La primera insignia de la República de Texas adoptada mediante orden ejecutiva emitida por el presidente David G. Burnet el 9 de abril de 1836.
En octubre de 1836, el Congreso de la República de Texas aprobó un proyecto de ley de asignación de 135.000 dólares para ampliar la entonces Armada de Texas con cuatro barcos adicionales. El proyecto de ley fue firmado por el presidente Sam Houston , pero no se tomó ninguna medida. Tras las pérdidas del Invincible y el Brutus en la batalla del puerto de Galveston , el 4 de noviembre de 1837 se aprobó otro proyecto de ley de 280.000 dólares para seis barcos. Samuel M. Williams fue nombrado comisionado de su desarrollo y adjudicó el contrato a Frederick Dawson de Baltimore en noviembre de 1838. Williams también adquirió el paquete de vapor Charleston en noviembre. Pasó a llamarse Zavala en honor a Lorenzo de Zavala , se acondicionó y se volvió a poner en servicio el 23 de marzo de 1839, estableciendo oficialmente la Armada de Texas.
La Armada de Texas estaba al mando del comodoro Edwin Moore , un teniente de la Armada de los Estados Unidos. Durante tres años, la Armada de Texas atacó la costa mexicana y mantuvo a la flota mexicana concentrada en defender su propia costa.
batalla de campeche
En la Batalla Naval de Campeche el 16 de mayo de 1843, el balandro de guerra de la Armada de Texas Austin y el bergantín Wharton , apoyados por barcos del rebelde estado mexicano de Yucatán (entonces República de Yucatán ), se enfrentaron a buques de guerra mexicanos, incluido el vapor Montezuma. y Guadalupe . Se cree que esta batalla es única y marca la única ocasión en la que un buque de guerra de vela se enfrentó y luchó contra un buque de guerra propulsado por vapor hasta empatar. [4] La batalla, que duró varios días, fue un empate táctico, pero una victoria estratégica para la Armada de Texas, que obligó a los mexicanos a levantar el bloqueo de Campeche y garantizó mientras tanto la seguridad de los rebeldes en Yucatán. Otros barcos de la Armada de Texas en ese momento incluían los bergantines Potomac y Archer , las goletas San Jacinto , San Antonio y San Bernard , y el Zavala , el primer barco de vapor de guerra en América del Norte. [5]
La tierra prometida antes del servicio militar se llama recompensa , [7] que es una tradición militar que se remonta más allá del Imperio Romano y era una tradición bien establecida en la historia militar estadounidense antes de las hostilidades en Texas durante la revolución. Los fundadores de la República de Texas intentaron impulsar el reclutamiento en las fuerzas armadas mediante generosos incentivos de tierras para el servicio militar. La política en Texas fue inconsistente, ya que no todos los veteranos de Texas recibieron el mismo trato. Los veteranos de la Marina de Texas, debido a rivalidades políticas, fueron excluidos de participar en las políticas de concesión de tierras, o "extravagancia innecesaria", como explicó el presidente Sam Houston en el momento de su veto. [8]
Texas aprobó su primera ley de recompensas el 24 de noviembre de 1835, cuando el consejo general creó un ejército regular y prometió a quienes sirvieran en él durante dos años 640 acres (2,6 km2 ) de tierra. [9] Después de la revolución, el gobierno de Texas distribuyó las tierras públicas, especialmente a los veteranos. En total, se concedieron 9.874.262 acres (39.959,72 km 2 ) a los veteranos del ejército de Texas o a los soldados confederados en Texas. [7] : 54 Ninguno de esos casi 10 millones de acres (40.000 km 2 ) fue concedido para el servicio naval, a pesar de la importancia de las acciones navales en el Golfo durante la revolución. "El hecho es que Texas no podría haber ganado su independencia y mantenerla como lo hizo, sin la marina", dijo el historiador de la Marina de Texas, Alex Dienst. [10]
Se ha dicho que si Estados Unidos era el padre biológico de Texas, entonces las rutas marítimas desde Nueva Orleans fueron el cordón umbilical que mantuvo viva la rebelión durante sus meses embrionarios. [11] Los historiadores señalan que la Armada de Texas fue de vital importancia para el esfuerzo de guerra con aproximadamente tres cuartas partes de todas las tropas, suministros y efectivo provenientes de los puertos de Nueva Orleans. [10] Se consideraba casi imposible que el comercio entrara a Texas a través de otros canales que no fueran por barco debido a la naturaleza poco práctica de cruzar los pantanos de Luisiana y el "Gran matorral" del este de Texas. Los buques de la Armada se protegieron contra los merodeadores de los buques de guerra mexicanos que buscaban cortar el cordón que fluía hacia Texas a través de Galveston , manteniendo vivo el incipiente esfuerzo de guerra y, finalmente, la República. [ cita necesaria ]
