Aunque la empresa se fundó en 2003, el personal clave que la compone lleva décadas compitiendo. El diseñador jefe Anders W. Bonde y el director general Dan Suenson trabajaron en equipo con sus respectivas organizaciones para construir un Fórmula Ford para la serie "Einsteiger".
En 2005 se inició el desarrollo y en 2006 el primer Aquila FZ1 ya ganaba carreras internacionales. El Aquila FZ1 ganó el campeonato danés de Fórmula Ford en 2007 con Christian L. Markussen al volante. Ambos pilotos terminaron en los puntos en todas las carreras de esa temporada.
En 2008, un cambio de normativa en la Fórmula Ford exigió que se utilizara un motor Duratec . Como respuesta, se desarrolló el FD1 y, en su primera temporada, dominó el campeonato danés con Kevin Magnussen , de Fukamoni Racing, recién llegado del karting . La temporada incluyó varias victorias y récords de vuelta.
El Aquila CR1 es ahora la cara de los coches de carreras Aquila y mucha gente se refiere a él simplemente como "el Aquila". Con un estilo suave y grandes V8 para la fiabilidad, el CR1 se utiliza tanto como coche de pista como coche de carreras serio. Diseñado para ser fácil de conducir con el centro de gravedad más bajo posible, el GT deportivo de dos asientos se puede configurar para una nueva pista en 30 minutos gracias a su sistema de liberación de 8 pasadores en la cubierta delantera y trasera (motor). Esto significa que dos mecánicos pueden quitar la carrocería en menos de un minuto, lo que da acceso inmediato a todos los componentes del coche para la configuración.
El deportivo GT Aquila CR1 ha seguido representando a la empresa a nivel internacional desde que los primeros coches salieron de la línea de producción en abril de 2008, y recibió la homologación de 24 horas de Wessex Vehicles en Silverstone, Inglaterra, durante la carrera de 24 horas Britcar de 2011 .
El Aquila CR1 tiene una masa reducida de 900 kg, un centro de gravedad extremadamente bajo y una superficie frontal reducida. El chasis del Aquila CR1 ha sido sometido a más de cuatro temporadas de desarrollo continuo en competición. El coche ha sido aceptado en numerosos campeonatos de toda Europa.
El Aquila CR1 también puede alojar a dos personas de 207 cm (6' 8”) de altura simultáneamente en un automóvil que mide solo 1025 mm desde el asfalto hasta la parte superior del techo. Una excelente característica que Aquila utiliza para atraer a los conductores más grandes.
Aquila Racing Cars utiliza el CR1 para organizar eventos y promocionar empresas. Cada año, Aquila Racing Cars Denmark genera más de 50.000 coronas danesas para obras benéficas con las visitas guiadas del CR1 en Copenhague.
Todos los deportivos GT Aquila CR1 incluyen:
Control de tracción
Sistema de gato de aire integral
Sistema limpiaparabrisas
Faros delanteros, luces traseras, luces de freno y luces direccionales
Bujes de bloqueo central
Ruedas con slicks
Barras estabilizadoras delanteras y traseras totalmente ajustables (barra delantera ajustable por el conductor)
Parabrisas triplex calefactado eléctricamente para desempañar
Caja de pedales ajustable para alcanzar el alcance desde el asiento del conductor.
Instalación de cambio rápido para volante a la izquierda o a la derecha
Sistema de extinción de incendios activado eléctricamente
Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de doble disco de 7,25”, cambio de paletas opcional
Chasis: Monocasco de aluminio de alta resistencia unido y remachado.
Frenos: Wilwood de 4 pistones delanteros y traseros (intercambiables)
Pila de combustible: FT3 de 80 litros, pila de combustible montada con CG bajo
Suspensión: Coilovers Intrax ajustables activados por varilla de empuje (intercambiables)
Horquillas: configuración de horquillas integral intercambiables izquierda/derecha en la parte delantera y trasera
Ruedas: Delanteras – 18” X 11.5” Traseras – 18” X 13.5”
Carrocería: Carrocería de material compuesto superligero moldeado al vacío. Sistema de liberación de 4 pasadores, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
Cabina: Pedalera ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en la parte superior, tablero en el volante de fácil lectura, diseño muy espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable para el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
Escape: Acero inoxidable
Seguridad: Sistema de extinción de incendios eléctrico según especificaciones de la FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de protección frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco según especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm.
Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de triple disco de 7,25”, cambio de paletas opcional
Chasis: Monocasco de aluminio de alta resistencia unido y remachado.
