Antónov An-72

Aviones de transporte de Antonov.

El Antonov An-72 ( nombre de informe de la OTAN : Coaler ) es un avión de transporte soviético , desarrollado por Antonov . Fue diseñado como un transporte STOL y pensado como reemplazo del Antonov An-26 , ^[3] pero las variantes han tenido éxito como cargueros comerciales.

El An-72 y el An-74 relacionado reciben su apodo, Cheburashka , de los grandes conductos de admisión del motor, que se asemejan a las orejas de gran tamaño del popular personaje animado soviético del mismo nombre.

Diseño y desarrollo

Una característica de diseño inusual del An-72 es el uso del efecto Coandă para mejorar el rendimiento STOL , utilizando gases de escape del motor soplados sobre la superficie superior del ala para aumentar la sustentación.

El An-72 voló por primera vez el 31 de agosto de 1977 y probablemente se desarrolló como respuesta al Transporte Medio Avanzado STOL (AMST) de la USAF, nunca fabricado , iniciado diez años antes. ^[4] Producida en conjunto con el An-72, la variante An-74 agrega la capacidad de operar en condiciones climáticas adversas en regiones polares, porque puede equiparse con tren de aterrizaje con ruedas y esquís , equipo de deshielo y una serie de de otras mejoras, lo que permitirá que la aeronave admita operaciones en entornos árticos o antárticos. Otras versiones del An-72 incluyen el avión de transporte VIP An-72S y el avión de patrulla marítima An-72P .

Su primer vuelo se realizó el 31 de agosto de 1977, pero la producción comenzó a finales de los años 1980. El motor utilizado es el motor turbofan Lotarev D-36 . ^[5] El An-72 se parece al fallido Boeing YC-14 , ^[6] un diseño prototipo de principios de la década de 1970 (diseño presentado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en febrero de 1972, ^[7] ) que también había utilizado motores sobre las alas y el Efecto Coanda .

El fuselaje trasero del avión tiene una rampa de carga con bisagras con un carenado trasero que se desliza hacia atrás y hacia arriba para despejar la abertura. Se pueden lanzar desde el aire hasta 7,5 toneladas (7,4 toneladas largas; 8,3 toneladas cortas) y tiene asientos laterales plegables para 52 pasajeros.

En 2018, se informó que seis aviones An-72 fueron mejorados para las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada de Rusia para transportar más combustible y carga útil para las operaciones en el Ártico. ^[8]

Operación

El An-72 tiene capacidades STOL; su recorrido de despegue es de 620 m (2000 pies) y su recorrido de aterrizaje es de 420 m (1400 pies). ^[9] Este avión fue diseñado para ser utilizado en superficies no preparadas; su robusto tren de aterrizaje y neumáticos de alta flotación permiten operaciones sobre arena , pasto u otras superficies no pavimentadas .

Variantes

Guardia fronteriza rusa An-72P en el aeropuerto de Vladivostok

• An-71 "Madcap": Prototipo de avión AWACS desarrollado a partir del An-72.
• An-72 "Coaler-A": Avión de preproducción. Dos prototipos voladores, un fuselaje de prueba estático y ocho máquinas de preproducción.
• An-72A "Coaler-C": transporte STOL de producción inicial con un fuselaje más largo y mayor envergadura.
• An-72AT - "Coaler-C": versión de carga del An-72A compatible con contenedores de envío internacionales estándar.
• An-72S – "Coaler-C": Transporte VIP ejecutivo equipado con cocina en cabina delantera, áreas de trabajo y descanso en cabina central y 24 sillones en cabina trasera, también puede reconfigurarse para transporte de carga o 38 pasajeros o como ambulancia aérea con ocho camillas.
• An-72P : Avión de patrulla. Armado con un cañón GSh-23L de 23 milímetros (0,91 pulgadas) más bombas y/o cohetes. ^[10]
• An-72R (también conocido como An-72BR ): prototipo de avión de inteligencia electrónica (ELINT), con carenados de antena conformes que recorren cada lado del fuselaje. ^[11] Conocido como 'Avión 88' durante el desarrollo y erróneamente conocido como An-88 .
• An-72-100 : An-72 desmilitarizado. ^[11]
• An-72-100D : An-72S desmilitarizado. ^[11]
• An-74 : modelo de apoyo Ártico/Antártico con espacio para cinco tripulantes, mayor capacidad de combustible, radar más grande en radomo de morro abultado, equipo de navegación mejorado, mejor equipo de deshielo y puede equiparse con tren de aterrizaje con ruedas y esquís .

Operadores

Un An-72 de la Armada rusa que muestra la vista frontal que se asemeja a 'Cheburashka'.