Además, los líderes militares conocían la importancia de la costa de Texas para ganar una revolución o sofocar una rebelión. De hecho, el general mexicano Vicente Filisola remarcó, "...los puestos de Texas no son sostenibles, mientras una fuerza marítima no coopere con las operaciones del servicio terrestre". [11] Por otro lado, el comandante James Fannin, en una carta de agosto de 1835, escribió que las provisiones eran escasas para el ejército mexicano en tierra firme. Solicitó asistencia naval al ejército y preguntó: "¿Dónde está su armada?" Señaló que si los barcos de Texas pudieran bloquear el acceso a los puertos, "ellos [los mexicanos] están arruinados". [ cita necesaria ]
Disputar
A pesar de la importancia de la Armada de Texas para la Revolución de Texas, la política se interpuso en el camino de recompensar a los veteranos de la Marina con generosas concesiones de tierras cuando el presidente Sam Houston, en contra del apoyo legislativo, negó concesiones de tierras a los veteranos de la Marina en 1842. [ cita necesaria ]
La batalla por las tierras generosas fue una lucha política que culminó seis años después de la revolución, pero tuvo raíces que se remontaban a 1835. La política naval fue otra más en una larga lista de puntos de vista diferentes entre Sam Houston y Mirabeau Lamar. Lamar prefirió una política naval agresiva que fomentaba las incursiones en el Golfo de México para intimidar al enemigo. Houston, por otro lado, prefería una política naval más aquiescente que alentara a los barcos a permanecer cerca de la costa, protegiendo los puertos para la industria y el comercio. [ cita necesaria ]
Estos desacuerdos llevaron a políticas inconsistentes durante la era de la República, cuando Lamar y Houston intercambiaron la presidencia de un lado a otro. Robert Potter, senador y exsecretario de Marina, y el senador James Webb propusieron una resolución que permitiría conceder tierras de recompensa a los veteranos de la marina el 4 de noviembre de 1841. Se señaló en la edición del 18 de noviembre de 1841 de San Augustine Red-Lander que esta "Resolución encontrará mucha oposición en ambas Cámaras y se espera una discusión cálida". Una vez aprobada la resolución, se presentó al presidente Sam Houston, quien vetó el proyecto de ley el 6 de enero de 1842. [12]
En el mensaje de veto de Houston, el Presidente rindió homenaje a la "exaltada galantería y la distinguida valentía" de los hombres que se hicieron a la mar en nombre de la República, pero "no aprobaría extravagancias imprudentes e innecesarias" en su nombre. Houston continuó diciendo: "Generalmente, el marinero no tiene ningún interés (excepto transitorio) en tierra". Explicó que un pueblo que se ganaba la vida en el mar no prestaría atención a mejorar las tierras que se le concedieran. Creía que conceder una concesión de tierras a un veterano de la marina no beneficiaría al país en ningún grado, y explicó que "las arpías que generalmente se encuentran en los puertos marítimos, y con quienes los marineros suelen endeudarse, son las únicas que se beneficiarían por la generosidad y munificencia del Gobierno."
Houston explicó además que era tradicional que el marinero recibiera su paga y también recibiera un premio en metálico por capturar barcos enemigos. "El marinero tiene su recompensa y su premio en metálico como incentivo para alistarse y continuar en el servicio; nadie espera más", dijo. "Además, si una flota se encuentra en las proximidades de un ejército terrestre, siempre se supone su cooperación y, en consecuencia, participa en el botín de la victoria. Si, por el contrario, la victoria la logra la flota, ocurre lo contrario". "Así es; sólo el cuerpo naval disfruta de toda la recompensa del éxito".
Houston también afirmó que "los marineros que tendrían reclamaciones están muertos o esparcidos por los vientos del cielo". Sin embargo, los veteranos del ejército y sus herederos tenían derecho a recibir tierras de recompensa, vivieran o murieran. Houston continuó: "Si se concedieran tierras en abundancia, los pocos que sobrevivieron las considerarían sin valor, porque ninguno de ellos estaría dispuesto a penetrar en el desierto en busca de un lugar para ubicarlas, algunos cientos de millas más allá de las fronteras; y más bien En lugar de intentarlo, estarían dispuestos a venderlo por una bagatela.
