La estación Apperley Bridge está situada en Bradford en la línea (Leeds y Bradford, más tarde Midland) entre Leeds y Shipley , West Yorkshire , Inglaterra. Sirve al distrito de Apperley Bridge en el noreste de la ciudad.
La estación se inauguró en 2015. Una estación anterior con el mismo nombre se abrió en una ubicación diferente en 1846, pero se cerró en 1965 como parte de Beeching Axe .
El ferrocarril de Leeds y Bradford se inauguró el 30 de junio de 1846. Al principio, no había estaciones intermedias. Se proporcionaron estaciones temporales, incluido Apperley Bridge , que se inauguró en algún momento de julio de 1846. [1] Le siguió una estructura permanente aproximadamente un año después. Constaba de dos plataformas, parcialmente cubiertas por un techo general. El edificio principal discurría paralelo a la vía férrea en el lado sur hasta el nivel de la carretera. Un cliente principal fue la escuela Woodhouse Grove , cuyo terreno había sido atravesado por el ferrocarril. Hacia 1849, el ferrocarril acordó comprar gas a la escuela para iluminar la estación.
El ferrocarril de Leeds y Bradford fue arrendado al ferrocarril Midland justo antes de su apertura, un evento de cierta importancia en términos de política ferroviaria. Contribuyó a la caída de George Hudson y ayudó a garantizar que Bradford nunca tuviera un ferrocarril directo. Anteriormente se había pensado que Leeds y Bradford podrían unirse con el ferrocarril Manchester & Leeds .
El ferrocarril se amplió a cuatro vías alrededor de 1900, tomando más terreno de la escuela Woodhouse Grove, que usó el dinero para construir baños para nadar. La estación se amplió a cuatro andenes, con un distintivo edificio de madera encima, al nivel de la carretera. El edificio original de la estación fue demolido cuando se amplió el corte para dar cabida a las nuevas "líneas rápidas" en el lado sur. La plataforma cuatro, en la línea de subida lenta, siguió siendo la original de 1847 porque no había espacio para desarrollarla. Las otras plataformas, la número 1 en la línea de descenso rápido y las números 2 y 3, la isla entre el ascenso rápido y el descenso lento, eran más largas, anchas y altas. Se necesitaban escalones para subir a los trenes en el andén 4. Había marquesinas sobre los cuatro andenes.
La estación pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway durante la Agrupación de 1923, y pasó a la Región London Midland de los Ferrocarriles Británicos tras su nacionalización en 1948. Fue transferida a la Región Noreste en 1957 y obtuvo diez tótems de mandarina sobre 1961.
Un depósito de mercancías operaba en el ángulo entre la línea principal y el ramal de Ilkley. Manejó carbón nacional hasta su cierre en junio de 1964. En ese momento, el muelle ganadero estaba cubierto de maleza. En el lugar se encuentra ahora una pequeña urbanización. La estación de pasajeros obtuvo un servicio mejorado, casi a intervalos regulares, cuando se introdujeron unidades diésel múltiples en enero de 1959. Sólo un tren de parada permaneció transportado a vapor, el de las 6:24 pm a Leeds, que transportaba más furgonetas de paquetes que pasajeros. Se llamó "Derby Slow" y continuó hasta el Derby después de una larga pausa en Leeds .
La estación era utilizada por unos 80 pasajeros al día, es decir, 80 subían y 80 bajaban. Con 40 trenes parando, eso era un promedio de dos por tren, pero un uso total (según los cálculos actuales de "afluencia") de más de 50.000 viajes al año.
La estación original fue cerrada por la Junta de Ferrocarriles Británicas , como resultado del Beeching Axe, alrededor de las 21.30 horas del 20 de marzo de 1965. La estación manejó paquetes en trenes de pasajeros hasta el último día. Luego, la zona de entrega se trasladó a la estación de Guiseley . [1]
En 1999, Metro , el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire, anunció que Apperley Bridge se encontraba entre las cinco estaciones nuevas o reabiertas que deseaban que se lograran durante los cinco años siguientes. Una de estas estaciones, Glasshoughton , abrió sus puertas en 2005.
