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Asociación benéfica de ingenieros marinos

La Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos ( MEBA , por sus siglas en inglés) es el sindicato marítimo más antiguo de los Estados Unidos que aún existe en la actualidad, establecido en 1875. MEBA representa principalmente a los marineros con licencia , especialmente a los oficiales de cubierta y de máquinas que trabajan en la Marina Mercante de los Estados Unidos a bordo de buques con bandera estadounidense . Es un sindicato miembro de la AFL-CIO .

Los oficiales de MEBA trabajan tanto en los océanos como en los Grandes Lagos en muchos entornos, incluidos buques portacontenedores , petroleros (incluidos los transportadores de GNL ), cruceros , buques de perforación , remolcadores y transbordadores , así como en diversas capacidades en las industrias marítimas y de transporte marítimo en tierra y en barcos contratados por el gobierno de la Ready Reserve Force de la Administración Marítima de los EE. UU. y el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los EE. UU . Los marineros mercantes entregan cargamento de defensa crítico a las fuerzas armadas de los Estados Unidos en tiempos de conflicto militar.

Los miembros y sus familias se benefician de los acuerdos de negociación colectiva de MEBA a través del Plan Médico, el Plan 401(k) , el Fideicomiso de Pensiones y el Plan de Vacaciones del sindicato.

Historia

El sindicato marítimo más antiguo de la nación se formó por necesidad a fines del siglo XIX. La introducción de los barcos de vapor a principios del siglo XIX aumentó la demanda de ingenieros necesarios para mantenerlos en funcionamiento. [2] Los propietarios de barcos de vapor en el Mississippi y los Grandes Lagos competían entre sí y exigían mayores velocidades de sus embarcaciones. Sin embargo, el concepto de motores de vapor para impulsar estos barcos era todavía relativamente nuevo y el estudio de la ingeniería marina apenas comenzaba a desarrollarse, ya que los ingenieros contratados aprendían a bordo del barco. [2] Los ingenieros contratados para administrar los motores de vapor eran ingenieros de tierra, ya que el ingeniero marino aún no existía. [2] Era un tipo de campo completamente nuevo en comparación con el trabajo en tierra al que estaban acostumbrados. [2] La falta de familiaridad con los detalles de lo que trabajaban los ingenieros y el hecho de que el motor de vapor estaba en sus primeras etapas significaba que los barcos estaban a bordo con ingenieros con un conocimiento mínimo de ingeniería marina y maquinaria poco confiable. [2] Este aumento de la velocidad redujo en gran medida la seguridad en la sala de máquinas debido a los incendios y las explosiones de calderas. Incluso con un mayor riesgo, los salarios se mantuvieron iguales.

Las constantes lesiones y muertes que se producían en el trabajo en los barcos de vapor acabaron motivando a los ingenieros a exigir al Congreso una normativa de seguridad para conseguir protección y mejorar sus condiciones de trabajo. [2] En 1838 se puso en marcha la primera Ley de los barcos de vapor, pero resultó muy ineficaz porque su legislación era vaga, por lo que las tragedias en los barcos de vapor continuaron. [2] La falta de mejoras a raíz de la Ley de los barcos de vapor dio lugar a una demanda aún mayor para que la ley fuera más estricta y eficiente. [2] Esto continuó hasta 1852, cuando el Congreso aprobó una versión mejorada de la Ley de los barcos de vapor, que exigía a los ingenieros tener una licencia para trabajar en barcos de vapor e impuso un sistema de inspección de la maquinaria. [2]

La primera reunión de la Asociación de Ingenieros de Buffalo en 1854 fue un modelo esencial para la sindicalización de MEBA. [2] La Asociación de Ingenieros de Buffalo implementó temas de discusión como el salario, lo que los ayudó a luchar contra los recortes salariales hasta que desmembraron la asociación. [2] Cuando los salarios comenzaron a reducirse nuevamente, ciudades como Cleveland, Chicago y Detroit siguieron el ejemplo de la asociación de Buffalo y crearon organizaciones propias. [2] Individualmente, estas asociaciones de toda la ciudad fueron simplemente efectivas, por lo tanto, esto provocó la idea de unir las asociaciones de una sola ciudad como un movimiento nacional. [2] La Asociación de Ingenieros de Buffalo comenzó a corresponderse con otras asociaciones de ingenieros marinos en todo el país. En febrero de 1875, los líderes de cinco sindicatos de barcos de vapor de Buffalo, Nueva York, Cleveland, Ohio, Detroit, Michigan, Chicago, Illinois y Baltimore, Maryland, se reunieron en Cleveland, Ohio, para unirse. Esta organización se llamó a sí misma Asociación Nacional de Ingenieros Marinos y eligió a Garret Douw de Buffalo como su presidente. (La palabra Beneficial no se agregó hasta 1883).

