El Arado Ar 96 es un monoplano monomotor de ala baja de construcción totalmente metálica , diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Arado Flugzeugwerke . Fue el entrenador avanzado estándar de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial .
El Ar 96 fue diseñado a mediados de la década de 1930 en respuesta a un requisito emitido por el Reichsluftfahrtministerium (RLM/Ministerio de Aviación alemán) para un entrenador moderno. Arado produjo un nuevo diseño adecuado para realizar diversas formas de entrenamiento, incluido vuelo avanzado, acrobacia aérea , reconocimiento aéreo , vuelo nocturno y entrenamiento de operadores de radio. Estuvieron presentes varias características amigables para los estudiantes, incluidas superficies de control de vuelo aerodinámicamente equilibradas, tren de aterrizaje ampliamente colocado y flaps de despliegue automático . A finales de 1936 se completó el primer prototipo ; Siguieron cinco prototipos más con diversas mejoras, como el uso de un motor más potente, una hélice de paso variable y slats automatizados . El primer lote de aviones Ar 96A se entregó a finales de 1939.
A finales de 1940, el Ar 96 se estaba convirtiendo en algo común en muchas escuelas de formación de pilotos de Alemania, donde a menudo se los consideraba relativamente resistentes, fáciles de volar y mantener y tecnológicamente actualizados. Durante la batalla de Berlín , la tarde del 28 de abril de 1945, la piloto de pruebas Hanna Reitsch voló con el jefe de la Luftwaffe, el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim , desde Berlín en un Ar 96. Arado continuó desarrollando el tipo durante toda la guerra, proponiendo varios modelos como además de implementar diversos cambios de fabricación para minimizar el tiempo de producción, así como el uso de materiales estratégicos. La producción en sombra del Ar 96 estuvo a cargo de Letov y la fábrica Avia en la Checoslovaquia ocupada ; Continuaron fabricando el tipo durante varios años después del final del conflicto bajo la designación de Avia C-2B . En Francia se construyó una versión de madera, conocida como Ar 396 , denominada SIPA S.10 .
Los orígenes del Ar 96 se remontan a mediados de la década de 1930 y a las deficiencias del Focke-Wulf Fw 55W , un hidroavión biplano destinado a la función de entrenador. [1] A principios de 1936, el Ministerio del Aire del Reich publicó una licitación para producir un avión de entrenamiento moderno; Arado optó por producir su propia respuesta. Un equipo de diseño de la empresa, encabezado por el ingeniero aeronáutico Walter Blume , diseñó rápidamente un avión monoplano que presentaba una construcción totalmente metálica y un ala en voladizo de montaje bajo . [1] Fue diseñado con la aleta trasera estándar de Arado, que redujo la aparición de giros . El avión estaba previsto para realizar entrenamientos estándar, vuelos nocturnos, acrobacias aéreas , entrenamiento de operadores de radio, reconocimiento aéreo (utilizando cámaras fotogramáticas) e incluso misiones de bombardeo. [1]
Para adaptarse a su uso principal como entrenador, el diseño del avión incorporó varias características de seguridad. [2] Todas las superficies de control de vuelo estaban equilibradas aerodinámicamente y podían ajustarse fácilmente en pleno vuelo. Los flaps se desplegarían automáticamente (según la velocidad del aire) si el piloto en formación se olvidara de hacerlo. [2] Si bien el tren de aterrizaje principal y los frenos eran accionados hidráulicamente , el accionamiento manual mediante una bomba manual estaba disponible en caso de una falla hidráulica. [2]
En otoño de 1936 se completó el primer prototipo . [1] Se demostró que eran necesarias modificaciones; un diseño de larguero continuo reemplazó la disposición del puente tubular de acero utilizada inicialmente para unir las alas, el fuselaje y el tren de aterrizaje, mientras que también se eliminó el contrapeso de la bocina en el timón . El tren de aterrizaje retráctil hacia afuera fue reemplazado por un diseño de orugas más anchas para cumplir con los requisitos de seguridad del entrenamiento, mientras que también se agregaron listones automáticos junto con un mayor acristalamiento de la cubierta. [1] El primer prototipo estaba inicialmente propulsado por un único motor Argus As 10c , capaz de producir hasta 179 kW (240 CV). [1]
Durante 1937, las pruebas del primer lote de prototipos se desarrollaron positivamente; Ese mismo año, Ernst Udet , jefe de la Oficina Técnica del T-Amt (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich ), voló uno de los primeros Ar 96. [1] El segundo prototipo incorporó numerosos cambios basados en las experiencias del primero; El tercer prototipo estaba equipado con el nuevo motor Argus As 410 , que inicialmente tenía una potencia de 360 hp (270 kW). Se observó que este motor, junto con la adopción de una hélice de paso variable , había aumentado considerablemente el rendimiento del avión. [1] A mediados de 1938, el tercer y cuarto prototipo fueron entregados al E-Stelle Rechlin , el centro de pruebas alemán, para realizar más pruebas. [1]
