André-Gustave Citroën ( francés: [ɑ̃dʁe ɡystav sitʁɔɛn] ; 5 de febrero de 1878 - 3 de julio de 1935) fue un industrial francés y fundador del fabricante de automóviles francés Citroën . También es recordado por su aplicación de engranajes de doble hélice .
Nacido en París en 1878, André-Gustave Citroen fue el quinto y último hijo de padres judíos, [1] [2] el comerciante de diamantes Levie Citroen y Masza Amelia Kleinman. Era primo del filósofo británico Sir AJ Ayer (el único hijo de su tía Reine).
La familia Citroën descendía de un abuelo en los Países Bajos que había sido verdulero y vendedor de frutas tropicales, y había tomado el apellido de Limoenman , que en holandés significa "limero"; sin embargo, su hijo lo cambió a Citroen ( pronunciado [siˈtrun] ⓘ ), que en holandés significa "limón". En 1873 la familia se trasladó a París; a su llegada, se añadió el tréma francésal apellido (al parecer por uno de los profesores de André), cambiando Citroën por Citroën . [3]
Su padre se suicidó cuando André tenía seis años (presumiblemente después del fracaso de un negocio en una mina de diamantes en Sudáfrica). Se dice que el joven André Citroën se inspiró en las obras de Julio Verne y había visto la construcción de la Torre Eiffel para la Exposición Universal , lo que le hizo querer convertirse en ingeniero.
Citroën se graduó en la École Polytechnique en 1900. En ese año visitó Polonia , la tierra natal de su madre, recientemente fallecida. Durante esas vacaciones, vio a un carpintero trabajando en un conjunto de engranajes con estructura de espina de pescado . Estos engranajes eran menos ruidosos y más eficientes.
Citroën compró la patente por muy poco dinero, lo que dio lugar al invento que se le atribuye a Citroën: los engranajes helicoidales dobles. Su patrón distintivo tuvo fama de ser la inspiración para la marca de doble chevrón de la marca Citroën. En 1908 fue nombrado presidente de la empresa de automóviles Mors , donde tuvo mucho éxito. [4]
Durante la Primera Guerra Mundial , fue responsable de la producción masiva de armamento . Citroën ganó reputación internacional durante la guerra, sobre todo como principal experto en producción en Francia. Sus actividades fueron extensas en relación con la planta de Renault , que empleó a 35.000 hombres en la fabricación de municiones durante la guerra. [ cita necesaria ]
A mediados de 1919, Citroën era uno de los directores de la Société Française Doble, de París, para construir coches de vapor en Francia. Algunos otros directores de la empresa fueron Paul Sicault, de Renault Co.; M. Mery, de Turcat-Mery Co.; M. Delage, el diseñador de automóviles. [ cita necesaria ] El diseño no era factible y Citroën recurrió a otros proyectos.
Citroën fundó la compañía de automóviles Citroën en 1919, lo que la llevó a convertirse en el cuarto fabricante de automóviles del mundo a principios de la década de 1930 (concretamente en 1932). [ cita necesaria ] Los costos de desarrollar el avanzado monocasco de tracción delantera Traction Avant y remodelar la fábrica para producirlo al mismo tiempo, llevaron a la quiebra en 1934. Fue absorbida por el principal acreedor Michelin , que había proporcionado neumáticos para el carros. El Traction Avant, después de los problemas iniciales, mejoró las ventas de la empresa, fue un gran éxito y estuvo en producción desde la Segunda Guerra Mundial hasta 1957.
Murió en París, Francia, de cáncer de estómago en 1935, y fue enterrado en el cementerio de Montparnasse , siendo el funeral dirigido por el Gran Rabino de París.
El 9 de octubre de 1958, mientras se celebraba el Salón del Automóvil , los dirigentes de la ciudad rebautizaron el Quai de Javel como "Quai André-Citroën", en reconocimiento a la transformación efectuada desde que el distrito 15 de la ciudad , dos generaciones antes caracterizado por la horticultura, había ha sido elegido por Citroën como ubicación para la primera planta de producción de automóviles en Europa. [5]
Este fue el segundo nombre famoso de la calle que en 1843 había sido bautizada "Quai de Javel", en reconocimiento a la fábrica química que se había creado para producir una serie de ácidos industriales, y que más tarde contó con el conocido epónimo "Eau de Javel" ( lejía ) entre sus productos. [5]
En 1992, el jardín público Parc André Citroën de París recibió su nombre. Fue construido en el lugar de la antigua planta de fabricación de automóviles de Citroën, que funcionó hasta su cierre en los años 1970, y que había sido demolida durante un período de ocho años, entre 1976 y 1984. [6] En 1998, André-Citroën Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en Dearborn, Michigan . [7]
