Antonov An-72

Aviones de transporte de Antonov

El Antonov An-72 ( nombre de la OTAN : Coaler ) es un avión de transporte soviético , desarrollado por Antonov . Fue diseñado como un transporte STOL y estaba destinado a reemplazar al Antonov An-26 , ^[3] pero algunas variantes han tenido éxito como cargueros comerciales.

El An-72 y el relacionado An-74 reciben su apodo, Cheburashka , por los grandes conductos de admisión del motor, que se asemejan a las enormes orejas del popular personaje animado soviético del mismo nombre.

Diseño y desarrollo

Una característica de diseño inusual del An-72 es el uso del efecto Coandă para mejorar el rendimiento STOL , utilizando los gases de escape del motor expulsados ​​sobre la superficie superior del ala para aumentar la sustentación.

El An-72 voló por primera vez el 31 de agosto de 1977 y probablemente fue desarrollado como respuesta al nunca fabricado Transporte STOL Medio Avanzado (AMST) de la USAF iniciado diez años antes. ^[4] Producido en tándem con el An-72, la variante An-74 agrega la capacidad de operar en condiciones climáticas adversas en regiones polares, porque puede equiparse con tren de aterrizaje con esquíes de ruedas, equipo de deshielo y una serie de otras mejoras, lo que permite que la aeronave respalde operaciones en entornos árticos o antárticos. Otras versiones del An-72 incluyen el transporte VIP An-72S y el avión de patrulla marítima An-72P .

Su primer vuelo se realizó el 31 de agosto de 1977, pero la producción comenzó a finales de la década de 1980. El motor utilizado es el turbofán Lotarev D-36 . ^[5] El An-72 se asemeja al fracasado Boeing YC-14 , ^[6] un diseño de prototipo de principios de la década de 1970 (diseño presentado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en febrero de 1972, ^[7] ) que también había utilizado motores sobre las alas y el efecto Coandă .

El fuselaje trasero del avión tiene una rampa de carga con bisagras y un carenado trasero que se desliza hacia atrás y hacia arriba para despejar la abertura. Se pueden lanzar desde el aire hasta 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) y cuenta con asientos laterales plegables para 52 pasajeros.

En 2018, se informó que se modernizaron seis aviones An-72 para las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada de Rusia con el fin de transportar más combustible y carga útil para las operaciones en el Ártico. ^[8]

Operación

El An-72 tiene capacidades STOL; su recorrido de despegue es de 620 m (2000 pies) y su recorrido de aterrizaje es de 420 m (1400 pies). ^[9] Este avión fue diseñado para ser utilizado en superficies no preparadas; su robusto tren de aterrizaje y sus neumáticos de alta flotación permiten operaciones en arena , hierba u otras superficies sin pavimentar .

Variantes

Avión de la Guardia Fronteriza Rusa An-72P en el aeropuerto de Vladivostok

• An-71 "Madcap": Prototipo de avión AWACS desarrollado a partir del An-72.
• An-72 "Coaler-A": avión de preproducción. Dos prototipos en vuelo, un fuselaje de prueba estático y ocho aviones de preproducción.
• An-72A "Coaler-C": Transporte STOL de producción inicial con un fuselaje más largo y una envergadura mayor.
• An-72AT – “Coaler-C”: Versión de carga del An-72A compatible con contenedores de transporte internacional estándar.
• An-72S – “Coaler-C”: Transporte VIP ejecutivo equipado con cocina en cabina delantera, áreas de trabajo y descanso en cabina central y 24 sillones en cabina trasera, también puede reconfigurarse para transportar carga o 38 pasajeros o como ambulancia aérea transportando ocho camillas.
• An-72P : Avión de patrullaje. Armado con un cañón GSh-23L de 23 milímetros (0,91 pulgadas) más bombas y/o cohetes. ^[10]
• An-72R (también conocido como An-72BR ): prototipo de avión de inteligencia electrónica (ELINT), con carenados de antena conformados que recorren cada lado del fuselaje. ^[11] Conocido como 'Aircraft 88' durante el desarrollo y erróneamente conocido como An-88 .
• An-72-100 : An-72 desmilitarizado. ^[11]
• An-72-100D : An-72S desmilitarizado. ^[11]
• An-74 : modelo de apoyo al Ártico/Antártico con espacio para cinco tripulantes, mayor capacidad de combustible, radar más grande en un radomo de morro abultado, equipo de navegación mejorado, mejor equipo de deshielo y puede equiparse con tren de aterrizaje con esquís de ruedas .

Operadores

Un An-72 de la Armada rusa que muestra la vista frontal que se asemeja a 'Cheburashka'.

