El Ansaldo SVA (llamado así por Savoia-Verduzio- Ansaldo ) fue una familia de aviones biplanos de reconocimiento italianos de la Primera Guerra Mundial y la década posterior. Originalmente concebido como un luchador , el SVA resultó inadecuado para ese papel. Su impresionante velocidad, alcance y techo operativo, con su velocidad máxima convirtiéndolo en uno de los aviones de combate aliados más rápidos de la guerra, le otorgaron las propiedades adecuadas para ser un excelente avión de reconocimiento e incluso un bombardero ligero . La producción del avión continuó mucho después de la guerra; los últimos ejemplares se entregaron en 1918.
El SVA era un biplano de envergadura desigual de diseño convencional con inusuales puntales estilo Warren Truss que unían sus alas y no tenía cables de refuerzo transversales (a lo largo de la envergadura). El fuselaje revestido de madera contrachapada tenía la sección transversal trasera triangular típica de Ansaldo detrás de la cabina, convirtiéndose en una sección transversal rectangular a través del área de la cabina trasera, con una sección transversal rectangular completa delante de la cabina. [1] Se produjeron dos variantes menores, una con cámaras de reconocimiento y la otra sin cámaras pero con tanques de combustible adicionales.
El vuelo de propaganda Vuelo sobre Viena , inspirado en el nacionalista y poeta italiano Gabriele d'Annunzio , consistente en un vuelo de once modelos de biplanos Ansaldo de la serie SVA, fue realizado el 9 de agosto de 1918 por la 87.ª Squadriglia La Serenissima de San Pelagio. Al menos dos de los aviones eran biplaza SVA.9 o SVA.10 para acomodar a d'Annunzio en el vuelo que inspiró, mientras que el resto eran monoplazas SVA.5.
Según el autor de aviación Gianni Cattaneo, antes de 1916, las compañías de aviación de Italia solían producir aviones que carecían de originalidad sustancial o poseían prestaciones notables, aunque con algunas excepciones, como el bombardero pesado Caproni Ca.4 . [2] Mientras que algunas figuras dentro de la industria se contentaban con restringir su actividad a formar acuerdos para producir bajo licencia aviones extranjeros, particularmente aquellos de origen francés, había otros que querían desarrollar diseños autóctonos. Lo que se conocería como SVA comenzó como las ideas compartidas de R. Verduzio y U. Savoia, dos talentosos oficiales técnicos del Directorio Técnico de Aviación Militar de Italia. [2]
Incluso como concepto, representó una evolución considerable en el diseño. En lugar de utilizar observaciones empíricas, se realizaron cálculos de aerodinámica y estructuras; Cattaneo afirma que se trata de una novedad en la industria italiana. [2] Se reunió un pequeño equipo de diseño, encabezado por el ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , para trabajar en convertir el avión conceptual en realidad. Durante su diseño, se desarrolló para crear uno de los aviones más rápidos de su época, combinándolo con un alcance muy alto y la idoneidad para su uso como caza. [3] Las propuestas para el SV fueron presentadas a los directores del fabricante italiano Gio. Ansaldo & C. , esperando obtener su autorización para proceder. [2] El Directorio Técnico de Aviación Militar, habiendo desarrollado un considerable interés en las perspectivas de producción de un avión de este tipo, decidió asumir el control del programa de construcción, convirtiéndolo en un proyecto gubernamental. Esto tuvo algunos beneficios, ya que el gobierno italiano proporcionó fondos para cubrir el desarrollo junto con la cooperación de agencias estatales. [2]