Guardia Nacional de Ucrania An-72 en el aeropuerto de Zhulyany

Guardia Fronteriza de Kazajstán Antonov An-72-100

Operadores civiles

En agosto de 2006, en total, 51 aviones An-72 y Antonov An-74 estaban en servicio aéreo . Los principales operadores fueron Badr Airlines (tres) y Shar Ink (ocho). Otras 17 aerolíneas operaron este avión. ^{[ cita necesaria ]} Operadores civiles actuales:

•  Ucrania
  • Aerolíneas Motor Sich : 1

Operadores militares

En diciembre de 2021, 45 aviones están en servicio militar: ^[12]

•  Angola
  • Fuerza Aérea Angoleña : 6
•  República Democrática del Congo
  • Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo : 1
•  Kazajstán
  • Fuerza Aérea de Kazajstán : 1
•  Libia
  • Fuerza Aérea Libia : 1
•  Rusia
  • Fuerzas aeroespaciales rusas : 31
  • Armada rusa : 5
•  Ucrania
  • Guardia Nacional de Ucrania : al menos 2 ^[13]

Antiguos operadores militares

•  Armenia
  • Fuerza Aérea Armenia
•  Guinea Ecuatorial
  • Fuerzas Armadas de Guinea Ecuatorial
•  Georgia
  • Fuerza Aérea de Georgia
•  Libia
  • Fuerza Aérea Libia
•  Moldavia
  • Fuerza Aérea de Moldavia : 2
•  Perú
  • Fuerza Aérea Peruana : 2 (operadas hasta finales de la década de 1990 y vendidas al mercado civil)
•  unión soviética
  • Fuerza aérea soviética

Se dice que el An-72 se parece a Cheburashka visto desde el frente.

Accidentes e incidentes

En mayo de 2022 ^[actualizar], se han conocido 24 accidentes e incidentes relacionados con el An-72 o el An-74; de estos, los siguientes involucraron muertes: ^[14]

• 17 de septiembre de 1991  :  CCCP-74002 intentó despegar del aeropuerto de Lensk sobrecargado de pescado. Los 13 ocupantes humanos murieron cuando se estrelló a 4 kilómetros (2,5 millas) del aeropuerto. ^[15]
• 10 de febrero de 1995  :  un avión de persecución Antonov An-72 tuvo una colisión en el aire mientras seguía al prototipo del avión Antonov An-70 durante un vuelo de prueba. La colisión provocó que el An-70 se estrellara contra una zona boscosa, matando a los siete miembros de la tripulación del An-70. ^{[16] El An-72 perdió un} flap del ala derecha , ^[17] pero pudo regresar a la base de manera segura. ^[16]
• 22 de diciembre de 1997  :  ER-ACF, un Antonov An-72 desapareció en un vuelo de carga desde el aeropuerto de Port Bouet , Costa de Marfil, al aeropuerto de Rundu , Namibia . El avión y sus cinco tripulantes desaparecieron sin dejar rastro sobre el Atlántico Sur . La causa del incidente sigue siendo indeterminada. ^[18]
• 23 de abril de 2006  :  el UR-74038 que transportaba ayuda alimentaria a Chad desde Libia se estrelló en Camerún, matando a sus seis tripulantes. ^{[19] [20]}
• 27 de noviembre de 2006  –  Un An-72 de la Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica se estrelló después de despegar del Aeropuerto Internacional de Mehrabad en Teherán, matando a 37 de los 38 a bordo. ^[21]
• 25 de diciembre de 2012  :  un An-72 que transportaba a agentes de la patrulla fronteriza kazaja se estrelló en Shymkent , matando a las 27 personas a bordo. ^{[22] [23]}
• 10 de octubre de 2019  :  un An-72 operado para la Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo con 4 tripulantes y 4 pasajeros se estrelló en el Congo ; ninguno sobrevivió. ^{[24] [25]}

Especificaciones (An-72)

Datos de The Osprey Encyclopædia of Russian Aircraft 1875-1995 ^[26]

Características generales

• Tripulación: cinco
• Capacidad: hasta 52 pasajeros o 10 toneladas de carga
• Longitud: 28,07 m (92 pies 1 pulgada)
• Envergadura: 31,89 m (104 pies 7,5 pulgadas)
• Altura: 8,65 m (28 pies 4,5 pulgadas)
• Área del ala: 98,62 m ² (1062 pies cuadrados)
• Peso vacío: 19.050 kg (42.000 lb)
• Peso bruto: 34.500 kg (76.058 libras)
• Planta motriz: 2 × Lotarev D-36 serie 1A Turbofan, 63,9 kN (14,330 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 700 km/h (435 mph, 378 nudos)
• Alcance: 4.325 km (2.688 mi, 2.336 nmi)

Ver también

• Portal de aviación

Desarrollo relacionado

• Antónov An-71
• Antónov An-74
• Antónov An-148
• Antónov An-178

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Boeing YC-14
• McDonnell-Douglas YC-15