Avión An-72 de la Guardia Nacional de Ucrania en el aeropuerto de Zhulyany

Avión Antonov An-72-100 de la Guardia Fronteriza de Kazajstán

Operadores civiles

En agosto de 2006, había en servicio 51 aviones An-72 y Antonov An-74 . Los principales operadores eran Badr Airlines (tres) y Shar Ink (ocho). Otras 17 aerolíneas operaban este avión. ^{[ cita requerida ]} Operadores civiles actuales:

•  Ucrania
  • Motor Sich Airlines : 1

Operadores militares

A diciembre de 2021, hay 45 aeronaves en servicio militar: ^[12]

•  Angola
  • Fuerza Aérea de Angola : 6
•  República Democrática del Congo
  • Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo : 1
•  Kazajstán
  • Fuerza Aérea de Kazajstán : 1
•  Libia
  • Fuerza Aérea Libia : 1
•  Rusia
  • Fuerzas Aeroespaciales Rusas : 31
  • Armada rusa : 5
•  Ucrania
  • Guardia Nacional de Ucrania : Al menos 2 ^[13]

Antiguos operadores militares

•  Armenia
  • Fuerza Aérea de Armenia
•  Guinea Ecuatorial
  • Fuerzas Armadas de Guinea Ecuatorial
•  Georgia
  • Fuerza Aérea de Georgia
•  Libia
  • Fuerza Aérea Libia
•  Moldavia
  • Fuerza Aérea de Moldavia : 2
•  Perú
  • Fuerza Aérea del Perú : 2 (operaron hasta fines de la década de 1990 y fueron vendidos al mercado civil)
•  Unión Soviética
  • Fuerza aérea soviética

Se dice que el An-72 se parece a Cheburashka visto desde el frente.

Accidentes e incidentes

Hasta mayo de 2022 ^[actualizar], se han producido 24 accidentes e incidentes conocidos relacionados con el An-72 o el An-74; de estos, los siguientes implicaron víctimas mortales: ^[14]

• 17 de septiembre de 1991  :  el CCCP-74002 intentó despegar del aeropuerto de Lensk con una carga excesiva de peces. Los 13 ocupantes humanos murieron cuando se estrelló a 4 kilómetros del aeropuerto. ^[15]
• 10 de febrero de 1995  :  un avión de persecución Antonov An-72 chocó en el aire mientras seguía al prototipo Antonov An-70 durante un vuelo de prueba. La colisión provocó que el An-70 se estrellara en una zona boscosa, matando a los siete miembros de la tripulación del An-72. ^[16] El An-72 perdió un flap del ala derecha , ^[17] pero pudo regresar a la base de forma segura. ^[16]
• 22 de diciembre de 1997  :  el avión Antonov An-72 ER-ACF desapareció durante un vuelo de carga que iba del aeropuerto de Port Bouet ( Côte d'Ivoire) al aeropuerto de Rundu ( Namibia) . El avión y sus cinco tripulantes desaparecieron sin dejar rastro sobre el Atlántico Sur . La causa del incidente sigue sin determinarse. ^[18]
• 23 de abril de 2006  :  el avión UR-74038 que transportaba ayuda alimentaria desde Libia a Chad se estrelló en Camerún, muriendo los seis tripulantes. ^{[19] [20]}
• 27 de noviembre de 2006  :  Un An-72 de la Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica se estrelló después de despegar del Aeropuerto Internacional de Mehrabad en Teherán, matando a 37 de las 38 personas que iban a bordo. ^[21]
• 25 de diciembre de 2012  :  Un An-72 que transportaba a oficiales de patrulla fronteriza de Kazajstán se estrelló en Shymkent , muriendo las 27 personas a bordo. ^{[22] [23]}
• 10 de octubre de 2019  :  un An-72 operado para la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo con 4 tripulantes y 4 pasajeros se estrelló en el Congo ; ninguno sobrevivió. ^{[24] [25]}

Especificaciones (An-72)

Datos de la Enciclopedia Osprey de Aviones Rusos 1875–1995 ^[26]

Características generales

• Tripulación: cinco
• Capacidad: hasta 52 pasajeros o 10 toneladas de carga.
• Longitud: 28,07 m (92 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 31,89 m (104 pies 7,5 pulgadas)
• Altura: 8,65 m (28 pies 4,5 pulgadas)
• Área del ala: 98,62 m2 ⁽ 1.062 pies cuadrados)
• Peso vacío: 19.050 kg (42.000 lb)
• Peso bruto: 34.500 kg (76.058 lb)
• Planta motriz: 2 × Lotarev D-36 serie 1A Turbofan, 63,9 kN (14.330 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 700 km/h (435 mph, 378 kn)
• Alcance: 4.325 km (2.688 mi, 2.336 nmi)

Véase también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Antonov An-71
• Antonov An-74
• Antonov An-148
• Antonov An-178

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing YC-14
• McDonnell Douglas YC-15

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
• Lista de aeronaves STOL
• Lista de aeronaves