Durante 1939, se produjo un lote inicial de aviones Ar 96A ; estos se parecían en gran medida al sexto prototipo, aunque estaban propulsados por el motor Argus As 10 más débil, en gran parte debido a que no había un número suficiente de motores As 410 disponibles en ese momento. [1] A este lote le siguió posteriormente el Ar 96B, la primera serie importante de producción, que estaba equipada con el motor Argus As 410 más potente. [2]
Una vez que se estableció la producción en cantidad del tipo, el grupo de prueba de Arado estudió varios medios para producir el avión de manera más económica; Se esperaba que el tiempo de producción pudiera reducirse aproximadamente a la mitad, de 110 horas a 60-65. [2] Un enfoque, destinado a reducir el número de piezas individuales y acortar el tiempo de producción, implicó el uso de una prensa de extrusión hidráulica y un proceso de soldadura de rodillos eléctrico en la fabricación del subconjunto del plano de cola. Esto requirió el uso de grandes cantidades de láminas de duraluminio relativamente costosas , además de ser una desviación del enfoque semimonocasco . [2] Se logró una reducción de costos mediante el uso de láminas de paneles más pequeñas que las estándar. La empresa también estudió una mayor automatización y el uso de remachadores rápidos. [3]
En 1943, el deterioro de la situación militar de Alemania y la intensa demanda de materiales clave motivaron a Arado a iniciar el desarrollo de un nuevo derivado del Ar 96 que hacía un mayor uso de madera y metales no estratégicos de menor calidad. [4] La versión inicial, el Ar 296 , resultó insatisfactoria y por lo tanto no alcanzó la producción en cantidad. En lugar de ello, se buscó la cooperación con otros fabricantes de aviones en la producción del avión. [4]
Durante 1943, el fabricante de aviones francés Société Industrielle pour l'Aéronautique (SIPA) recibió la orden de construir tres prototipos Ar 396 y 25 aviones de preserie. Hicieron un uso extensivo de la madera y simplificaron la construcción siempre que fue posible, incluso a expensas de los refinamientos aerodinámicos. [4] Sin embargo, el desarrollo fue limitado deliberadamente por los franceses, [5] mientras que el lanzamiento de la invasión aliada de Francia durante el año siguiente obligó a los alemanes a trasladar la producción del Ar 396 a Checoslovaquia. [6] [7] En consecuencia, este trabajo fue realizado tanto por Letov como por la fábrica de Avia en la Checoslovaquia ocupada, mientras que también se consideraron consideraciones para otro sitio de ensamblaje final en la vecina Hungría . [4] El primer ejemplar construido en la República Checa voló el 24 de noviembre de 1944, y un consorcio de varios fabricantes checos, encabezado por Avia, completó unos 12 ejemplares más. [8] [5] Mientras tanto, SIPA continuó trabajando en su prototipo después de la retirada alemana de Francia, con el primer Ar 396 construido en Francia, redesignado SIPA S.10, volando el 29 de diciembre de 1944. [6] [5]
A finales de 1939 tuvieron lugar las primeras entregas de Ar 96 a las escuelas de formación de vuelo alemanas. [1] Se entregaron los primeros Ar 96B-1, los primeros entrenadores debidamente equipados, seguidos meses después. A diferencia del siguiente modelo Ar 96B-2, todos los aviones Ar 96B-1 estaban desarmados. [2] El Ar 96 rápidamente se convirtió en algo común en las escuelas de pilotos de combate, donde normalmente se usaban para entrenamiento avanzado, nocturno y de vuelo por instrumentos. Con frecuencia se los describía como relativamente resistentes, fáciles de volar y mantener y tecnológicamente actualizados. [2]
Durante la Batalla de Berlín , en la tarde del 28 de abril de 1945, la piloto de pruebas Hanna Reitsch voló con el entonces jefe de la Luftwaffe, el Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim , desde Berlín en un entrenador Ar 96 desde una pista de aterrizaje improvisada en el Tiergarten mientras estaban bajo fuego soviético. A pesar del fin del conflicto en mayo de 1945 , la fabricación del AR 96 continuó durante algunos años en la recién liberada Checoslovaquia, donde el modelo fue designado localmente como Avia C-2B . [5] También prosiguió la producción francesa de un modelo de avión, bajo la designación local SIPA S.10 . [5] Otros desarrollos incluyeron el SIPA S.11 (versión armada) y el SIPA S.12 , una versión de metal; Se produjeron 188 de todas las versiones hasta 1958. El S.11 fue operado con cierto éxito en Argelia , donde comúnmente estaba armado con ametralladoras , cohetes y bombas ligeras. [ cita necesaria ]
Datos de Aeronaves del Tercer Reich Vol.1 [15]
Características generales
Actuación
Armamento 1 ametralladora MG 17
de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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