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Antonov An-148

El Antonov An-148 ( en ucraniano : Антонов Ан-148 ) es un avión a reacción regional diseñado y construido por Antonov de Ucrania . El desarrollo de la aeronave comenzó en la década de 1990 y su vuelo inaugural tuvo lugar el 17 de diciembre de 2004. La aeronave completó su programa de certificación el 26 de febrero de 2007. El An-148 tiene un alcance máximo de 2.100–4.400 km (1.100–2.400 millas náuticas; 1.300–2.700 millas) y puede transportar entre 68 y 85 pasajeros, dependiendo de la configuración. El Antonov An-158 es una versión de fuselaje alargado de la aeronave, con capacidad para 100 pasajeros.

Tras un accidente en febrero de 2018 , todos los An-148 y An-158 en Rusia fueron puestos en tierra por el Ministerio de Transporte ruso . [3] [4] Además, Cubana dejó en tierra su flota de An-158 a partir de mayo de 2018 debido a varios problemas técnicos con la aeronave. [5] Hasta finales de 2018, [ cita requerida ] el avión Antonov An-148 también estaba siendo producido en Rusia por la Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh ; sin embargo, debido a la agria relación política entre Ucrania y Rusia, se interrumpió la producción en Rusia. [6] El último An-148 construido en Rusia se completó en octubre de 2018. [7] [8]

Desarrollo

El primer prototipo. Realizó su primer vuelo el 17 de diciembre de 2004.
El primer An-158 en abril de 2010, antes de su primera presentación

El proyecto del An-148 se inició a principios de los años 90, cuando se inició el trabajo sobre la modificación del Antonov An-74 para pasajeros, dirigido por Petro Balabuev. En 2001, el proyecto pasó a llamarse An-148. Se alargó el fuselaje del An-74 y se creó desde cero el diseño del ala del nuevo avión. Los desarrolladores utilizaron inicialmente motores Motor Sich D-436-148. Se están considerando otras variantes con motores de fabricación occidental con un empuje de 58,86–78,48 kN (6.002–8.003 kgf; 13.230–17.640 lbf) (como el General Electric CF34 o el Rolls-Royce BR700 ). [9]

En 2002, AVIANT comenzó la producción de los tres primeros prototipos. El 17 de diciembre de 2004, el primer prototipo completó su vuelo inaugural. El segundo prototipo se unió al programa de pruebas en abril de 2005. [10] Durante el programa de certificación, los dos prototipos realizaron unos 600 vuelos en total. [11] El 26 de febrero de 2007, el avión, su motor D-436-148 y la unidad de potencia auxiliar AI-450-МS fueron certificados por el Comité Interestatal de Aviación de Rusia y la Administración Estatal de Aviación de Ucrania .

El An-148 es fabricado por la planta ucraniana AVIANT de Kiev (ahora Planta de Producción en Serie Antonov) y la Asociación de Producción Aeronáutica de Vorónezh (VASO) de Rusia. El 28 de junio de 2009, el primer An-148 producido en serie, fabricado en VASO en Vorónezh , voló a los cielos. [10] Aunque numerosas empresas están involucradas en el proyecto, al menos el 70% del hardware de la aeronave es fabricado por fabricantes rusos. [ cita requerida ] El precio de lista del An-148 es de aproximadamente 24 a 30 millones de dólares. [12] El principal problema con el proyecto ha sido el aumento de la lenta tasa de producción de la aeronave. La entonces independiente planta AVIANT inicialmente no pudo satisfacer los crecientes pedidos, lo que llevó a la creciente participación de VASO en el ensamblaje de la aeronave. [12] VASO anunció en junio de 2017 que se entregarían los dos últimos An-148 ensamblados en Rusia y que el proyecto no vería más desarrollo. [13] A principios de 2018, Ucrania prohibió afirmativamente las ventas de motores de aviación Progress D-436 a Rusia como consecuencia de la anexión de Crimea por parte de la Federación Rusa . [14]

Para los operadores siberianos, Antonov planea un modelo con un mayor peso bruto y capacidad adicional de combustible en el tanque central, ampliando la autonomía con 75 pasajeros de 2.198 km (1.187 nmi; 1.366 mi) a 3.598 km (1.943 nmi; 2.236 mi). También está prevista una variante "E" que ofrezca una autonomía especial de 5.100 km (2.800 nmi; 3.200 mi), que serviría como plataforma para el "E1", capaz de realizar servicios sin escalas de Moscú a Vladivostok de 6.995 km (3.777 nmi; 4.346 mi) con 44 pasajeros. [ cita requerida ]

