El Astillero Naval Hunters Point era un astillero de la Armada de los Estados Unidos en San Francisco , California , ubicado en 638 acres (258 ha) de costa en Hunters Point en la esquina sureste de la ciudad.
Originalmente, Hunters Point era un astillero comercial establecido en 1870, que constaba de dos muelles de tumbas . Fue comprado y construido a finales del siglo XIX y principios del XX por la empresa Union Iron Works , más tarde propiedad de Bethlehem Shipbuilding Company y llamada Hunters Point Drydocks , ubicada en Potrero Point . Conocido como "El astillero más grande del mundo", el presidente Theodore Roosevelt confió en que su Gran Flota Blanca de acorazados fuera atendida en Hunters Point en 1907, según los registros históricos. [ cita necesaria ]
El astillero fue adquirido por la Armada en 1940, un año antes del ataque a Pearl Harbor . Comenzó a operar al año siguiente como Astillero Naval de San Francisco, y operó hasta 1974 cuando fue desactivado y rebautizado como Astillero Naval Hunters Point . Utilizado comercialmente durante un tiempo, en 1986 fue asumido nuevamente por la Armada como puerto base del grupo de batalla USS Missouri , bajo el nombre de Treasure Island Naval Station Hunters Point Anexo .
La base fue declarada redundante como parte del esfuerzo de Realineación y Cierre de la Base en 1991, y se cerró permanentemente en 1994. Desde entonces, el sitio ha sido parte de un esfuerzo de limpieza de superfondo para remediar los restos de décadas de uso industrial y radiológico. Las parcelas se han vendido a medida que fueron remediadas, principalmente para el desarrollo de condominios .
Los muelles originales fueron construidos sobre roca sólida. En 1916 se pensaba que los diques secos eran los más grandes del mundo. Con más de 1.000 pies de largo, se decía que eran lo suficientemente grandes como para albergar a los buques de guerra y vapores de pasajeros más grandes del mundo. Los sondeos mostraron una profundidad en alta mar de 65 pies. A principios del siglo XX, gran parte de la costa de Hunters Point se amplió mediante extensiones de vertederos hasta la Bahía de San Francisco .
Entre la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Armada contrató a propietarios privados para el uso de los muelles. Los muelles proporcionaban instalaciones de aguas profundas entre San Diego y Bremerton, Washington . La principal base naval de la zona estaba en el Astillero Naval de Mare Island , pero la sedimentación de la zona la hacía sólo adecuada para barcos de poco calado. En 1920 se celebró en San Francisco una audiencia del Congreso sobre las bases navales de la costa del Pacífico en el Ayuntamiento de San Francisco, en la que representantes de la ciudad, el alcalde Rolph, el ingeniero municipal O'Shaughnessy y otros testificaron a favor de la ubicación permanente de la Marina en Hunters Point.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Armada reconoció la necesidad de aumentar considerablemente las instalaciones de construcción y reparación naval en el Área de la Bahía de San Francisco , y en 1940 adquirió la propiedad a propietarios privados, nombrándola Astillero Naval Hunters Point. En marzo de 1939 se aplazó un proyecto de ley que habría reservado 6 millones de dólares para la compra de la propiedad Hunters Point a Bethlehem Steel. [1] La propiedad se convirtió en uno de los principales astilleros de la costa oeste. Más tarde pasó a llamarse Anexo Hunters Point de la Estación Naval de Treasure Island. Durante la década de 1940, muchos trabajadores se mudaron al área para trabajar en este astillero y otras industrias relacionadas con la guerra.
Los componentes fisibles clave de la primera bomba atómica se cargaron en el USS Indianápolis en julio de 1945 en Hunters Point para su transferencia a Tinian . Después de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1969, el astillero Hunters Point fue el sitio del Laboratorio de Defensa Radiológica Naval , la instalación más grande del ejército estadounidense para la investigación nuclear aplicada. [2] El astillero se utilizó después de la guerra para descontaminar barcos de la Operación Crossroads . Debido a todas las pruebas, existe una contaminación radiológica generalizada en el sitio. Después de la guerra, con una afluencia de industria obrera , el área siguió siendo una base naval y un astillero comercial.
