El Argus As 014 (designado 109-014 por el RLM ) fue un motor pulsorreactor utilizado en la bomba volante alemana V-1 de la Segunda Guerra Mundial , y el primer modelo de motor pulsorreactor puesto en producción en masa. La fabricación bajo licencia del As 014 se llevó a cabo en Japón en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial , como Kawanishi Maru Ka10 para el avión kamikaze Kawanishi Baika .
Estados Unidos realizó ingeniería inversa del diseño del Ford PJ31 que impulsa el misil de crucero Republic-Ford JB-2 y la bomba guiada por televisión experimental JB-4 desarrollada por la USAAF .
Los orígenes del Argus As 014 se remontan a 1928, cuando el inventor de Múnich Paul Schmidt comenzó a trabajar en un nuevo diseño de motor de pulsorreactor. Schmidt recibió una patente sobre su diseño en 1931 y recibió el apoyo del Ministerio del Aire alemán en 1933. En 1934, junto con el profesor Georg Madelung , Schmidt propuso al Ministerio una "bomba volante" que sería impulsada por su pulsorreactor y recibió un contrato de desarrollo al año siguiente. En 1938 demostró un bombardero sin piloto propulsado por pulsorreactor, pero el proyecto fue archivado por el Ministerio del Aire porque el prototipo carecía de alcance y precisión y era costoso de construir. Ese mismo año, sin embargo, la Compañía Argus comenzó a trabajar en una bomba volante utilizando el motor de Schmidt. Schmidt más tarde se unió a Argus en 1940. [2]
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Un modelo de simplicidad y bajo costo, el motor estaba hecho de una lámina de acero dulce enrollada en un tubo. En la parte delantera del motor había una rejilla de válvulas de aleta de resorte (obturadores), una válvula de entrada de combustible y un encendedor. Podía funcionar con cualquier grado de combustible de petróleo y no se esperaba que su sistema de obturador durara más de un vuelo, ya que tenía una vida útil de aproximadamente una hora. El motor era un reactor resonante que, contrariamente a la leyenda popular, [ cita requerida ] podía funcionar mientras el V-1 estaba estacionario en su rampa de lanzamiento después de alcanzar la temperatura mínima de funcionamiento.
El encendido se iniciaba mediante una bujía de tipo automotriz ubicada a unos 0,75 m (2 pies 6 pulgadas) detrás del sistema de obturación, y la electricidad que llegaba a la bujía provenía de una unidad de arranque portátil. Tres boquillas de aire en la parte delantera del chorro de pulso estaban conectadas a una fuente de aire de alta presión externa que se utilizaba para arrancar el motor. Se utilizaba acetileno para el arranque y, muy a menudo, se colocaba un panel de madera o algo similar en el extremo del tubo de escape para evitar que el combustible se difundiera y escapara antes de que se completara el encendido.
Una vez que el motor se puso en marcha y la temperatura subió al nivel mínimo de funcionamiento, se quitaron la manguera de aire externa y los conectores y el diseño resonante del tubo de escape mantuvo el chorro de pulso encendido. Cada ciclo o pulso del motor comenzaba con las compuertas abiertas; se inyectaba combustible detrás de ellas y se encendía, y la expansión resultante de los gases obligaba a las compuertas a cerrarse. A medida que la presión en el motor caía después de la combustión, las compuertas se volvían a abrir y el ciclo se repetía, aproximadamente de 45 a 55 veces por segundo. El sistema de encendido eléctrico solo era necesario para arrancar el motor: un V-1 no llevaba bobinas ni magnetos para alimentar la bujía una vez que se lanzaba.
Como el motor era bastante simple, se podía usar gasolina de baja calidad y se producía una buena cantidad de empuje (2,7 kN (660 lb· f ), pero era ineficiente y limitaba el alcance del V-1 a 240-400 km (150-250 mi). La frecuencia de resonancia de este proceso de combustión era de alrededor de 45 Hz, lo que le dio al V-1 su apodo de "bomba zumbadora" o "doodlebug", debido al sonido chisporroteante que emitía.
El prototipo del motor fue probado mientras estaba colgado debajo de un biplano de entrenamiento de la Luftwaffe Gotha Go 145 marcado D-IIWS [3] en abril de 1941 y el primer prototipo V-1 voló el 24 de diciembre de 1942. El As 014, así como el motor de pulsorreactor de mayor empuje As 044, también se estaban considerando como fuente de energía para varios cazas alemanes de última hora en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. La producción totalizó 31.100 unidades. [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el As 014 fue objeto de ingeniería inversa/copia para su uso por parte de los Estados Unidos como Ford PJ31 en el Republic-Ford JB-2 ( copia del Fieseler Fi 103 ), y por la Unión Soviética como Chelomey D-3 en el 10Kh (también una copia del Fieseler Fi 103).
El Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California , construyó una reproducción de un As 014. El motor se mostró en la exposición de 2010. [5]
La bomba volante V-1 que se conserva en el Museo de Ciencias de Londres cuenta con un motor As 014 seccionado. Otros museos que exhiben bombas V-1 completas con sus motores son el Museo Imperial de la Guerra de Duxford , el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres y el Museo de Aviación Militar . El Museo de Aviación Militar también cuenta con un As 014 completamente funcional en un banco de pruebas.
Impulsado por un motor a reacción de pulsos Argus Motoren Werke GmbH As 014 que producía un empuje máximo de 3530 newtons (794 libras de empuje) a 750 kilómetros por hora (460 millas por hora) al nivel del mar.