Diseño

Cubierta de vuelo
2+3 asientos

El An-148 es un monoplano de ala alta con dos motores a reacción de turbofán montados en cápsulas bajo el ala. Esta disposición protege los motores y la estructura del ala contra daños por objetos extraños. Un sistema de autodiagnóstico incorporado, una unidad de potencia auxiliar y la configuración del ala permiten que el An-148 se utilice en aeródromos mal equipados. El equipo de vuelo y navegación cuenta con cinco paneles de pantalla de cristal líquido de 15 por 20 cm (5,9 por 7,9 pulgadas) construidos por Aviapribor de Rusia y un sistema fly-by-wire , que permite al avión An-148 operar día y noche, bajo reglas de vuelo instrumental y reglas de vuelo visual condiciones climáticas en rutas aéreas de alta densidad. Similar al Boeing 737 , el tren de aterrizaje principal gira hacia el vientre del avión cuando está en vuelo, con puertas parciales que cubren las patas y los lados de los neumáticos que quedan expuestos. Las escaleras de entrada incorporadas permiten abordar y desembarcar el avión sin equipo de tierra adicional. [12] El fabricante afirma que los motores Motor Sich D-436-148 tienen una alta eficiencia de combustible . [12]

El avión regional An-148-100 es el modelo principal del An-148. Tiene capacidad para 70 pasajeros con una separación de 864 mm (34,0 pulgadas) o hasta 80 pasajeros con una separación de 762 mm (30,0 pulgadas) en una disposición de asientos de una sola clase 2+3. El avión también se puede configurar en una disposición de varias clases que puede transportar menos pasajeros, normalmente con cuatro en fila en clase ejecutiva. [15]

Variantes

El An-148 de 29,13 m de largo
El An-158, 1,7 m más largo
Propuesta militar An-148-300MP
An-148-100A
Versión principal del An-148. Tiene una capacidad de 85 pasajeros en una configuración densa de una clase o 68 en una configuración de dos clases, y un alcance de 2.100 km (1.100 millas náuticas; 1.300 mi) [16]
An-148-100B
Versión de alcance extendido, hasta 3.500 km (1.900 millas náuticas; 2.200 millas) [16]
An-148-100E
Versión de alcance extendido, hasta 4.400 km (2.400 millas náuticas; 2.700 millas) [16] y un peso máximo de despegue (MTOW) de 43,7 t (43.700 kg; 96.000 lb)
An-148-200
Unificado con el An-158 por la parte trasera del fuselaje, lo que aumenta la capacidad máxima de asientos a 89 pasajeros en configuración compacta, en comparación con los 85 del An-148-100. Está previsto que se produzca en Kiev junto con el An-158. [17]
An-148-300
Anteriormente llamado An-168, variante comercial, con capacidad para 8-40 pasajeros y un alcance de hasta 7.000 km (3.800 millas náuticas; 4.300 millas) [18]
An-148DRLV
Variante propuesta de alerta temprana y control aerotransportado . [ cita requerida ]
An-158
Versión de fuselaje alargado para 99 pasajeros en una configuración estándar de una clase. [19] [20] [21] Otros cambios incluyen la instalación de vallas en las puntas de las alas . El avión completó con éxito su primer vuelo el 28 de abril de 2010, con pruebas de certificación de vuelo planificadas para completarse antes de fines de 2010; [22] el 3 de marzo de 2011, recibió la certificación rusa. [23] Actualmente, después de las pruebas de vuelo y tierra en aeropuertos de tierras nocturnas de Ecuador ( Aeropuerto Internacional de Latacunga / Cotopaxi , 2806 m AMSL) y Bolivia ( Aeropuerto Internacional de La Paz / El Alto , 4061 m AMSL) en noviembre de 2013 se prepara la documentación para obtener los suplementos correspondientes al certificado de tipo de este avión. [24]
An-178
Variante de carga, con una capacidad de carga útil de 15 t (15.000 kg; 33.000 lb). [19] [25] [26] Los paneles exteriores de las alas (incluidos los winglets), el fuselaje delantero con cabina y la pata de la rueda de morro provienen del An-158. La bodega de carga está ligeramente agrandada y hay un par adicional de ruedas principales a cada lado. [27] El An-178 se conocía anteriormente como An-148T, [28] que habría tenido el turbofán Progress AI-727 como una posible opción de planta de energía. [29]
HESA Irán-148
Designación del avión An-148 propuesto para producción bajo licencia a partir de kits desmontados en Irán .

