea Astoria, que originalmente formaba parte de la IRT , como un ramal de la línea Queensboro de la IRT , ahora la línea Flushing de la IRT . Los trenes circulaban entre Grand Central y Astoria. [3] [4] Entre los dignatarios del primer viaje se encontraban el presidente del concejal Frank Dowling, el comisionado de servicio público Hodges, numerosos otros funcionarios de la comisión, el presidente Shonts de la IRT, con varios de sus asistentes, y el presidente del distrito de Queens, Connolly. Los miembros del PSC señalaron la necesidad de extender la línea desde la terminal hasta Ditmars Boulevard y Steinway Street. [5] El servicio regular de pasajeros comenzó esa tarde. [5] El nombre de la estación era originalmente Ditmars Avenue , que era el nombre de Ditmars Boulevard en la inauguración de la estación. [5] [6]
El 23 de julio de 1917 se inauguró el ramal del puente Queensboro de la línea elevada de la Segunda Avenida del IRT . En ese momento, todos los trenes elevados a Queensboro Plaza utilizaban la línea Astoria, mientras que todos los trenes del metro utilizaban la línea Corona, aunque esto cambió más tarde y los trenes alternaban entre ramales. [4] [7] Esta estación comenzó a recibir servicio de lanzaderas de BMT utilizando vagones elevados el 8 de abril de 1923. [8]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940, [9] [10] y de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] El 17 de octubre de 1949, la línea Astoria pasó a ser exclusiva de la BMT cuando se consolidaron las vías en Queensboro Plaza y se redujeron las plataformas de la línea Astoria para permitir que los trenes de la BMT pudieran operar en ella. El servicio fue proporcionado inicialmente por Brighton Local ( BMT 1 ) los días de semana y Broadway - Fourth Avenue Local ( BMT 2 ) en todo momento. [13]
En 1981, la MTA incluyó la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [14] La MTA recibió una subvención de 106 millones de dólares de la Administración de Tránsito Urbano Masivo en octubre de 1983; la mayor parte de la subvención financiaría la renovación de once estaciones, [15] [16] incluida Ditmars Boulevard. [15]
En febrero de 2018, la MTA anunció que la estación sería renovada durante 14 meses a partir de abril de ese año, como parte de un proyecto de 22 millones de dólares. Se repararían el edificio de la estación, el entrepiso y las escaleras. Algunos residentes protestaron, argumentando que la estación renovada carecería de ascensores y que los cierres totales en curso en ese momento de las estaciones de la Avenida 30 y la Avenida 36 en Astoria habían afectado negativamente a la comunidad. La estación permaneció abierta durante la renovación. [17]
La estación Astoria–Ditmars Boulevard tiene dos vías y un andén de isla . El N para aquí en todo momento y el W para solo los días laborables durante el día; la estación es la terminal norte de ambos trenes. La siguiente parada hacia el sur es Astoria Boulevard . Está ubicada parcialmente debajo del viaducto del Ferrocarril de Conexión de Nueva York (NYCR). La mayor parte del andén está al norte del viaducto. La marquesina del andén se extiende hasta la parte del andén debajo del NYCR. [18] Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte del andén.
Como parte del programa de Artes y Diseño de la MTA , Elisabeth Condon creó una obra de arte para la estación, titulada Urban Idyll , que se instaló en 2018. Consiste en ventanas de vidrio laminado con un tema del Árbol de la Vida . [19]
El único entrepiso de la estación es una caseta de vigilancia debajo de las vías y los andenes. Dos escaleras de doble ancho desde el andén bajan a su propio banco de torniquetes con una cabina de fichas en el medio. Fuera del control de tarifas , hay cuatro escaleras, dos que bajan al lado oeste de la calle 31 entre Ditmars Boulevard y la avenida 23 y dos que bajan al lado este. El lado este de la caseta de vigilancia tiene un puente peatonal corto y cerrado que conduce al minicentro comercial Ditmars Plaza, ubicado en el segundo piso del edificio Garry adyacente. Este centro comercial tiene una escalera a la calle, que proporciona otra entrada a la estación. [20]
Hubo una propuesta, pero nunca construida, extensión de la línea hacia Bayside y posiblemente el Aeropuerto LaGuardia . [21] En 1998, se planeó una extensión de la Línea BMT Astoria al Aeropuerto LaGuardia como parte de un paquete de $1.2 mil millones para proporcionar acceso a los aeropuertos de la Ciudad de Nueva York con financiación de la MTA, la Autoridad Portuaria y la ciudad. La ruta preferida habría extendido la Línea Astoria a lo largo de la Calle 31 hacia el norte hasta la propiedad de Con Edison en el borde de Astoria y luego al este a lo largo de la Avenida 19 hasta la Terminal Aérea Marina. La MTA también consideró una extensión hacia el este a lo largo de Ditmars Boulevard, y un plan para desviar los trenes con destino a LaGuardia desde Queensboro Plaza a través del patio ferroviario de Sunnyside y a lo largo del borde este del Cementerio de St. Michael a vías elevadas paralelas a Grand Central Parkway . Una cuarta ruta era que los trenes giraran hacia el este a través de Astoria Boulevard. [22] Todas las opciones tendrían nuevas secciones elevadas construidas. El Plan de Capital de Cinco Años 2000-2004 de la MTA incluyó 645 millones de dólares para la ampliación de LaGuardia y, a finales de 2002, el alcalde Bloomberg apoyó la ampliación. Estas opciones se estudiaron en el Estudio de Acceso al Metro del Aeropuerto LaGuardia. [23] La oposición de la comunidad fue fuerte y, por lo tanto, el plan se canceló en julio de 2003. [24] [25] Después de que el transporte de personas AirTrain LaGuardia , que habría ido hasta Mets–Willets Point , se cancelara en 2023, un panel de tres expertos en transporte recomendó que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey operara una ruta de autobús lanzadera desde el aeropuerto hasta la estación Astoria–Ditmars Boulevard. [26] [27]
La Asociación del Plan Regional , en su Cuarto Plan de 2017, anticipó que la población de Astoria crecería rápidamente durante las próximas tres décadas, y por eso solicitó que la Línea Astoria se extendiera hasta un nuevo patio de almacenamiento en Ditmars Boulevard y 20th Street, lo que proporcionaría capacidad adicional. Además, una nueva estación en 21st Avenue y 20th Street mejoraría el acceso para las partes del noroeste de Astoria, actualmente desatendidas pero densamente pobladas. [28]
En 2019, la estación registró 5.277.341 embarques, lo que la convierte en la estación número 120 más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto supuso un promedio de 17.912 pasajeros por día laborable. [29]