Membrete n.º 6 de la Asociación de Ferias Mundiales de la Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos, St. Louis, Missouri en 1901

Después de la formación de la Asociación Benéfica de Ingenieros Marinos, el sindicato presionó a los legisladores de Washington para que aprobaran proyectos de ley en 1884 y 1896 que harían que fuera ley que todos los buques estadounidenses tuvieran solo oficiales estadounidenses y otorgaran la capacidad a los ingenieros marinos de obtener licencias, respetablemente. [3]

Siglo XX

Durante la Primera Guerra Mundial , la necesidad de más ingenieros exigía que el gobierno de los EE. UU. capacitara rápidamente a ingenieros navales. Sin embargo, después de la guerra, dichas prácticas continuaron y el 20 de enero de 1919, la Asociación de Beneficios de Ingenieros Navales acordó solicitar el uso de "ingenieros de 30 días", creyendo que había suficientes recursos para capacitar adecuadamente a la próxima generación de marinos mercantes. [4]

El 9 de enero de 1919, el sindicato local n.º 33 de la MEBA [5] participó en la huelga del puerto de la ciudad de Nueva York de 1919 , como uno de los seis sindicatos que conformaban la Afiliación de Trabajadores Marinos del Puerto de Nueva York , cerrando el puerto durante semanas. [6] [7] [8]

La Asociación de Beneficencia de Ingenieros Navales, al igual que una amplia variedad de sindicatos de trabajadores, proporcionó mano de obra durante la Segunda Guerra Mundial tanto para el sector naval como para el de la ingeniería. [3] La membresía de la MEBA, como la de todos los sindicatos marítimos estadounidenses, ha variado ampliamente a lo largo de los años. Al final de la Primera Guerra Mundial, tenía más de 22.000 miembros, pero en 1934, su membresía se redujo a 4.848. La membresía se disparó durante la Segunda Guerra Mundial, con oportunidades de trabajo para unos 200.000 marineros. [9]

Tras la creación de la Academia Naval de los EE. UU. en el siglo XIX, la Asociación de Ingenieros Navales estableció la Escuela de Ingeniería de la Asociación de Ingenieros Navales de Calhoon en 1966 en el Southern Hotel de Baltimore ( Maryland). [10] La escuela marítima ofrece más de cincuenta cursos a miembros del sindicato y profesionales de ingeniería externos (al 1 de mayo de 2007) y ofrece alojamiento a los asistentes. [11]

Universidades como la Academia Marítima de California capacitan a cadetes de ingeniería en salas de máquinas que pueden intentar unirse a MEBA después de graduarse.

Presidentes

Beneficios sindicales

Al convertirse en miembro de MEBA, MEBA ofrece un plan médico que incluye medicamentos recetados, dentales, salud mental, discapacidad, vida, muerte accidental y beneficios de desmembramiento para los miembros de MEBA y sus dependientes completando lo que llaman un Formulario de Datos Permanentes . [13] También ofrecen cuatro tipos de Planes de Pensiones MEBA. [14] El "Plan de Pensiones Regular" significa que los miembros pueden jubilarse con un plan de pensiones regular si los miembros tienen veinte años de años de pensión acreditados, independientemente de la edad a la que se jubilen. [14] El "Plan de Pensiones Reducido" es para aquellos que tienen menos de veinte años de pensión acreditados y han alcanzado la edad normal de jubilación de sesenta y cinco años o el quinto aniversario de la fecha de inicio del plan de pensiones. [14] La "Pensión de Jubilación Anticipada" es para aquellos que eligen jubilarse anticipadamente cuando los miembros alcanzan la edad de sesenta y tienen un mínimo de quince años de pensión acreditados. [14] Por último, existe la "Pensión por Discapacidad" en la que los miembros pueden jubilarse anticipadamente si han quedado discapacitados permanentemente y tienen un mínimo de diez años de pensión acreditados. [14] También existen formas de distribuir estas pensiones en caso de matrimonio, hijos y muerte. [14] MEBA también ofrece un plan 401(k) en el que los miembros tienen la opción de inscribirse y, si lo hacen, pueden nombrar a un beneficiario . [15] También se ofrece un plan de vacaciones que se determina según el acuerdo de negociación colectiva con el empleador, el tipo de embarcación en la que trabajan los miembros, la cantidad de días de empleo cubierto y su calificación. [16]