En 1947, la grúa Hunter's Point completó la construcción en el sitio por parte de American Bridge Company . Era la grúa más grande del mundo y estaba destinada a retirar las torretas de los acorazados para que los cañones pudieran reemplazarse rápidamente mientras se renovaba el antiguo conjunto en tierra. La grúa Hunter's Point sucedió a la YD-171 , más conocida como Herman el Alemán , como la grúa más grande de América. [3]
En 1959, la grúa pórtico fue el lugar de la Operación Skycatch, donde se dispararon y atraparon falsos misiles Polaris mediante una serie de cables de detención, antes de descenderlos al suelo para realizar pruebas. En versiones anteriores de la prueba, los misiles se lanzaron a la bahía y se recuperaron del fondo del océano. [4]
Se erigió un gran marco trapezoidal encima de la grúa pórtico para la instalación de prueba de misiles Poseidon UGM-73 ; Marine Boss levantó los miembros estructurales en 1967. [5] La adición del marco elevó la altura total de la grúa a casi 500 pies (150 m). La grulla domina el paisaje de la zona, ya que es fácilmente visible desde kilómetros a la redonda.
Flota de Reserva del Pacífico, Hunters Point, también llamada Flota de Reserva del Pacífico, Grupo Hunters Point, era una flota de reserva de la Armada de los Estados Unidos en el Astillero Naval de Hunters Point. La flota de naftalina de barcos de la Segunda Guerra Mundial estaba al lado del Astillero Naval de Hunters Point. Algunos barcos allí fueron reactivados para la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . [6] [7] [8] [9]
La Marina operó el astillero como instalación de reparación hasta 1974, cuando arrendó la mayor parte a una empresa de reparación de barcos comerciales, que lo utilizó hasta 1986. [10] Associated Press obtuvo una copia de la lista de cierre planificado en 1973. [11] El Astillero Hunters Point fue reactivado brevemente entre 1986 y 1989 como un anexo de la Estación Naval Treasure Island. [12] : 1–3
Hunters Point Shipyard Artists (HPSA) es una comunidad de artistas que alquilan estudios en el antiguo astillero naval estadounidense en Hunters Point en la comunidad de Bayview de San Francisco. Hunters Point Shipyard, una comunidad de artistas desde 1983, ahora alberga a más de 250 artistas.
En 1987, la Armada consideró reabrir el astillero como puerto base para el recién reactivado USS Missouri (BB-63) , que se trasladaría desde Long Beach . El contralmirante Robert L. Toney y la alcaldesa Dianne Feinstein firmaron un acuerdo que comprometía a San Francisco a gastar hasta 1 millón de dólares al año para mantener la infraestructura, incluido el dragado y las mejoras del tráfico. Después de que Art Agnos sucedió a Feinstein como alcalde , Agnos declaró su oposición al nuevo puerto base, afirmando que los costos superarían los beneficios potenciales. Se celebró un referéndum sobre la cuestión en las elecciones generales de noviembre de 1988. Una propuesta ofrecía apoyo al plan de la Marina, y otra propuesta, patrocinada por Agnos, establecía que los costos de infraestructura correrían a cargo de la Marina y se requería la creación de 351 nuevos puestos de trabajo civiles. [13] A pesar de la aprobación de la propuesta que respalda el plan de la Marina, la Comisión de Cierre y Realineación de Bases (BRAC) recomendó construir la base para Missouri en Long Beach, San Diego o Pearl Harbor. [14] En 1989, la base fue declarada sitio Superfund que requería una limpieza a largo plazo. [15] [16]
En 1994, la Armada cerró el astillero y la base como parte de la siguiente ronda de recomendaciones de Realineación y Cierre de la Base . Además de la contaminación radiactiva , Hunter's Point tenía una sucesión de instalaciones de generación de energía alimentadas con carbón y petróleo que dejaron un legado de contaminación, tanto por efluvios de las chimeneas como por subproductos sobrantes que se arrojaron en los alrededores. El programa BRAC ha gestionado la mayoría de los numerosos proyectos de remediación de la contaminación del sitio. [17]
En agosto de 2020, el antiguo astillero todavía se está descontaminando y se ha dividido en varias parcelas para permitir que la Marina las declare limpias y seguras para su remodelación por separado. [18] Si bien Lennar ha construido y vendido cientos de nuevas unidades de condominios en la propiedad, [19] los reguladores, activistas y trabajadores de limpieza han afirmado que el sitio todavía está muy contaminado y que Tetra Tech , la compañía contratada para manejar la limpieza y pruebas de radiación, ha violado repetidamente los protocolos de limpieza establecidos, [20] falsificó deliberadamente los resultados de las pruebas de radiación en el sitio para mostrar falsamente que queda poca radiación, [21] [22] y despidió a empleados que intentaron obligar a los trabajadores a realizar pruebas de radiación según lo requerido. . [23] Según un artículo publicado en 2017, la Marina declaró que al menos 386 de las más de 25.000 muestras de suelo que se han recolectado durante las últimas dos décadas fueron identificadas como "anómalas". [24] Las nuevas casas construidas en la propiedad debían estar disponibles para los inquilinos en el invierno de 2014/2015. [25] Los primeros residentes comenzaron a mudarse a las casas en junio de 2015. [26]