Durante noviembre de 1916, Ansaldo inició la construcción de una nueva fábrica de aviones, conocida en Catiere 1 , en Borzoli , en las afueras de Génova ; Se establecieron o adquirieron más fábricas durante los dos años siguientes. [2] El 3 de marzo de 1917, el primer prototipo del SVA realizó su vuelo inaugural desde Grosseto , pilotado por el sargento de vuelo M. Stoppani. Tras este primer vuelo, Stoppani se mostró entusiasmado con su experiencia y describió favorablemente las características de manejo y la alta velocidad del prototipo. [2] Fue sometido a un intenso programa de pruebas, volado en varios lugares dentro y fuera de Italia, con el fin de validar el rendimiento y la viabilidad del diseño. [3] Fue en esta fase del trabajo que se decidió utilizar el avión como un cazabombardero de reconocimiento en lugar de un caza puro, lo que representó un cambio considerable en las especificaciones; Según Cattaneo, esto puede haberse debido a una percepción de falta de maniobrabilidad en comparación con algunos de sus competidores extranjeros, como el SPAD S.XIII y el Hanriot HD.1 , y a una falta de reconocimiento entre los pilotos de combate típicos de su puntos fuertes, como su velocidad y alcance. [4]
Las pruebas del prototipo habían revelado que el avión poseía velocidades de 48 km/h (30 mph) superiores a las de cualquier avión que sirviera en el frente italiano . [4] La velocidad sobresaliente, en combinación con su alcance y capacidades de carga, lo convirtieron en un avión de reconocimiento rápido e impresionante, capaz de prescindir de escoltas y abandonar el combate con oponentes a voluntad, gracias a su velocidad y velocidad de ascenso superiores. Se desarrollaron varios subtipos y modificaciones para otros fines. [4] Inicialmente, al prototipo le siguió un avión ligeramente modificado, conocido como SVA.4 ; Funcionó como un trampolín hacia la variante de producción definitiva, el SVA.5 . [4]
Rápidamente se ordenó la producción del SVA. [5] A finales de 1917, comenzó la fabricación en volumen del tipo; a finales de año, se había producido un lote inicial de 65 aviones. Varios de los primeros aviones producidos en Cantiere 3 , una de las líneas de producción, se utilizaron para probar modificaciones, en particular instalaciones de motores alternativos. [5] Según se informa, se obtuvieron resultados muy positivos con el Isotta Fraschini V.6 , habiendo reducido el tiempo para ascender a 10.000 pies a sólo siete minutos, superior a los cazas ampliamente utilizados como el Royal Aircraft Factory SE5 británico y el Fokker D alemán. .VII . Así, durante el verano de 1918, tras la confirmación de las cifras de rendimiento mediante pruebas oficiales realizadas en Taliedo , en las afueras de Milán , se decidió utilizar el motor Isotta. [5]
El Corpo Aeronautico Militare (Cuerpo Aéreo Italiano) instó a que el SVA se proporcionara en grandes cantidades; por lo tanto, la producción avanzó rápidamente. Si bien a finales de 1917 sólo se habían completado 65 aviones, durante 1918 se construyeron 1.183 SVA; esto convirtió al tipo en el segundo avión más numeroso construido por la industria de la aviación italiana. [6] Alrededor de finales de 1917 y principios de 1918, se emitieron licencias para producir el SVA a varios otros fabricantes de aviones con la intención de lograr una alta tasa de producción. Algunos de estos licenciatarios decidieron realizar modificaciones en el avión, como reducir la longitud y envergadura de las alas. [5]
A partir de los primeros meses de funcionamiento se desarrollaron submodelos del SVA, ambos biplaza. [6] El SVA.9 , que normalmente funcionaba con el motor SPA 6A, se utilizaba normalmente como entrenador. El SVA.10 , propulsado por el motor Isotta, estaba destinado a ser utilizado como bombardero ligero y avión de reconocimiento, armado con un cañón fijo y un cañón Lewis flexible para el observador. [6]
A principios de 1918, el SVA comenzó a entregarse a las unidades de segunda línea, que normalmente eran responsables de misiones defensivas como la vigilancia de varias ciudades del norte de Italia y la realización de operaciones de reconocimiento a lo largo del frente italiano. [7] Durante febrero de 1918, se inició el reconocimiento estratégico combinado y el bombardeo ligero; Para ello, se organizaron secciones especiales y controladas directamente por cada cuartel general del Real Ejército Italiano . El 29 de febrero se llevó a cabo la primera operación ofensiva contra la infraestructura ferroviaria en Bolzano e Innsbruck . [8]