Frenos: Wilwood de 4 pistones delanteros y traseros (intercambiables)
Pila de combustible: FT3 de 80 litros, pila de combustible montada con CG bajo
Suspensión: Coilovers Intrax ajustables activados por varilla de empuje (intercambiables)
Horquillas: configuración de horquillas integral intercambiables izquierda/derecha en la parte delantera y trasera
Ruedas: Delanteras – 18” X 11.5” Traseras – 18” X 13.5”
Carrocería: Carrocería de material compuesto superligero moldeado al vacío. Sistema de liberación de 4 pasadores, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
Cabina: Pedalera ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en la parte superior, tablero en el volante de fácil lectura, diseño muy espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable para el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
Escape: Acero inoxidable
Seguridad: Sistema de extinción de incendios eléctrico según especificaciones de la FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de protección frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco según especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm.
Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de triple disco de 7,25”, cambio de paletas opcional
Chasis: Monocasco de aluminio de alta resistencia unido y remachado.
Frenos: Wilwood de 4 pistones delanteros y traseros (intercambiables)
Pila de combustible: FT3 de 80 litros, pila de combustible montada con CG bajo
Suspensión: Coilovers Intrax ajustables activados por varilla de empuje (intercambiables)
Horquillas: configuración de horquillas integral intercambiables izquierda/derecha en la parte delantera y trasera
Ruedas: Delanteras – 18” X 11.5” Traseras – 18” X 13.5”
Carrocería: Carrocería de material compuesto superligero moldeado al vacío. Sistema de liberación de 4 pasadores, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
Cabina: Pedalera ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en la parte superior, tablero en el volante de fácil lectura, diseño muy espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable para el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
Escape: Acero inoxidable
Seguridad: Sistema de extinción de incendios eléctrico según especificaciones de la FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de protección frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco según especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm.
Transmisión: Hewland NLT secuencial de 6 velocidades, embrague de triple disco de 7,25”, cambio de paletas opcional
Chasis: Monocasco de aluminio de alta resistencia unido y remachado.
Frenos: Wilwood de 4 pistones delanteros y traseros (intercambiables)
Pila de combustible: FT3 de 80 litros, pila de combustible montada con CG bajo
Suspensión: Coilovers Intrax ajustables activados por varilla de empuje (intercambiables)
Horquillas: configuración de horquillas integral intercambiables izquierda/derecha en la parte delantera y trasera
Ruedas: Delanteras – 18” X 11.5” Traseras – 18” X 13.5”
Carrocería: Carrocería de material compuesto superligero moldeado al vacío. Sistema de liberación de 4 pasadores, carrocería seccional para una fácil reparación. Divisor de madera reemplazable
Cabina: Pedalera ajustable para un cambio de conductor más rápido, interruptores en la parte superior, tablero en el volante de fácil lectura, diseño muy espacioso, barra estabilizadora delantera ajustable para el conductor, sesgo de freno ajustable y enfriamiento del conductor por aire forzado
Escape: Acero inoxidable
Seguridad: Sistema de extinción de incendios eléctrico según especificaciones de la FIA, celda de seguridad FIA FT3, arneses de 6 puntos, caja de protección frontal, puertas de liberación rápida, estructura antivuelco según especificaciones del grupo CN y parabrisas laminado triplex con calefacción. Láminas monocasco de gran tamaño de 0,75 mm.
Fórmula Ford
El Aquila Formula Ford es un chasis de Fórmula Ford diseñado para usarse en circuitos con predominio de curvas de velocidad lenta y media. El Aquila Formula Ford rompe la tendencia de que los chasis de Fórmula Ford sean cada vez más largos, altos y anchos. Los ingenieros de Aquila estudiaron las regulaciones técnicas con la ayuda de Ford y del comisario jefe de Fórmula Ford del Reino Unido.
FZ1
Fórmula Ford con Zetec 1.8L
FD1
Fórmula Ford con Duratec 1.6L
Historia
2003 – Fundación de Aquila.
2005 – Surge la idea de producir un Fórmula Ford.
2005 – 2006 – Desarrollo y construcción de los dos primeros Aquila FZ1 Formula Ford.
2006 – La primera carrera pública en Jyllands-Ringen en Dinamarca.
2006 – Tommy Nygård 6º en el Campeonato de Dinamarca
2006 – Vibe Smed 16º en el Campeonato Danés
2007 – En febrero se constituye oficialmente la empresa Aquila.
2007 – Christian Markussen primero en el Campeonato Danés
2007 – Primer coche de carreras producido en Dinamarca en ganar una carrera internacional, Christian Marcussen en un Aquila FZ1 en el Campeonato Noric en el circuito de Sturup .
