Un carruaje , 1806Una limusina de 1937 sobre un chasis Rolls-Royce Phantom III
Arthur Mulliner era el nombre que se le daba en el siglo XX a una empresa de construcción de carrocerías fundada en Northampton en 1760 y que siguió siendo propiedad de la familia. La empresa fue adquirida por Henlys Limited en 1940 y perdió su identidad independiente.
Mulliner Northampton
Henry Mulliner (1827-1887) de Leamington Spa fue el segundo hijo de Francis Mulliner (1789-1841) de Northampton y Leamington Spa y descendiente directo de Mulliner, quien fundó el negocio de fabricación de diligencias de correo en Northampton alrededor de 1760. Henry y su esposa, nacida Ann Robson, tuvieron seis hijos y seis hijas [1]
Los hermanos de Henry fueron:
Francis Mulliner (1824-1886), hijo mayor, se quedó a cargo del negocio de Northampton hasta 1870. Su madre murió en 1875 a los 79 años, cuando él compró el negocio de Robert en Liverpool y se fue a vivir a Birkenhead . Su segundo hijo fue Augustus Greville Mulliner, quien se hizo cargo del negocio de Liverpool. [1]
Robert Bouverie Mulliner (1830-1902) fue a Liverpool en 1854 y comenzó su propio negocio de construcción de carrocerías en Great Charlotte Street. [2] En 1870 vendió su negocio a Francis y se mudó a Chiswick, cerca de Londres. [3] Su segundo hijo fue Henry Jervis Mulliner de Chiswick, fundador de HJ Mulliner & Co. [1]
Carrocería de automóvil antigua de Mulliner de Northampton para el chasis de Sir Alfred Herbert Napier
El segundo hijo de Henry, el coronel Arthur Felton Mulliner (1859-1946), nacido y criado en Leamington Spa, [1] que había estado dirigiendo las obras en Northampton [4] se casó en septiembre de 1887 con la hija mayor del fundador de la cervecería de vapor Albion de Northampton (véase Ratliffe's Celebrated Stout ). Poco después de la muerte de su padre en noviembre de 1887, Arthur anunció en el Northampton Mercury que continuaría el negocio de la antigua firma H Mulliner & Co Limited de Northampton, Leamington y Warwick en las mismas instalaciones de Northampton en Bridge Street por su cuenta. [5]
Arthur Mulliner llevó el negocio de carrocerías de Northampton al sector de la construcción de carrocerías para automóviles y a principios de 1899 Northampton había construido más de 150, principalmente sobre chasis Daimler . [3] La relación con el negocio de Daimler era estrecha.
Berlina deportiva de 1933 sobre chasis Rolls-Royce Phantom II Continental
Primera prueba de carretera para la prensa organizada por el fabricante
En julio de 1897, dos periodistas de The Gentlewoman fueron conducidas por Arthur Mulliner en un Daimler (120 kilómetros) desde Northampton hasta sus oficinas en Arundel Street, cerca del Strand en Londres. Relataron que la sensación era como "ir en trineo o viajar en un tren de curvas cerradas". Le preguntaron a Mulliner por qué llamaba al coche "ella", y él dijo que porque "hacía falta un hombre para manejarla". Para demostrar que Mulliner estaba equivocado, ambas tomaron los mandos durante el viaje hacia el sur. [6]
Las damas orfebres en el Bois de Boulogne en 1897 en un carro Peugeot (1901)
El negocio experimentó un auge durante la década de 1920, con pedidos de carrocerías para los coches Armstrong Siddeley y Vauxhall que se exhibieron en el Salón del Automóvil de Londres de 1920. [7]
En 1907 se abrió una nueva oficina de ventas y fábrica en Long Acre , Londres. [7]
En la década de 1930, aunque los pedidos de los fabricantes más tradicionales, como Rolls-Royce y Bentley de Derby , continuaron, las grandes producciones de los fabricantes del mercado medio resultaron más difíciles de conseguir y en 1940 el negocio se vendió [7] al distribuidor de automóviles Henlys, que cerró el negocio de construcción de carrocerías y abandonó el nombre después de la muerte de Arthur en 1946, pero mantuvo la operación de ventas y marketing que duró hasta 1976.