Historial operativo

En abril de 2005, la empresa de leasing financiero Ilyushin encargó la primera serie de aviones An-148 para la aerolínea Krasair. El contrato de arrendamiento prevé diez aviones con opción a compra de cinco unidades por un valor de 270 millones de dólares. [30]

El 2 de junio de 2009, el primer An-148 entró en servicio comercial con la aerolínea ucraniana Aerosvit . [31] El primer vuelo de pasajeros fue de Járkov a Kiev ; el avión tenía matrícula civil UR-NTA . [32] En noviembre de 2009, Aerosvit operaba el An-148 en las rutas Kiev- Odesa y Simferópol - Lviv , realizando dos vuelos al día con un tiempo de vuelo medio de 4 a 5 horas. [12]

El 21 de diciembre de 2009, el An-148 entró en servicio en Rusia con la aerolínea Rossiya . El primer vuelo de pasajeros fue el FV135 desde el Aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo al Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú . [10] Para el 20 de mayo de 2010, la flota de An-148 de Rossiya había acumulado un total de 915 horas de vuelo y realizado 710 aterrizajes. [33] Rossiya se quejó de que la aeronave experimentó algunos problemas de fiabilidad. [34] Hubo algunos problemas técnicos con la aeronave y el entrenamiento de los pilotos no pudo aumentarse lo suficientemente rápido, lo que provocó una escasez de pilotos. [33] Sin embargo, para 2011 la situación había mejorado. [35]

El 15 de febrero de 2010, el An-148 inició vuelos internacionales a la Unión Europea (Polonia) con la aerolínea Aerosvit . [36]

El 18 de abril de 2013, la primera versión en serie del An-158 fue entregada a la aerolínea insignia cubana Cubana de Aviación . Según Antonov, Cubana encargó además dos aviones más, [37] mientras que otras fuentes informan de que este pedido fue por diez aviones. [38] El 28 de abril de 2013, el fabricante de aviones ucraniano Antonov entregó un tercer avión de pasajeros An-158 a Cuba y firmó un contrato para la entrega de tres más.

En abril de 2016, la empresa india Reliance Defense Limited y Antonov firmaron un acuerdo para construir un avión basado en el An 148/An 158 para fines comerciales y de defensa. [39]

En abril de 2017, Cubana de Aviación suspendió sus vuelos entre La Habana y Guantánamo debido a "problemas técnicos" con su flota de An-158. La ruta de La Habana a Holguín también tuvo problemas: de 116 vuelos planificados en los primeros meses de 2017, 38 fueron cancelados y 36 sufrieron retrasos significativos. [40] Yoanka Acosta, jefa de la división comercial de Cubana, explicó que los aviones fueron arrendados a Ucrania pero las piezas de repuesto se obtuvieron de Rusia , por lo que el estado de conflicto entre los dos países había afectado el suministro de piezas, lo que dificultaba el mantenimiento. [40] Sin embargo, a finales de abril, representantes de Antonov y Cubana se reunieron y firmaron un acuerdo de servicios que amplió las directrices de navegación de la aeronave a 3.600 vuelos y garantizó el suministro de piezas de repuesto, aunque no especificó una fecha para la normalización. [41]

En marzo de 2018, Rostransnadzor suspendió todos los vuelos del An-148 en Rusia después del accidente del 11 de febrero de 2018. [42]

En mayo de 2018, Cubana de Aviación puso en tierra su flota de An-158 luego de recibir una orden de la Autoridad Nacional de la Aviación de Cuba tras encontrarse "múltiples y repetidas fallas en sistemas complejos, construidos por componentes mecánicos, hidráulicos y eléctricos, así como algoritmos de desempeño de computadoras", además de "evidencias de fallas de diseño y fabricación, serios problemas en el sistema de control de vuelo, grietas en la estructura y aumento de la temperatura del motor por encima de los parámetros normales". [5]

El 18 de septiembre de 2023, la inteligencia militar ucraniana afirmó que se había producido un ataque contra la base aérea de Chkalovsky , cerca de Moscú, durante el cual afirmaron haber dañado un An-148. [43]

Pedidos y entregas

En la siguiente hoja se muestran todos los pedidos y entregas conocidos de aviones An-148. Sin embargo, no está claro si todos ellos están actualmente en funcionamiento:

Incidentes y accidentes

Presupuesto

Diagrama de tres vistas

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

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Enlaces externos

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