En septiembre de 2016, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) detuvo la transferencia de terrenos adicionales en Hunters Point de la Marina a la ciudad y a los promotores inmobiliarios. [27] Según una carta enviada por la EPA a la Marina, el proceso se suspendió hasta que "se pueda "aclarar la exposición potencial real del público a material radiactivo en y cerca" del astillero". [28]
En 2000, los votantes de San Francisco aprobaron la Proposición P de manera aplastante, con un 86% votando "sí". [29] La propuesta establecía que la Marina sería responsable de limpiar el astillero al más alto nivel. [30] El año después de que se aprobara la propuesta, la Junta de Supervisores de San Francisco aprobó, y el alcalde firmó, una resolución titulada "Adopción de la Propuesta P como política oficial de la ciudad para la remediación ambiental del astillero Hunters Point". [31] La resolución dejó claro que era política de la ciudad que Hunters Point "se limpiara a un nivel que permitiera el uso irrestricto de la propiedad - el estándar más alto para la limpieza establecido por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos". [32] La Marina modificó su Registro de Decisión (ROD) para la Parcela B del Astillero Hunters Point, lo que debilitó los estándares de limpieza para la parcela. [33] A pesar de esto, la Marina todavía encontró niveles de contaminación superiores a sus estándares de limpieza, y en 2009 decidió reelaborar toda su estrategia de limpieza para la parcela. La Marina modificó una vez más el ROD para la Parcela B, esta vez para cambiar su estrategia de remediación de eliminar todos los suelos contaminados de la parcela a instalar cubiertas en el suelo como un medio para suprimir la contaminación. [34] Al abandonar su compromiso de llevar a cabo un esfuerzo de remediación basado en la limpieza, la Marina también abandonó su compromiso de limpiar Hunters Point según estándares de liberación residencial sin restricciones. [35]
En la Parcela G, la Marina siguió un patrón similar al ignorar la Proposición P, y por lo tanto la política de la ciudad de San Francisco, al reducir los estándares de limpieza y cambiar el uso futuro de la tierra del área. El ROD de 2009 para la Parcela G describió su uso futuro como principalmente industrial y, por lo tanto, requería estándares de limpieza más bajos que los de una parcela destinada a uso residencial. [36] En 2017, la Marina publicó una Explicación de diferencias significativas para la Parcela G ROD que establecía que la parcela se dividiría en zonas principalmente para uso residencial. [37] Este cambio se produjo sin endurecer los estándares de limpieza a un nivel residencial; en cambio, la Marina estableció "niveles de acción", que aún son más bajos que los criterios para uso residencial. [38] En la Parcela C [39] y la Parcela E [40] la Marina eludió su compromiso de realizar una limpieza completa como se describe en la Proposición P, confiando en cambio en cubiertas de suelo y 'controles institucionales'. Según el Plan Nacional de Contingencia (NCP), que es el proceso regulador central para gobernar los sitios Superfund, la aceptación de la comunidad es uno de los nueve criterios para establecer requisitos de limpieza. [41] El texto de la Proposición P y la resolución de la Junta de Supervisores que la adopta como política de la ciudad hace referencia al NCP y a la disposición de aceptación de la comunidad. [42] Tanto la propuesta como la resolución dejan en claro que la comunidad está comprometida con el más alto nivel de limpieza. Por lo tanto, la Marina, al negarse a establecer estándares de limpieza que permitan el uso residencial sin restricciones, está violando la ley federal de superfondo bajo CERCLA y poniendo en riesgo a los futuros residentes de Hunters Point.
En 2020, la decisión del BRAC de la Marina de no restablecer la Junta Asesora de Restauración se basó en una encuesta limitada de 40 encuestados, que no coincidió con la respuesta de más de 200 peticionarios que firmaron la iniciativa liderada por la comunidad para restablecer el RAB. El biomonitoreo financiado por la Fundación Lucile Packard para la Salud Infantil detectó talio y manganeso con alta frecuencia entre los trabajadores y residentes de los astilleros. [43]
{{cite press release}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )