André de Cortanze (nacido el 30 de marzo de 1941) es un ingeniero de automovilismo francés.
De Cortanze se graduó en 1967 con un título de ingeniería [1] y se unió a Alpine , un fabricante de automóviles, donde condujo y diseñó autos de carreras.
También tuvo éxito en la Fórmula Tres y la Fórmula Dos y diseñó un chasis de prueba para la incursión inicial de Renault en la Fórmula Uno .
En la década de 1980, se trasladó a Peugeot Talbot Sport como Director Técnico, disfrutando de victorias en rallyes y Le Mans .
En 1993 , se trasladó al nuevo equipo Sauber F1, donde ayudó a diseñar el Sauber C13 y fue ingeniero del equipo durante la temporada de Fórmula Uno de 1994 .
Al comienzo de la temporada, se unió a él Tim Wright . Wright solo estuvo allí durante un año. [2] A fines de 1995, se trasladó a Ligier , pero luego se trasladó a Toyota Europa cuando el equipo fue vendido a Alain Prost .
Luego diseñó el Toyota TS020 (GT-One) de 1998-1999 que participó en las 24 Horas de Le Mans .
En 2000 se convirtió en el Director Técnico inicial del equipo Toyota F1 , trabajando con el aerodinámico Robert Choulet .
Fue Director Técnico del equipo Pescarolo Sport .
En 1978, de Cortanze diseñó una revolucionaria motocicleta de 750 cc que no tenía un chasis convencional. El motor se convirtió en el chasis, con las ruedas y la suspensión unidas a él. [3] El proyecto fue financiado por la empresa petrolera estatal francesa Elf Aquitaine, siendo de Cortanze el diseñador jefe de la motocicleta. La motocicleta se caracterizaba por una dirección de pivote central sin conexión directa entre el manillar y el cubo de la rueda, sino una dirección con una barra de dirección que requería un movimiento hacia arriba y hacia abajo del manillar para tomar las curvas. El buje delantero, similar al de un automóvil, estaba montado sobre una suspensión de brazo delantero paralelo de un solo lado, lo que eliminaba cualquier tendencia a hundirse al frenar. La motocicleta tampoco tenía un chasis convencional, sino que unía la pipa de dirección a la parte delantera del motor y el basculante de un solo lado a la parte trasera sin chasis en el medio. Para poner el centro de gravedad lo más bajo posible, el tanque de combustible estaba ubicado debajo del motor, por lo que el escape tenía que pasar por encima del motor, debajo del carenado. El proyecto se llevó a cabo con un presupuesto limitado y, teniendo en cuenta las circunstancias, las bicicletas tuvieron un éxito sorprendente y generaron la atención que Elf Aquitaine había deseado.