El Aston Martin V8 es un gran turismo fabricado por Aston Martin en el Reino Unido entre 1969 y 1989. Como todos los Aston Martin tradicionales, fue construido íntegramente a mano (cada coche requirió 1200 horas de trabajo para terminarse). [4]
Aston Martin buscaba reemplazar el modelo DB6 y había diseñado un automóvil más grande y de aspecto más moderno. Sin embargo, el motor no estaba listo, por lo que en 1967 la compañía lanzó el DBS con el motor Vantage de seis cilindros en línea del DB6. Dos años más tarde, el V8 de Tadek Marek estaba listo y Aston lanzó el DBS V8 . Con la desaparición del Vantage de seis cilindros en línea en 1973, el DBS V8, ahora rediseñado y llamado simplemente Aston Martin V8 , se convirtió en el automóvil principal de la compañía durante casi dos décadas. Finalmente, se retiró a favor del Virage en 1989.
Desde 1969 hasta 1972, el modelo insignia de Aston fue el DBS V8 . Aunque la carrocería y el nombre eran compartidos con el DBS de seis cilindros, el V8 se vendía por mucho más. La carrocería era una reinterpretación moderna del aspecto tradicional de Aston Martin, con una parrilla cuadrada y cuatro faros (William Towns admitió que los cuartos traseros fueron "tomados prestados" del primer Ford Mustang ). Las características distintivas del modelo V8 son el deflector de aire delantero más grande, los neumáticos 225/70VR15 y la falta de ruedas de radios , aunque algunos coches DBS de seis cilindros también usaban las ruedas de aleación del V8. Los faros traseros se tomaron del Hillman Hunter .
Un informe de pruebas de carretera de la época señaló que el automóvil había ganado 250 libras (113 kg) de peso con la instalación del V8 en lugar de la unidad de seis cilindros utilizada anteriormente, a pesar de la garantía del fabricante de que el motor pesaba solo 30 libras (14 kg) más que el antiguo motor de seis cilindros en línea . [2] Otras contribuciones al aumento de peso incluyeron discos de freno ventilados más pesados, aire acondicionado, neumáticos más anchos, una nueva y más fuerte caja de cambios ZF , así como algo de carrocería adicional debajo del parachoques delantero. [2]
El motor V8 de Marek tenía una cilindrada de 5340 cc (5,3 L; 325,9 pulgadas cúbicas) y utilizaba inyección de combustible Bosch . La potencia no se publicó oficialmente, pero las estimaciones se centran en unos 315 CV (235 kW). El DBS V8 podía alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 7,1 segundos y tenía una velocidad máxima de 242 km/h (150 mph). [5] Se fabricaron 402 DBS V8. Se planeó que el personaje de Roger Moore, Brett Sinclair, utilizara un DBS V8 en el programa de televisión The Persuaders!, pero en ese momento no había ningún coche V8 disponible, por lo que se modificó un DBS de seis cilindros para que pareciera un modelo V8 para su uso en el programa.
El DBS V8 de Ogle Design se presentó en 1972 en el Salón del Automóvil de Montreal. Se basa en un DBS V8 y la empresa tabacalera WOWills encargó dos coches para promocionar su nueva marca de cigarrillos de alta calidad: un coche de exhibición con número de chasis DBSV8/10380/R y un coche de carretera con número de chasis DBSV8/10381/RC. Un tercer coche "réplica" fue encargado por un particular. [6]
En abril de 1972, el DBS V8 pasó a ser simplemente el Aston Martin V8 cuando se abandonó el DBS de seis cilindros, dejando solo este coche y el Vantage de seis cilindros en producción.
El V8 pasó a conocerse como AM V8, un modelo al que se hizo referencia retroactivamente como Serie 2 V8 para diferenciarlo de los modelos posteriores. Las diferencias visuales incluían faros gemelos de cuarzo halógeno y una parrilla de malla, un diseño frontal que duraría hasta el final de la producción en 1989. Los automóviles AM V8, producidos desde mayo de 1972 hasta julio de 1973, usaban un motor similar al DBS V8, aunque con inyección de combustible Bosch en lugar de los carburadores anteriores. Solo se construyeron 288 automóviles Serie 2. Aunque David Brown había dejado la empresa, había supervisado el desarrollo de este modelo. Los primeros 34 automóviles todavía llevaban la insignia "DBS V8" restante. [7]
El coche volvió a los carburadores Weber para la Serie 3 en 1973, aparentemente para ayudar al coche a pasar las nuevas normas de emisiones más estrictas en California, pero probablemente porque Aston Martin no pudo hacer que el sistema de inyección de combustible Bosch funcionara correctamente. [8] Estos coches se distinguen por una entrada de aire más alta en el capó para acomodar cuatro carburadores Weber de doble estrangulamiento (dos cuerpos) . El coche produjo 310 hp (231 kW; 314 PS) y podía alcanzar 60 mph (97 km/h) en 6,1 segundos con una transmisión automática o 5,7 con una manual . El rendimiento se vio afectado por las regulaciones de emisiones, cayendo a 288 hp (215 kW; 292 PS) en 1976. Al año siguiente, un motor "Stage 1" más potente con nuevos árboles de levas y escape lo llevó hasta 305 hp (227 kW; 309 PS). [9]
Estos coches estaban equipados con neumáticos Avon TurboSpeed 225/70VR15 o Rolls-Royce Turbospeed 235/70VR15 en los modelos Auto o Pirelli Cinturato CN12 255/60R15 en los Vantage.