Referencias

Notas

1. "Registro: Quintero An-72" Registro: Antonov An-72/74 [Registro: Antonov An-72]. RussianPlanes.net (en ruso). Archivado desde el original el 12 de mayo de 2022. Consultado el 26 de mayo de 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
2. QuinteroCompany [@AntonovCompany] (31 de agosto de 2018). "El 31 de agosto de 1977, el avión #AN72 despegó por primera vez del aeródromo de Svyatoshin, en Kiev. El AN-72 es el primer avión a reacción de la familia de aviones #Antonov. El vuelo inaugural lo realizó la tripulación compuesta por V. Terskyo, capitán, S. Quintero, copiloto" ( Tweet ) – vía Twitter .
3. Frawley, Gerard (2002). Directorio internacional de aeronaves militares, 2002-2003 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. pág. 27. ISBN 1-875671-55-2.
4. "Carguero An-72 (Antonov)" . GlobalSecurity.org . 2011-07-09. Archivado desde el original el 2022-05-27 . Consultado el 2022-05-27 .
5. Penney, Stewart (4 de agosto de 1999). "Military Aircraft Directory Part 1". Londres : FlightGlobal . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022. Consultado el 27 de mayo de 2022 .
6. Sweetman, Bill (21 de enero de 1978). «Se presenta el nuevo carguero Stol». Flight International . pág. 163. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
7. "1975 - 0194 - Archivo de vuelo". Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
8. "Rusia moderniza los aviones de transporte An-72 para operaciones en el Ártico". Air Recognition . 8 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 10 de junio de 2018 .
9. "Características técnicas". Archivado desde el original el 7 de enero de 2009. Consultado el 25 de junio de 2009 .
10. Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane (2.ª edición). Janes Information Services . 22 de septiembre de 1999. ISBN 978-0-00-472212-2. OL  7257432M . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
11. "Antonov An-72 y An-74". AirVectors .
12. "Fuerzas Aéreas Mundiales 2022" . FlightGlobal . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
13. "Парад на честь 30-ї річниці незалежності України. Авіаційна частина параду - Авіамузей". aviamuseum.com.ua . Consultado el 15 de abril de 2023 .
14. "Base de datos de seguridad de la aviación de la ASN". Red de seguridad de la aviación . Archivado desde el original el 2022-05-27 . Consultado el 2022-05-27 .
15. "Accidente de avión ASN Antonov An-74 CCCP-74002 Aeropuerto de Lensk". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 2022-05-27 . Consultado el 2022-05-27 .
16. Velovich, Alexander (22 de febrero de 1995). «El accidente del An-70 amenaza el futuro del programa». Flight International . Vol. 147, núm. 4460. pág. 8. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016. Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
17. "Se atribuye error humano en accidente de An-70". Flight International . Vol. 147, no. 4464. 1995-03-22. p. 19. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 2016-09-11 . Consultado el 2016-09-12 .
18. "Accidente de avión Antonov An-72 ER-ACF entre Abiyán y Rundu". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012. Consultado el 27 de junio de 2011 .
19. "ASN Accidente de avión Antonov An-74TK-200 UR-74038 Kousséri". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 2013-02-21 . Consultado el 2022-05-27 .
20. "Camerún: El accidente de un carguero militar libio en Kousseri deja seis muertos" [Camerún: El accidente de un carguero militar libio en Kousseri deja seis muertos]. Gran Norte de Camerún (en francés). 25 de abril de 2006. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022. Consultado el 27 de mayo de 2022 .
21. "ASN Accidente de avión Antonov An-74T-200 15-2255 Aeropuerto de Teherán-Mehrabad (THR)". Red de seguridad de la aviación . Archivado desde el original el 2013-02-21 . Consultado el 2022-05-27 .
22. Toh, Mavis (26 de diciembre de 2012). "Un avión An-72 se estrella en Kazajstán y mueren 27 personas" . Flightglobal . Singapur . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012.
23. "Se estrella un avión militar con 27 personas a bordo en Kazajistán". Agence France-Presse . 25 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2012. Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
24. "El lugar del accidente del An-72 se encuentra en la República Democrática del Congo". TASS . Moscú . 2019-10-11. Archivado desde el original el 2022-05-27 . Consultado el 2022-05-27 .
25. "Accidente de avión ASN Antonov An-72 EK-72903 Kole". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 2022-05-27 . Consultado el 2022-05-27 .
26. Gunston, Bill (11 de septiembre de 1995). La enciclopedia Osprey de la aviación rusa 1875-1995. Londres : Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-405-3. Número OL  8992870M.

Enlaces externos

• Familia An-72/An-74 (Datos del An-72A y lista de todas las variantes conocidas de la familia An-72/An-74)
• Imágenes del An-74
• Modificación del AN-74TK-300 en las instalaciones de Antonov
• Modificación del AN-74T en las instalaciones de Antonov
• INFORMACIÓN SOBRE EL AN-74T-200A
• INFORMACIÓN DEL AN-74TK-300D
• "An-71, OKAntonov 'Madcap'". Museo de Aviación Rusa . 18 de junio de 1999. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
• Artículo sobre el An-71, imágenes archivadas el 22 de septiembre de 2009 en Wayback Machine
• Especificaciones del An-71 en globalsecurity.org