La línea Vejprty–Annaberg-Buchholz ( en alemán : Bahnstrecke Vejprty–Annaberg-Buchholz unt Bf ) es una línea secundaria de la República Checa y el estado federado alemán de Sajonia . La línea prolonga la línea Chomutov–Vejprty/Reitzenhain en Vejprty (Weipert), cruza la frontera checo-alemana y discurre por Cranzahl hasta Annaberg-Buchholz . La línea es explotada desde 2001 por Erzgebirgsbahn , que forma parte de DB Regio .
Tras la inauguración de la línea Chemnitz-Annaberg en 1866, el Comité de Ferrocarriles de Annaberg exigió que se continuase la línea a través de los Montes Metálicos (Erzgebirge) hasta Bohemia . En aquel momento, la única línea en el lado sur de los Montes Metálicos era la línea Aussig-Teplitzer Eisenbahn ( Aussig-Teplitzer Eisenbahn ), que conectaba Aussig (actualmente Ústí nad Labem ) con Teplitz (actualmente Teplice ). El 28 de agosto de 1865, el comité de Annaberg finalmente consiguió la concesión por parte del gobierno austriaco para un "ferrocarril de conexión bohemio-sajón" ( Sächsisch-Böhmische Verbindungsbahn ) para conectar el ferrocarril Buschtěhrad ( Buschtěhrader Eisenbahn , checo : Buštěhradská dráha , llamado así por Buschtěhrad) en Katschitz. [2] Sin embargo, la guerra austro-prusiana de 1866 impidió su construcción y la concesión expiró.
El 1 de julio de 1868, el ferrocarril Buschtěhrader recibió una nueva concesión para una línea Komotau-Weipert, que fue aprobada junto con la línea de Praga vía Komotau ( Chomutov ) a Eger ( Cheb ). [3] El 29 de septiembre de 1869, Austria-Hungría firmó un tratado con el Reino de Sajonia para la realización de una "conexión ferroviaria a la frontera bohemio-sajona cerca de Weipert, Georgswalde y Warnsdorf". Sajonia se comprometió a completar la línea de Weipert a Annaberg el 1 de julio de 1871. Si no se podía encontrar ningún inversor privado para la construcción de la línea, se construiría con fondos públicos. [4]
Para la construcción de la línea en territorio sajón, el comité ferroviario de Annaberg fundó la Gesellschaft der Sächsisch-Böhmischen Verbindungsbahn Annaberg–Weipert ( Gesellschaft der Sächsisch-Böhmischen Verbindungsbahn Annaberg–Weipert ), que recibió una concesión para la construcción del ferrocarril desde la frontera hasta Annaberg el 19 de abril de 1870. La guerra franco-prusiana , junto con el duro invierno de 1870/1871, retrasó varias veces la finalización de la línea, originalmente planeada para 1871.
El 1 de agosto de 1872, la línea Komotau-Weipert fue inaugurada por la empresa de ferrocarril Buschtěhrad. Tres días después, el 3 de agosto de 1872, también entró en funcionamiento la línea Weipert-Annaberg para el tráfico general. [5] La explotación pasó a manos de los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) con sus propios recursos a cambio del 50 por ciento de los ingresos brutos. La línea Buschtěhrad era propietaria del tramo dentro de Austria-Hungría desde Weipert hasta la frontera, que se explotaba en régimen de arrendamiento.
Hasta la construcción de la línea a través de Reitzenhain ( línea del valle de Flöha / línea Chomutov–Reitzenhain ), la línea a través de Weipert era la única conexión ferroviaria transfronteriza a través de los Montes Metálicos. Cuando se inauguró esa línea el 23 de agosto de 1875, la ruta a través de Weipert perdió una parte significativa de su tráfico de paso. La línea, que ya no era rentable, fue adquirida por el gobierno sajón el 12 de agosto de 1878. La empresa de ferrocarril de conexión sajona-bohemia Annaberg-Weipert fue disuelta.
A pesar de que el ferrocarril transfronterizo siguió funcionando hasta 1945, no hubo trenes de pasajeros continuos entre Chemnitz y Chomutov. Todos los trenes que salían de Chemnitz terminaban en la estación fronteriza de Weipert, donde los pasajeros cambiaban a los trenes de Buschtěhrad y, más tarde, de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos . Los trenes de mercancías paraban en Weipert para cambiar de locomotora.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico ferroviario transfronterizo se paralizó. Los trenes procedentes de Flöha solo llegaban hasta Bärenstein . Sin embargo, por razones estratégicas, la conexión ferroviaria permaneció abierta y no se utilizó, salvo para algunos servicios, como por ejemplo para limpiar la nieve.