La producción de los coches de la Serie 3 duró desde 1973 hasta octubre de 1978, pero se detuvo durante todo 1975. En ese período se fabricaron 967 ejemplares. Mientras que los primeros coches con motor V8 tienen rejillas de ventilación cortadas en el pequeño panel montado debajo del parabrisas trasero, los coches de la Serie 3 y posteriores tienen en cambio un pequeño borde en la parte inferior de este panel, justo delante del borde delantero de la tapa del maletero. [8]
La especificación "Oscar India" se introdujo en octubre de 1978 en el Salón Internacional del Automóvil de Birmingham . Visualmente, la antigua entrada de aire del capó dio paso a un " bulto de potencia " cerrado, mientras que se integró un alerón en la cola. La mayoría de los coches Oscar India estaban equipados con una transmisión automática de tres velocidades "Torqueflite" de Chrysler , con molduras de madera instaladas por primera vez desde el DB2/4 de la década de 1950. Solo se fabricaron 352 modelos Oscar India entre 1978 y 1985. La potencia de los motores, ahora descontaminados, siguió disminuyendo en los coches del mercado estadounidense, hasta un mínimo de 245 CV (183 kW) a principios de los años ochenta. [9]
El convertible "Volante" se presentó en junio de 1978, pero contó con el capó de la Serie 4 desde el principio, unos meses antes de que el coupé recibiera la actualización de Oscar India. El Volante Serie 1 pesa 70 kg (155 lb) más que el coupé, debido a la necesidad de reforzar el chasis. [10] En ese momento, la fabricación de un Volante V8 llevaba unos cuatro meses de principio a fin. [11]
Los coches del mercado estadounidense recibieron parachoques mucho más grandes a partir del año modelo 1980, lo que añadió peso y estropeó un poco las líneas del coche. Los propietarios de coches con especificaciones estadounidenses a menudo los modifican para tener los parachoques europeos más delgados. [10] En 1981, el éxito del Volante significó que el modelo coupé solo se fabricó según la demanda individual. [12] Los años 1980 también se ajustaron para proporcionar una economía de combustible mucho mejor, hasta un treinta por ciento. [13]
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Los coches de la Serie 5 con inyección de combustible se presentaron en enero de 1986 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . El sistema compacto Weber / Marelli ya no necesitaba el espacio de los carburadores anteriores , por lo que el abultamiento del capó prácticamente se eliminó. Se construyeron 405 coches de la Serie 5 antes de que cesara la producción en 1989. El Volante Serie 2 recibió los mismos cambios; se construyeron 216.
Entre 1974 y 1976, se produjeron siete sedanes Lagonda de cuatro puertas basados en el Aston Martin V8, con una parrilla de contorno estilo Lagonda instalada dentro del espacio normalmente ocupado por la parrilla estándar de Aston Martin.
En 1986, Timothy Dalton asumió el papel de James Bond de Roger Moore y EON Productions había decidido traer a Aston Martin de vuelta a la franquicia Bond con el nuevo 007 ahora emparejado con un modelo de la serie 4 en la película, The Living Daylights . Sin embargo, la película causó cierta confusión para los espectadores (incluso aquellos bastante familiarizados con los modelos Aston Martin de esa época). Al principio de la película, el coche es un V8 Volante (convertible). El coche real utilizado en estas escenas era un V8 Volante propiedad del presidente de Aston Martin Lagonda, Victor Gauntlett . Más tarde, se ve al coche equipado con un techo rígido ("invernado") en Q Branch . Sin embargo, las escenas posteriores en realidad muestran un par de cupés V8 con la misma matrícula que el Volante visto al principio de la película, equipados con otros "extras opcionales" como neumáticos con clavos, esquís , láseres y misiles . Claramente, el coche estaba destinado a ser visto como un V8 Volante con techo rígido. [15]
El coupé V8 ha vuelto a aparecer en la película de James Bond, Sin tiempo para morir . El director ejecutivo de Aston Martin, el Dr. Andy Palmer, confirmó el 20 de junio de 2019 que el V8 volvería a aparecer con la misma matrícula que tenía en The Living Daylights 32 años antes.