Información del directorio

Sede: 444 North Capitol Street, NW, Suite 800, Washington, DC 20001-1570 [17]

Ubicaciones de puertos asociados

Un mapa de las ubicaciones de los puertos con los que trabaja MEBA

Véase también

Referencias

  1. ^ Departamento de Trabajo de los Estados Unidos , Oficina de Normas Laborales y de Gestión . Número de expediente 000-140. (Buscar) Informe presentado el 24 de marzo de 2014.
  2. ^ abcdefghijklm Asociación Nacional de Ingenieros Marinos (1975). Digno de nuestro legado: [una breve historia del sindicato marítimo más antiguo de Estados Unidos, publicado en conmemoración del centenario de la Asociación Nacional de Ingenieros Marinos. 1875–1975] . Nueva York: Asociación Nacional de Ingenieros Marinos.
  3. ^ Asociación benéfica de ingenieros marinos. Historia de la MEBA. Recuperado el 20 de marzo de 2016 de mebaunion.org/, http://mebaunion.org/MEBA/meba-history/ Archivado el 29 de marzo de 2014 en Wayback Machine.
  4. ^ Asociación Nacional de Ingenieros Marinos (EE. UU.). (2015). The American Marine Engineer (Vol. 14). Chicago, Illinois
  5. ^ Squires, Benjamin M. (1919). "La afiliación de los trabajadores marinos al puerto de Nueva York". Revista de economía política . 27 (10): 840–874. ISSN  0022-3808.
  6. ^ Squires, Benjamin M. (1919). "La afiliación de los trabajadores marinos al puerto de Nueva York". Revista de economía política . 27 (10): 840–874. ISSN  0022-3808.
  7. ^ "MÁS PARA LOS TRABAJADORES PORTUARIOS. Junta de Arbitraje, Sindicalistas y Patronos, Anuncia Acuerdo". The New York Times . 17 de junio de 1919. ISSN  0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2023 .
  8. ^ J. Davis, James; Ethelbert, Stewart (diciembre de 1921). National War Labor Board; A History of Its Formation and Activities, Together with Its Awards and the Documents of Important in the Record of Its Development (Junta Nacional del Trabajo de Guerra; Una historia de su formación y actividades, junto con sus premios y los documentos importantes en el registro de su desarrollo). 287. Oficina de Estadísticas Laborales de los Estados Unidos . págs. 126–132. ISBN 978-1314621402.
  9. ^ Autor desconocido (1975). Worthy of Our Heritage, A Brief History of America's Oldest Maritime Union, A Centennial Anniversary Publication of the National Marine Engineers Beneficial Association AFL-CIO, 1875–1975 . Nueva York, Nueva York: Maurer Fleisher Zon & Anderson, Inc. Washington, DC. {{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  10. ^ Cap. Sulzer, A. (2008). Creación de una nueva generación de marineros Educación marítima primaria y secundaria en Estados Unidos. Recuperado el 20 de marzo de 2016 de http://www.uscg.mil/ , https://www.uscg.mil/nmc/announcements/archive/proceedings/training_education_pdfs/ 31_NEW_GENERATION.pdf
  11. ^ Swaine, L. (2000). Historia de la escuela: Escuela de ingeniería Calhoon MEBA. Recuperado el 20 de marzo de 2016 de Calhoon MEBA Engineering School
  12. ^ Autor desconocido (1975). Worthy of Our Heritage, A Brief History of America's Oldest Maritime Union, A Centennial Anniversary Publication of the National Marine Engineers' Beneficial Association AFL-CIO, 1875–1975 . Nueva York, Nueva York: Maurer Fleisher Zon & Anderson, Inc. Washington, DC. pág. 39. {{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )
  13. ^ Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (2019). "Medical & Benefits". Planes de beneficios de la MEBA . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
  14. ^ abcdef Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (2019). "Pensión". Planes de beneficios de la MEBA . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  15. ^ Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (2019). "401(k)". Planes de beneficios de la MEBA . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  16. ^ Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (2019). "Vacaciones". Planes de beneficios de la MEBA . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  17. ^ abcdefghijklmnopqrst Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos (2018). "Directorio" (PDF) . Asociación de Beneficios de Ingenieros Marinos . Consultado el 15 de marzo de 2019 .

Enlaces externos

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