El Antonov An-71 ( nombre oficial de la OTAN : Madcap ) es un avión AWACS soviético destinado a ser utilizado por las fuerzas VVS-FA (cazabombarderos) de la Fuerza Aérea Soviética , desarrollado a partir del avión de transporte An-72. Solo se construyeron tres prototipos antes de que se cancelara el programa.
Antes de la caída de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea estaba dividida en tres grupos de unidades basados en aeronaves. Eran la VVS-DA (Voenno-Vozdushnye Sily Dal'naya Aviatsiya) o Aviación de Largo Alcance (Bombarderos), la VVS-FA (Voenno-Vozdushnye Sily Frontovaya Aviatsiya) o Aviación Frontal (Cazas, Cazabombarderos y Aviones de Ataque), y la VVS-VTA (Voenno-Vozdushnye Sily Voenno-Transportnaya Aviatsiya) o Aviación de Transporte Militar. La PVO (Voyska protivovozdushnoy oborony o Voyska PVO), que era la principal fuerza de caza/interceptor y defensiva basada en la superficie, no formaba parte de la VVS; como resultado, el avión AWACS A-50 Mainstay y su predecesor, el Tu-126 Moss, servían exclusivamente con la Voyska PVO y no ayudaban en la dirección de los aviones tácticos. El An-71 fue diseñado para ser utilizado en tierra en apoyo de la VVS-FA en operaciones tácticas. Esta doctrina de que cada fuerza tenga sus propios aviones AWACS es contraria al uso de aviones AWACS con base en tierra por parte de la mayoría de las fuerzas aéreas occidentales; esta diferencia doctrinal condujo en parte a la falacia de que el An-71 fue diseñado para ser utilizado por la Armada Soviética en sus portaaviones. [1]
Su diseño se basó en el An-72 , con un fuselaje trasero completamente rediseñado que soportaba la cúpula del radar ( rotodomo ) sobre la aleta de cuerda ancha y flecha hacia adelante. La bodega de carga contenía el equipo electrónico y seis estaciones de operadores.
El desarrollo nunca pasó de la etapa de prototipo , el primero de los cuales voló el 12 de julio de 1985. El programa se canceló con la caída de la Unión Soviética cuando no se pudieron resolver los problemas con el radar Vega-M Kvant.
En 2010, un ejemplar fue transferido al Museo Estatal de Aviación de Ucrania para su restauración y exhibición. [2]
El An-71 Madcap es a menudo citado erróneamente como un avión AWACS basado en portaaviones , lo que no era, como ya se ha descrito anteriormente en la doctrina AWACS. Sin embargo, se propuso un diseño muy modificado, el An-75 , para su uso en los portaaviones soviéticos en construcción, pero la AV-MF ( Aviación Naval Soviética ) canceló su desarrollo cuando se dio cuenta de que sería necesario un rediseño demasiado grande para que el An-75 fuera seguro para operar desde cualquiera de los portaaviones propuestos . La AV-MF decidió buscar una segunda propuesta de AWACS construida específicamente para ese fin utilizando una versión Kvant-M mejorada del radar Kvant del An-71/An-75 existente por la oficina de diseño Vega-M. El An-75 habría tenido motores montados debajo del ala en lugar de encima, similar al posterior An-74TK-300, y habría tenido muchos otros cambios estructurales y aerodinámicos. Al final, el An-75 habría compartido solo algunas características comunes con las familias de aviones An-71/An-72 y se consideró demasiado costoso continuar, considerando el diseño desde cero del Yak-44E . [1]
A principios de la década de 2000, Ucrania negoció sin éxito con la India la venta de un An-71, cuyo precio ascendía a 200 millones de dólares. El An-71 habría tenido la capacidad de detectar 400 objetivos a una distancia de hasta 370 kilómetros (230 millas). [3]
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Aviónica
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