Aviones
Unos años antes de la Primera Guerra Mundial, se desarrollaron y construyeron algunos aviones en una pista de patinaje sobre hielo reconvertida en las instalaciones de Battersea, Londres (2 a 16 Vardens Road, Battersea). [8]
Herbert Hall Mulliner. A mediados de la década de 1880, el hermano de Arthur, HH Mulliner (1861-1924), inició un negocio de construcción de carrocerías en Birmingham porque Leamington Spa había pasado de moda y ese negocio de construcción de carrocerías se convirtió en Mulliners (Birmingham) .
Henry Jervis Mulliner. En 1900, la parte de automóviles de la operación de Londres, propiedad conjunta de Mulliner Northampton y Mulliner Liverpool [nota 1], fue adquirida por HJ Mulliner (1870-1967), hijo de RB Mulliner (1830-1902) de Chiswick, y puso la propiedad de la misma en manos de su compañía formada en 1897, HJ Mulliner Limited . [9]
Instalaciones
Northampton
Obras 73 a 83 Bridge Street y Victoria Gardens, Northampton
Sala de exposición 73 Bridge Street Northampton
Londres
Calle Brook 56, Grosvenor Square W1
28 Brook Street London W1 Esta sala de exposiciones fue inaugurada a principios de la década de 1870 por Francis Mulliner (1824-1886), que por entonces residía en Liverpool. En 1882, AG Mulliner de Liverpool y AF Mulliner de Northampton pusieron la propiedad de la sala de exposiciones en manos de una empresa conjunta, Mulliner London Limited. En 1896, HJ Mulliner "se unió a sus primos en Mulliner London Limited" (probablemente como empleado). Luego, en 1900, compró a sus primos la parte automovilística de ese negocio de Brook Street y la puso en manos de HJ Mulliner & Co , Brook Street, Mayfair. [3]
^ Mulliner Motor Body Co., Liverpool y Church Accrington. Augustus Greville Mulliner, nacido en 1861, tenía mala salud y murió a los 43 años en Davos, Suiza, el 22 de febrero de 1905.
Referencias
^ abcd Censos de 1841 a 1911, registros oficiales de nacimientos, defunciones y matrimonios de 1837 a 1983
^ El aviso formal de la disolución de la sociedad de Leamington con el hermano Henry aparece en The London Gazette del 17 de junio de 1856, página 2143.
^ abc George Arthur Oliver, A History of Coach Building . Cassell, Londres 1962 (con prólogo del coronel HJ Mulliner)
^ Tribunal del condado de Warwick, Leamington Spa Courier, sábado 21 de mayo de 1887
^ Arthur Mulliner, Northampton Mercury, sábado 14 de abril de 1888
^ página 47 Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
^ abc Nick Walker, AZ de British Coachbuilders Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1
^ página 92, CE Rankin Kennedy, Los principios de la construcción de aviones , D Van Nostrand Company, Nueva York, 1911
^ Martin Bennett, Bentley Continental: Corniche & Azure Segunda edición Veloce Publishing, Dorchester 2010. ISBN 9781845842109
^ Mulliner, Long Acre, Londres y Northampton, Ltd. The Times , lunes 7 de noviembre de 1910; pág. 6; número 39423
^ Notas políticas. The Times , viernes 19 de abril de 1912; pág. 7; número 39877
^ Arthur Mulliner, Ltd. The Times , viernes 2 de noviembre de 1923; pág. 18; número 43488
Enlaces externos
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Retrato del coronel Arthur Felton Mulliner VD JP
Venta de Bentley 8 Litre Saloon 1932 de Arthur Mulliner, matrícula GX 38, chasis YX5105. $750.000
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