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI.
• Lista de aviones STOL
• Lista de aviones

Referencias

Notas

1. Compañía Quintero [@AntonovCompany] (31 de agosto de 2018). "El 31 de agosto de 1977, el #AN72 se elevó hacia el cielo por primera vez desde el aeródromo de Svyatoshin, Kiev. El AN-72 es el primer avión de la familia de aviones #Antonov. El vuelo inaugural lo realizó la tripulación formada por V. Terskyo, capitán, S. Quintero, copiloto" ( Tweet ) – vía Twitter .
2. "Reyestr: Quintero An-72" Реестр: Антонов Ан-72/74 [Registro: Antonov An-72]. RussianPlanes.net (en ruso). Archivado desde el original el 12 de mayo de 2022 . Consultado el 26 de mayo de 2022 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
3. Frawley, Gerard (2002). El directorio internacional de aeronaves militares, 2002-2003 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 27.ISBN​ 1-875671-55-2.
4. "An-72 Coaler (Antonov)" . GlobalSecurity.org . 2011-07-09. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
5. Penney, Stewart (4 de agosto de 1999). "Directorio de aviones militares, parte 1". Londres : FlightGlobal . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
6. Dulce, Bill (21 de enero de 1978). "Se presenta el nuevo carguero Stol". Vuelo Internacional . pag. 163. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
7. "1975 - 0194 - Archivo de vuelos". Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
8. "Rusia está mejorando los aviones de transporte An-72 para operaciones en el Ártico". Reconocimiento aéreo . 2018-06-08. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 10 de junio de 2018 .
9. "Características técnicas". Archivado desde el original el 7 de enero de 2009 . Consultado el 25 de junio de 2009 .
10. Guía de reconocimiento de aeronaves de Jane (2ª ed.). Servicios de información de Janes . 22 de septiembre de 1999. ISBN 978-0-00-472212-2. OL  7257432M . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
11. "Antonov An-72 y An-74". Vectores de aire .
12. "Fuerzas Aéreas Mundiales 2022" . Vuelo Global . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
13. "Парад на честь 30-ї річниці незалежності України. Авіаційна частина параду - Авіамузей". aviamuseum.com.ua . Consultado el 15 de abril de 2023 .
14. "Base de datos de seguridad aérea de ASN". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
15. "ASN Accidente de avión Antonov An-74 CCCP-74002 Aeropuerto de Lensk". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
16. Velovich, Alejandro (22 de febrero de 1995). "El accidente del An-70 amenaza el futuro del programa". Vuelo Internacional . vol. 147, núm. 4460. pág. 8. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
17. "Error humano atribuido al accidente del An-70". Vuelo Internacional . vol. 147, núm. 4464. 1995-03-22. pag. 19. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
18. "Accidente de avión ASN Antonov An-72 ER-ACF entre Abidjan y Rundu". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 27 de junio de 2011 .
19. "ASN Accidente de avión Antonov An-74TK-200 UR-74038 Kousséri". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
20. "Camerún: Le crash d'un cargo militaire libyen à Kousseri fait six morts" [Camerún: El accidente de un carguero militar libio en Kousseri mata a seis personas]. Grand-nord Camerún (en francés). 2006-04-25. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
21. "ASN Accidente de avión Antonov An-74T-200 15-2255 Aeropuerto de Teherán-Mehrabad (THR)". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
22. Toh, Mavis (26 de diciembre de 2012). "Un An-72 se estrella en Kazajstán y mata a 27 personas" . Vueloglobal . Singapur . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2012.
23. "Avión militar que transportaba 27 accidentes en Kazajstán". Agencia France-Presse . 25 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2012 . Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
24. "Lugar del accidente del An-72 ubicado en la República Democrática del Congo". TASS . Moscú . 2019-10-11. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
25. "ASN Accidente de avión Antonov An-72 EK-72903 Kole". Red de seguridad aérea . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de mayo de 2022 .
26. Gunston, Bill (11 de septiembre de 1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995. Londres : Editorial Osprey. ISBN 978-1-85532-405-3. OL  8992870M.

Enlaces externos

• Familia An-72/An-74 (datos de An-72A y lista de todas las variantes conocidas de la familia An-72/An-74)
• Fotos de An-74
• Modificación AN-74TK-300 en el sitio de Antonov
• Modificación del AN-74T en el sitio de Antonov
• AN-74T-200A INFORMACIÓN
• AN-74TK-300D INFORMACIÓN
• "An-71, OKAntonov 'Madcap'". Museo de Aviación Ruso . 18 de junio de 1999. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017.
• Artículo An-71, imágenes archivadas el 22 de septiembre de 2009 en Wayback Machine.
• Especificaciones del An-71 en globalsecurity.org