Durante una misión de bombardeo típica, los aviones tendrían que volar de 320 a 560 km (200 a 350 millas), lo que a menudo incluía dos cruces de los Alpes ; al acercarse al objetivo, el piloto descendería a 300 m (1000 pies) para ametrallar o bombardear. [8] Se afirmó que las operaciones de reconocimiento realizadas por el SVA desempeñaron un papel importante durante la Segunda Batalla del Río Piave , proporcionando a los comandantes italianos una representación fotográfica casi continua del terreno, ayudándoles a responder a los rápidos cambios en los combates. Las imágenes capturadas por un vuelo de reconocimiento sobre el puerto enemigo de Pula desempeñaron un papel importante en un bombardeo realizado por 70 aviones italianos varios días después. [6] El tipo también realizó misiones de propaganda durante la batalla, lanzando folletos sobre las líneas enemigas. [6]
La 87 Squadriglia llevó a cabo audaces misiones de reconocimiento en el frente italiano ; El 21 de mayo de 1918, un par de SVA partieron de Ghedi , cerca de Brescia , y realizaron un vuelo de cuatro horas casi en su totalidad dentro de territorio hostil, cubriendo 430 millas (690 km) y capturando imágenes sobre las ciudades austriacas de Bregenz , Lindau y la ciudad alemana de Friedrichshafen , junto al lago de Constanza . [8] Durante este período, se realizaban vuelos de reconocimiento por tipo de depósitos ferroviarios clave casi a diario, generando una imagen detallada de la situación del suministro austrohúngaro y el movimiento de refuerzos a lo largo del frente. Cattaneo afirma que el SVA había realizado un rendimiento de reconocimiento notablemente eficaz, especialmente para un avión monomotor y monoplaza de la época. [9]
Quizás la operación más audaz que involucró al SVA se llevó a cabo sobre los cielos de Viena , la capital del Imperio Austro-Húngaro , lo que demostró la superioridad de Italia sobre su oponente y su incapacidad para evitar que tales vuelos llegaran al corazón de la nación. [10] El 9 de agosto de 1918, un vuelo de siete SVA de la 87.ª Squadriglia La Serenissima , con base en San Pelagio , sobrevoló Viena y arrojó miles de folletos de propaganda, que habían sido especialmente preparados por el poeta , soldado y nacionalista Gabriele D' Annuncio . Cattaneo observa que se podrían haber transportado bombas en lugar de panfletos, pero que ese no era el objetivo de la misión. D'Annunzio llevó un observador en un SVA.9.; Participaron 11 SVA. [11] El vuelo a Viena había sido planeado para el 2 de agosto de 1918, pero fue retrasado por el clima. La hazaña transmitió un fuerte mensaje de la supremacía tecnológica de Italia sobre Austria-Hungría y advirtió a su propia población de la inminente derrota de su rival. [10]
Según Cattaneo, el SVA había sido considerado rápidamente como quizás el avión de recopilación de inteligencia más preciado en el servicio italiano y fue particularmente bienvenido por sus pilotos, habiendo satisfecho ampliamente un requisito de larga data de un bombardero ligero de exploración rápido capaz de defenderse. [12] Se ha afirmado que el reconocimiento realizado por el tipo había sido vital en la preparación de las ofensivas, que incluyeron la Batalla de Vittorio Veneto . Los SVA también atacaron unidades terrestres, ametrallaron y bombardearon concentraciones de tropas, centros de comunicaciones, depósitos, infraestructura ferroviaria y aeródromos. [13] Esta acción demostró la madurez operativa del diseño, que incluía el desarrollo de modelos de hidroaviones y torpedos para la Regia Marina . La batalla de Vittorio Veneto puso fin a la guerra en el frente italiano y obligó a la retirada del Imperio austro-húngaro del conflicto. [14]
Datos de los Scouts del SVA (Ansaldo) [15]
Características generales
Actuación
Armamento
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