En 2009, Metro presentó un caso de negocio y diseños tanto para Apperley Bridge como para Kirkstall Forge . [2] [3] Dispondrían de andenes escalonados y un aparcamiento para 300 vehículos. Originalmente se proyectó que la estación reabriría en 2012, [4] pero esto se retrasó hasta agosto de 2015, y la construcción principal comenzó en 2014. [5] Se presentó una solicitud de planificación en diciembre de 2009 [6] y se obtuvo el permiso para construir. concedido por el Consejo de Bradford en marzo de 2010. [7]
El visto bueno para la construcción de Kirkstall Forge y Apperley Bridge se dio en el Plan Nacional de Infraestructura publicado el 29 de noviembre de 2011. [8] [9] La fecha de finalización estimada original de agosto de 2015 [5] [10] no se cumplió, y la apertura se programó posteriormente para finales de septiembre de 2015. [11] [12] La estación finalmente fue reabierta el 13 de diciembre de 2015. [13]
En septiembre de 2008, la PTE de West Yorkshire anunció que la Junta de Transporte Regional de Yorkshire y Humber había aprobado financiación para su "programa de crecimiento ferroviario" que incluye estaciones en Apperley Bridge y Kirkstall Forge; [14] esto permitió desarrollar un caso de negocio completo para las dos estaciones. Tras la revisión integral del gasto realizada en otoño de 2010, el paquete de crecimiento ferroviario de Leeds se incluyó dentro del conjunto de planes de "desarrollo". Metro presentó una "mejor y definitiva oferta de financiación" en septiembre de 2011 y la financiación del plan se confirmó en noviembre de 2011 como parte del Plan Nacional de Infraestructura. [15]
La aprobación final para ambas estaciones fue otorgada por el Departamento de Transporte el 29 de mayo de 2014. [16] [17] En 2014, la documentación se corrigió ya que el Plan Nacional de Infraestructura de 2011 enumera Apperley Bridge incorrectamente como Appley Bridge. En julio de 2014, Metro anunció que los trabajos de construcción comenzarían en septiembre de 2014 y que la estación abriría en 2015. [18]
La nueva estación dispone de aparcamiento gratuito, paradas de bicicletas y terminal de autobuses. Hay una máquina expendedora de billetes automática en la entrada de la estación. Ambas plataformas, de conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad , son accesibles en silla de ruedas a través de rampas. [19] Ambas plataformas cuentan con un refugio sin calefacción y pantallas de información digital. Un nuevo semáforo gestiona el tráfico en la entrada al aparcamiento de la estación.
El servicio 948 de Keighley Bus Company Wharfedale Links termina en la estación que une la estación con Five Lane Ends, Idle y Eccleshill. El servicio Transdev Flyer A2 también sirve a la estación para proporcionar conexiones con Bradford Interchange y el aeropuerto de Leeds-Bradford. [20]
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Apperley Bridge cuenta con trenes principalmente desde Leeds a Bradford Forster Square en la línea Leeds-Bradford . Estos servicios operan cada 30 minutos en cada sentido y son operados en su mayoría por unidades múltiples eléctricas Northern Clase 333 , aunque los conjuntos Clase 331 se utilizan en algunos trabajos entre semana. La mayoría de los trenes a Skipton y más allá pasan por la estación sin parar (aunque un pequeño número hace escala en las horas pico de la mañana). Desde el cambio de horario de mayo de 2018, todos los servicios con destino a Leeds ahora hacen escala en Kirkstall Forge en ruta (anteriormente funcionaban sin escalas, y Kirkstall Forge servía de trenes de la línea Wharfedale ).
Los trenes nocturnos de lunes a sábado (después de las 19:30) circulan hacia y desde Skipton ; Los pasajeros de Bradford Forster Square deben hacer transbordo utilizando un servicio de transporte de conexión que circula entre Shipley y Bradford Forster Square. [21]
Los domingos, hay un servicio cada hora a Leeds y Bradford Forster Square. [22]