A partir de los años 70, la Deutsche Reichsbahn planeó el cierre del tráfico en el tramo Bärenstein-Cranzahl. La crisis del petróleo de 1981 y la deslocalización del tráfico de vagones de Jöhstadt a Bärenstein debido al cierre de la línea de vía estrecha Wolkenstein-Jöhstadt llevaron al abandono de este plan. En los años 80, solo cuatro pares de trenes de pasajeros circulaban entre Bärenstein y Cranzahl los días laborables y solo dos los sábados y domingos. Sin embargo, entre Cranzahl y Flöha había ocho servicios diarios, incluido un servicio semirrápido desde y hacia la estación central de Leipzig . [6] [7]
La línea cobró nueva vida a raíz de los trastornos políticos que se produjeron en Alemania del Este y Checoslovaquia en 1989 y 1990. Tras décadas de separación, ambas partes deseaban renovar las antiguas conexiones de transporte tradicionales a través de la frontera. Se esperaba restablecer el servicio de pasajeros a partir del cambio de horario en junio de 1991 en tres líneas transfronterizas entre Sajonia y Bohemia, incluida la de Vejprty a Bärenstein. Esta fecha no se pudo cumplir. El mayor obstáculo para el tráfico regular era el puente fronterizo, que sólo se despejó para una carga por eje de 15 toneladas y una carga por metro de 5,5 toneladas. En junio de 1992, el Ministerio de Industria de Sajonia finalmente destinó 250.000 marcos alemanes para realizar las reparaciones necesarias en el puente.
El 1 de agosto de 1993, cuatro pares de trenes de pasajeros transfronterizos pudieron volver a circular por la línea Chemnitz -Vejprty. Sin embargo, debido al límite de tonelaje en el puente fronterizo, en un principio no fue posible el tráfico de trenes de mercancías. La reconstrucción del puente fue finalmente financiada en el marco del programa Phare de la UE y se llevó a cabo entre el 14 de abril y el 24 de agosto de 1997. Desde entonces, la línea transfronteriza también está abierta al tráfico de mercancías.
En la actualidad, todos los servicios de pasajeros de la línea son operados por unidades diésel Siemens Desiro (clase 642). El servicio pasa por Annaberg-Buchholz y Flöha hasta Chemnitz, donde hay más conexiones con los alrededores. Los trenes circulan entre Cranzahl y Chemnitz cada dos horas. Los fines de semana circula un tren de excursión en la ruta Leipzig -Chemnitz-Vejprty-Chomutov. Las tarifas de los pasajeros están reguladas por la Verkehrsverbund Mittelsachsen (Asociación de Transporte de Sajonia Central). Desde el 11 de diciembre de 2011, el tramo entre Vejprty y Cranzahl solo funcionaba los fines de semana, con tres pares de trenes en funcionamiento. Los días laborables hay poco turismo. [8] Desde el 14 de diciembre de 2014, ya no hay trenes de pasajeros programados entre Cranzahl y Vejprty, y también se han interrumpido los trenes de excursión de fin de semana a Chomutov. [9]
En el transporte de mercancías, la ruta se opera sólo según sea necesario. [10]
La línea parte de la estación fronteriza de Vejprty hacia el norte, cruzando inmediatamente después un viaducto sobre el Pöhlbach , que es la frontera nacional. En Sajonia, la línea sigue inicialmente un canal de agua artificial ( Kunstgraben ), que fue construido en el siglo XVI y llamado Annaberger Floßgraben. En la estación superior de Königswalde, la línea cruza la divisoria de aguas hasta el valle de Sehma en un profundo desfiladero y luego desciende por su flanco oriental discurriendo hacia el suroeste hasta Cranzahl. Cruza el Sehma por un viaducto y luego discurre hacia el norte junto al Sehma hasta Annaberg-Buchholz.
La estación de Vejprty (llamada hasta 1945 por su nombre alemán Weipert) es la estación fronteriza entre la República Checa y Alemania. Las instalaciones de la estación, que en su día eran amplias, se cerraron a medida que el tráfico transfronterizo disminuía progresivamente desde 1945. Actualmente, solo se utiliza una pequeña parte del gran edificio de entrada. El ala norte, que antes era utilizada por las autoridades sajonas, fue renovada en 2008. A partir de 2011, Vejprty sigue recibiendo tráfico de mercancías.
Entre 1906 y 1996, desde la estación se desviaba la línea que conducía a la estación superior de Annaberg-Buchholz, que servía casi exclusivamente para el transporte de mercancías.
Desde 1897, en la estación de Cranzahl se bifurca el ferrocarril de vía estrecha Cranzahl-Oberwiesenthal, un ferrocarril de vía estrecha operado por vapor que conduce a la estación de esquí de Oberwiesenthal .
Desde 1889, la línea de ferrocarril Annaberg-Buchholz-Schwarzenberg se bifurca desde la estación de Buchholz (actualmente Annaberg-Buchholz Süd) como línea secundaria que conecta con Aue y Zwickau . Los servicios regulares de pasajeros en esta línea se abandonaron en 1997.
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