Un carruaje , 1806Una limusina de 1937 sobre un chasis Rolls-Royce Phantom III.
Arthur Mulliner era el nombre del siglo XX de una empresa de carrocería fundada en Northampton en 1760 que siguió siendo propiedad familiar. La empresa fue adquirida por Henlys Limited en 1940 y perdió su identidad separada.
Mulliner Northampton
Henry Mulliner (1827-1887) de Leamington Spa fue el segundo hijo de Francis Mulliner (1789-1841) de Northampton y Leamington Spa y descendiente directo de Mulliner, quien construyó el negocio de fabricación de vagones de correo en Northampton alrededor de 1760. Henry y su esposa Ann Robson, nacida, tuvo seis hijos y seis hijas [1]
Los hermanos de Henry fueron:
Francis Mulliner (1824-1886), hijo mayor, que permaneció a cargo del negocio de Northampton hasta 1870, su madre murió en 1875 a la edad de 79 años, cuando compró el negocio de Robert en Liverpool y se fue a vivir a Birkenhead . Su segundo hijo fue Augustus Greville Mulliner, quien se hizo cargo del negocio de Liverpool. [1]
Robert Bouverie Mulliner (1830-1902), que fue a Liverpool en 1854 y fundó su propio negocio de carrocería en Great Charlotte Street. [2] En 1870 se vendió a Francis y se mudó a Chiswick , cerca de Londres. [3] Su segundo hijo fue Henry Jervis Mulliner de Chiswick, fundador de HJ Mulliner & Co. [1]
William Rice Mulliner (1834-1863) compró un puesto en el ejército y murió soltero a los 29 años mientras era gobernador interino de la colonia de Lagos.
Arturo Mulliner
Primera carrocería de automóvil de Mulliner de Northampton para el chasis de Sir Alfred Herbert Napier.
El segundo hijo de Henry, el coronel Arthur Felton Mulliner (1859-1946), nacido y criado en Leamington Spa, [1] que había estado dirigiendo las obras en Northampton [4] se casó en septiembre de 1887 con la hija mayor del fundador de Albion Steam Brewery de Northampton ( ver la célebre Stout de Ratliffe ). Poco después de la muerte de su padre en noviembre de 1887, Arthur anunció en el Northampton Mercury que llevaría a cabo el negocio de la difunta firma H Mulliner & Co Limited de Northampton, Leamington y Warwick en las mismas instalaciones de Northampton en Bridge Street por su propia cuenta. [5]
Arthur Mulliner llevó el negocio de carrocerías de Northampton a la construcción de carrocerías de automóviles y, a principios de 1899, Northampton había construido más de 150, principalmente con chasis Daimler . [3] La relación con la empresa Daimler era estrecha.
Berlina deportiva de 1933 sobre chasis Rolls-Royce Phantom II Continental
Primera prueba en carretera de prensas organizada por el fabricante
En julio de 1897 , Arthur Mulliner condujo a dos periodistas de The Gentlewoman en un Daimler (las 75 millas) desde Northampton hasta sus oficinas en Arundel Street, junto al Strand en Londres. Informaron que la sensación era como "andar en trineo o viajar en un tren en zigzag". Le preguntaron a Mulliner por qué llamaba al coche "ella", dijo porque "se necesitaba un hombre para manejarla". Para demostrar que Mulliner estaba equivocado, ambos tomaron los controles durante el viaje hacia el sur. [6]
Las Damas Orfebres en el Bois de Boulogne en 1897 sobre un carro Peugeot (1901)
El negocio floreció durante la década de 1920 con pedidos de carrocerías para automóviles Armstrong Siddeley y Vauxhall que se exhibieron en el Salón del Automóvil de Londres de 1920. [7]
En 1907 se abrió una nueva oficina de ventas y obras en Long Acre , Londres. [7]
En la década de 1930, aunque continuaron los pedidos para los fabricantes más tradicionales, como Rolls-Royce y Bentley de Derby , las grandes series de producción de los fabricantes del mercado medio resultaban más difíciles de conseguir y en 1940 el negocio se vendió [7] al distribuidor de automóviles Henlys. que cerró el negocio de construcción de carrocerías y abandonó el nombre después de la muerte de Arthur en 1946, pero mantuvo las operaciones de ventas y marketing que duraron hasta 1976.
