De 1905 a 1915, Alessandro Anzani construyó varios motores de ventilador de tres cilindros y motores radiales , uno de los cuales impulsó el vuelo a través del canal de Louis Blériot en 1909. Se cree que un motor Anzani de tres cilindros que impulsa un Blériot XI operado por The Shuttleworth Collection en Inglaterra es el motor en condiciones de volar más antiguo del mundo. [1]
Alessandro Anzani comenzó a fabricar motores de motocicleta en Francia alrededor de 1905. Inusualmente, sus motores estaban refrigerados por aire en lugar de por agua , lo que los hacía livianos. Sus primeros diseños fueron motores en V de dos cilindros, y montó máquinas propulsadas por ellos para lograr récords y éxitos en carreras en 1905 y 1906. En el mismo período había desarrollado una versión de tres cilindros, más potente que los gemelos. Como muestra la imagen, el motor encaja perfectamente en el bastidor de la motocicleta . Los motores con cilindros dispuestos radialmente pero sólo en el semicírculo superior se denominaban tipo ventilador o semirradiales; Alrededor de 1910, otros fabricantes fabricaban, por ejemplo, motores con ventilador de cinco cilindros, sobre todo REP . Los ventiladores de tres cilindros se conocían como motores W o W-3 . El atractivo de la configuración del ventilador era que, debido a que todos los cilindros estaban por encima de la horizontal, había poco peligro de que el aceite lubricante ensuciara las bujías. La desventaja, sobre todo en un motor de avión, era el peso extra necesario para contrarrestar los pistones.
En respuesta al creciente interés por la aviación en Francia después de la visita de los hermanos Wright en 1908, Anzani produjo el primero de una serie de motores de vuelo con ventilador de tres cilindros. Cada uno de los cilindros era de una sola pieza de hierro fundido y el cárter de una sola pieza era de aluminio. [2] Los pistones eran de acero con anillos fundidos. [2] En la mayoría de ellos, los cilindros exteriores estaban a 60° con respecto al central, aunque un diagrama contemporáneo [3] muestra uno, descrito como motor de canal transversal, con un ángulo de 55°. Todos eran motores de admisión sobre escape refrigerados por aire ; Cada válvula de escape estaba controlada desde abajo por una leva en el cárter. [2] Cada uno estaba montado en una celda al costado del cilindro, con la válvula de entrada automática accionada por resorte accionada por presión atmosférica inmediatamente encima, en parte para minimizar el volumen y en parte para ayudar a enfriar la válvula de escape caliente. La mayoría de las fuentes contemporáneas y anteriores a 1921 coinciden en que los diámetros interiores de estos primeros motores estaban entre 100 y 105 mm (3,93 y 4,13 pulgadas), [2] [4] [5] pero las carreras entre 120 y 150 mm (4,72 y 5,90 pulgadas) son citados. La mayoría afirma que la potencia de estos motores es de aproximadamente 18 kW (24 hp) entre 1.400 y 1.600 rpm.
Un motor de este tipo impulsó el famoso monoplano Tipo XI de Louis Blériot a través de La Mancha (el Canal de la Mancha ) el 25 de julio de 1909. Las fuentes contemporáneas difieren en cuanto a su diámetro, carrera y volumen barrido. La primera descripción del exitoso aparato de Flight describe que el motor tenía unas dimensiones de 100 × 150 mm o una capacidad de 3,53 litros. [4] Sin embargo, unos meses más tarde imprimieron el dibujo de ingeniería del motor de 55°, [3] que tiene marcadas unas dimensiones de 103 x 120 mm, claramente titulado como "usado... en el vuelo a través del Canal de la Mancha". . Si su identificación era correcta, entonces Blériot utilizó un motor de 3,00 litros. Una fotografía frontal del avión que cruzó el canal [6] también muestra un motor de 55°.
Incluso antes del vuelo del canal, Anzani vendía versiones más potentes con diámetros más grandes: [7] una variante de 120 mm de diámetro y 4,4 litros (269 pulgadas cúbicas) producía 26 kW (35 hp) y una variante de 135 mm de diámetro y 6,4 litros ( El motor de 390 pulgadas cúbicas daba 36 kW (45 hp). Estos motores de ventilador permanecieron en producción hasta al menos 1913, [8] aunque hubo importantes mejoras. La válvula de escape se trasladó a la culata y se accionó mediante balancines mediante varillas de empuje, y en el cárter se dispuso una cámara de mezcla. El motor de ventilador Anzani de tres cilindros de 1913 tenía una separación de cilindros de 72°, presumiblemente para aligerar el contrapeso. En esta etapa, tenía su colector de entrada en la parte trasera del motor para minimizar el enfriamiento del flujo de aire de la mezcla de aire y combustible.
Anzani era consciente del coste del peso del contrapeso en la configuración del ventilador y en diciembre de 1909 tenía en funcionamiento un motor radial simétrico de tres cilindros y 120°. Un ejemplo fue una unidad de 3,1 litros (186 pulgadas cúbicas) que producía 22 kW (30 hp) a 1300 rpm. [5] Aunque se denomina motor Y por su disposición simétrica de cilindros, funcionaba en una posición Y invertida, de modo que las bujías, montadas en el lado superior en el plano de los dos cilindros inferiores, estaban a menos de 30° por debajo de la horizontal y eran menos propensas. a engrasar que uno que sirve un pistón a 180° desde la posición vertical.
Los radiales funcionan más suavemente que los motores de ventilador menos simétricos y tienen menos peso, pero con la baja potencia disponible de sus tres cilindros tenían aplicaciones limitadas. Condujeron, sin embargo, a los motores radiales de dos hileras de Anzani, comenzando con los radiales de 6 cilindros , dos Y sobre un cigüeñal común. En el siglo XXI, un Bleriot XI restaurado que lleva el número de serie 56 de la fábrica francesa Blériot (se dice que es el avión volador más antiguo del hemisferio occidental, con matrícula estadounidense N60094 ) todavía vuela en los Estados Unidos los fines de semana de verano y principios de otoño con uno. de estos motores radiales "tipo Y" con ángulo de cilindro de 120°. [9]
El Blériot XI restaurado y en condiciones de volar, con el número de serie 56 de la fábrica francesa Blériot y el número de registro N60094 en el aeródromo Old Rhinebeck, utiliza uno de estos motores "verdaderos radiales" de tres cilindros Anzani para sus vuelos de "salto" en línea recta y corta distancia. Otro Blériot XI, con matrícula británica G-AANG y que se dice que tiene sólo tres semanas más que el ejemplar de Old Rhinebeck, puede realizar 'saltos' cortos similares en la Colección Shuttleworth . Se cree que su motor Anzani de tres cilindros "tipo ventilador" original es el motor de avión en condiciones de volar más antiguo del mundo. [1] Un monoplano Deperdussin de 1910 que también está restringido a 'saltos' rectos utiliza un motor Anzani tipo 'Y'. [10]
Un motor radial Anzani tipo Y, junto con 1925 aviones ANBO-I que impulsó, desde la década de 1930, se exhibe en el Museo de Aviación de Lituania en Kaunas , Lituania .
Datos de Vuelo : [11] según ellos, estas especificaciones describen el motor de vuelo del Canal.
Listas relacionadas