Enfurecido por el completo desdén que había mostrado el presidente de la República, "que odiaba a la Marina", Robert Potter volvió a presentar una resolución conjunta el 25 de enero de 1842 que, con suerte, pasaría por alto el veto del presidente, autorizando al Secretario de Guerra y Marina a emitir certificados de tierras de recompensa para los oficiales, marineros e infantes de marina de la Armada. [13] A pesar de la reputación de Potter como un buen administrador de tierras públicas y su continuo apoyo a la marina, sus argumentos cayeron en oídos sordos mientras continuaba impulsando el tema, sin éxito. [14] El tema fue presentado cuando el Presidente Houston agotó el tiempo para el proyecto de ley de tierras de recompensa para los veteranos de la marina, y el tema nunca se volvería a abordar.
Insignias
Insignia de capitán y comodoro de la Armada de Texas
Insignia de cuello de comandante de la Marina de Texas
Insignia de bolsillo y puño de capitán de la Marina de Texas
Insignia de ingeniero jefe de la Armada de Texas
Insignia de cuello de teniente de la Armada de Texas
Insignia de puño de teniente de la Armada de Texas
Insignia de sobrecargo de la Armada de Texas
Insignia de cirujano de la Armada de Texas
Insignia de cuello de guardiamarina de la Armada de Texas
Insignia de guardiamarina aprobada por la Armada de Texas
Insignia de artillero de la Armada de Texas
Insignia de contramaestre de la Armada de Texas
Insignia de carpintero de la Armada de Texas
Insignia del fabricante de velas de la Armada de Texas
Después de la Segunda Guerra Mundial , en la que 24 submarinos nazis atacaron 70 barcos en la Batalla del Golfo de México , hundiendo 56 de ellos, el ayudante general de Texas , el mayor general Kearie Lee Berry, restableció las fuerzas navales de Texas para "proporcionar una buena -Patrullas costeras y del interior entrenadas." La iniciativa fue autorizada por el Comandante en Jefe de las Fuerzas Militares de Texas , Gobernador Beauford H. Jester , y el Primer Batallón Naval de la Guardia Estatal de Texas se estableció oficialmente el 31 de octubre de 1948. Su primer y finalmente único buque fue el Sumoria, un yate de 60 pies con motor diésel comandado por Sterling Hogan . [15] [16] [17]
Tercera Armada de Texas
En medio de la batalla final de la disputa de las tierras costeras de Texas con Estados Unidos, "el conflicto más grave del siglo entre los estados y el gobierno federal", el comandante en jefe de las Fuerzas Militares de Texas , el gobernador Price Daniel , restableció la Armada de Texas en 1958 como un esfuerzo adicional para incitar el sentimiento público hacia los intereses navales de Texas. [18] [19]
Declaró que "la memoria y el patrimonio de la Armada de Texas pueden ser preservados mejor por los ciudadanos de Texas que estén dispuestos a continuar por todos los medios legales la defensa de los derechos y fronteras del Estado". A menudo se la conoce como la Tercera Armada de Texas y, en teoría, era similar a la Marina Mercante de los Estados Unidos . Sin embargo, no estaba bajo la cadena de mando del Departamento Militar de Texas ni tenía un estatuto operativo. Sirvió principalmente como club social y ceremonial para conmemorar la historia de la Armada de Texas y la Segunda Armada de Texas. Tenía su sede en el Houston Yacht Club y celebraba Admiral Balls anuales donde el gobernador revisaba la flota en el Monumento a San Jacinto . La flota estaba compuesta principalmente por buques civiles de sus miembros, con el USS Texas como buque insignia. Los oficiales fueron seleccionados por sus méritos y nombrados por el Gobernador como almirantes de la Armada de Texas. [2] [20]
La bandera ceremonial de la Asociación de la Marina de Texas.
Asociación de la Marina de Texas
Aunque la disputa de Tideland se resolvió el 1 de junio de 1960, la Tercera Armada de Texas siguió funcionando como un club social. En 1970, el gobernador Preston Smith trasladó su sede a Galveston . En octubre de 1972, el Secretario de Estado Bob Bullock la volvió a designar como Asociación de la Marina de Texas y la constituyó como organización sin fines de lucro . En 1973, la Sexagésima Tercera Legislatura de Texas aprobó la SB 94, que estableció la "Asociación de la Armada de Texas como el organismo rector oficial de las operaciones de la Armada de Texas". A partir de 2019, la Asociación de la Marina de Texas todavía está en funcionamiento. [21] [2] [20]
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enlaces externos
Armada, Infantería de Marina y Guardia Costera de Texas: Uniformes de la República de Texas (Museo de las Fuerzas Militares de Texas.org)
Insignia de capitán y comodoro de la Armada de Texas