Aviones
Unos años antes de la Primera Guerra Mundial, se desarrollaron y construyeron algunos aviones en una pista de patinaje sobre hielo reformada en Battersea, Londres, 2 a 16 Vardens Road, Battersea. [8]
Herbert Hall Mulliner. A mediados de la década de 1880, el hermano de Arthur, HH Mulliner (1861-1924), inició un negocio de carrocería en Birmingham porque Leamington Spa había pasado de moda y ese negocio de carrocería se convirtió en Mulliners (Birmingham) .
Henry Jervis Mulliner. En 1900, la parte de automóviles de la operación de Londres, propiedad conjunta de Mulliner Northampton y Mulliner Liverpool [nota 1] , fue comprada por HJ Mulliner (1870-1967), hijo de RB Mulliner (1830-1902) de Chiswick, y puso su propiedad en En su empresa formada en 1897, HJ Mulliner Limited . [9]
Instalaciones
Northampton
Obras 73 a 83 Bridge Street y Victoria Gardens, Northampton
Sala de exposición 73 Bridge Street Northampton
Londres
56 Brook Street, Grosvenor Square W1
28 Brook Street London W1 Esta sala de exposición fue inaugurada a principios de la década de 1870 por Francis Mulliner (1824-1886), entonces de Liverpool. En 1882, AG Mulliner de Liverpool y AF Mulliner de Northampton transfirieron la propiedad de la sala de exposición a una empresa conjunta, Mulliner London Limited. En 1896, HJ Mulliner "se unió a sus primos en Mulliner London Limited" (probablemente como empleado). Luego, en 1900, compró a sus primos la sección de automóviles de ese negocio de Brook Street y la puso en propiedad de HJ Mulliner & Co , Brook Street, Mayfair. [3]
Coches de Arthur Mulliner de Londres y Northampton
Notas
^ Mulliner Motor Body Co., Liverpool y Church Accrington. Augustus Greville Mulliner, nacido en 1861, tenía mala salud y murió a los 43 años en Davos , Suiza, el 22 de febrero de 1905.
Referencias
^ abcd Censos de 1841 a 1911, registros oficiales de nacimientos, defunciones y matrimonios de 1837 a 1983
^ El aviso formal de la disolución de la sociedad de Leamington con el hermano Henry aparece en The London Gazette el 17 de junio de 1856, página 2143.
^ abc George Arthur Oliver, Una historia de la construcción de autocares . Cassell, Londres 1962 (con prólogo del coronel HJ Mulliner)
^ Tribunal del condado de Warwick, Leamington Spa Courier, sábado 21 de mayo de 1887
^ Arthur Mulliner, Northampton Mercury Sábado 14 de abril de 1888
^ página 47 Lord Montagu y David Burgess-Wise Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
^ abc Nick Walker, AZ de British Coachbuilders Bay View Books 1997. ISBN 1-870979-93-1
^ página 92, CE Rankin Kennedy, Los principios de la construcción de aviones , D Van Nostrand Company, Nueva York, 1911
^ Martin Bennett, Bentley Continental: Corniche & Azure Segunda edición Veloce Publishing, Dorchester 2010. ISBN 9781845842109
^ Mulliner, Long Acre, Londres y Northampton, Ltd. The Times , lunes 7 de noviembre de 1910; pág. 6; Problema 39423
^ Notas políticas. The Times , viernes 19 de abril de 1912; pág. 7; Problema 39877
^ Arthur Mulliner, Ltd. The Times , viernes 2 de noviembre de 1923; pág. 18; Problema 43488
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la carrocería de Arthur Mulliner .
Retrato del Coronel Arthur Felton Mulliner VD JP
Venta de berlina Bentley de 8 litros de 1932 de Arthur Mulliner, matrícula GX 38, chasis YX5105. $750,000
_(cropped).jpg/1280px-1937_Rolls-Royce_Phantom_III_Limousine_(13451967025)_(cropped).jpg)
