El Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim ( ARTIC ) es un centro de tránsito intermodal en Anaheim, California , Estados Unidos. Sirve como estación de trenes para el tren interurbano Amtrak y el tren de cercanías Metrolink , así como una estación de autobuses utilizada por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA), Anaheim Resort Transportation (ART), Greyhound , Megabus , Flixbus y Tres Estrellas de Oro.
ARTIC abrió en 2014 y reemplazó a la estación Anaheim–Stadium , un depósito y plataformas de tren cercanas utilizadas por Amtrak y Metrolink que se inauguró por primera vez en 1984. [6] [7] [8] Diseñado por la firma de arquitectura global HOK , la entrada del edificio ARTIC con estructura de acero es una pared de vidrio de 120 pies de alto (37 m). La estructura tiene una carcasa curva compuesta que está cubierta con almohadas de plástico llenas de aire a través de las cuales la luz del sol ilumina el interior. El techo arqueado está iluminado con luces multicolores visibles desde el área circundante. [3]
ARTIC está ubicado en el Triángulo Platino y cerca del Anaheim Resort , áreas de Anaheim que incluyen importantes puntos de interés. Se puede acceder en bicicleta desde el Santa Ana River Trail y está junto a la California State Route 57. [ 9] [10] [11]
El sitio de 16 acres (6,5 ha) está cerca de dos autopistas: la Ruta Estatal 57 y la Interestatal 5. El Honda Center está al otro lado de la Avenida Katella en el lado norte del sitio [1] y se puede llegar a una de las tres puertas del Angel Stadium hacia el suroeste a través del paso subterráneo de Douglass Road. [12] La estación tiene acceso directo al Santa Ana River Trail y a portabicicletas y casilleros . Esta estación de Metrolink también conecta Disneyland Resort a través de la línea 15 de Anaheim Resort Transportation ARTIC Sports Complex. [13]
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 , la estación prestará servicio a los espectadores que viajen hacia y desde las sedes olímpicas ubicadas en Anaheim. [14] El Honda Center adyacente es una sede de voleibol en interiores planificada y el Angel Stadium es una sede de béisbol y sóftbol planificada . La estación está a aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) del Arena at Anaheim , la sede de voleibol en interiores planificada.
Además del servicio de autobús local proporcionado por OCTA y ART, se proporciona servicio de viaje a destinos interurbanos/internacionales desde el complejo. [15] Megabus comenzó un servicio de autobús entre la terminal, Los Ángeles, San José , Oakland y San Francisco cuando se inauguró la estación de tren en 2014. [16] Greyhound también comenzó a operar el mismo día en el nuevo centro, que está a unas tres millas de su antiguo depósito. [17] Tres Estrellas de Oro trasladó sus servicios a Tijuana y Guadalajara, México , a la estación en enero de 2016. [18]
Se planeó desde el principio que ARTIC actuara como parte de una reurbanización del área circundante con un desarrollo orientado al tránsito . [19] En 2019 [actualizar], la estación estaba a 25 millas (40 km) de una población de 7.704.578 residentes y a 50 millas (80 km) de una población de 15.056.614 residentes. [20]
En 2022, el ayuntamiento aprobó OCVibe, que construirá una estructura de estacionamiento para la estación al otro lado de Douglass Road, ya que el área de estacionamiento actual está incluida en el distrito de entretenimiento de uso mixto propuesto alrededor del Honda Center. [21] En 2023, se aprobó la financiación para un camino peatonal elevado que incluirá un puente sobre Katella Avenue. [22]
El sitio de ARTIC es la ubicación propuesta para una estación de tren de alta velocidad de California . [23] [24] Fue el término sur propuesto del Maglev interestatal California-Nevada [25] y el término este de Anaheim Rapid Connection , un sistema de tranvía propuesto que habría conectado varios destinos en las áreas de Anaheim Resort y Platinum Triangle. [26]
En 1875, se extendió una rama del Southern Pacific Railway hasta Anaheim. En 1887, Santa Fe Railway construyó una línea ferroviaria a San Diego a través de la ciudad. En 1921, había dos depósitos de Southern Pacific y un depósito de Santa Fe. Pacific Electric Railway también estaba planeando una línea para conectar con la comunidad. [27] Finalmente [¿ cuándo? ] estos servicios ferroviarios se interrumpieron, pero el servicio ferroviario comenzó de nuevo cuando la ciudad de Anaheim proporcionó una estación en 1984 para Amtrak San Diegan en una propiedad en el lado de las conexiones de la autopista State Route 57 perteneciente a Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad. En octubre de 1986, se construyó una nueva estación de diseño estándar a unos 600 pies (180 m) al noroeste de un sitio donde el Estadio de Anaheim estaba justo al otro lado del estacionamiento, [6] apropiadamente conocido como Anaheim–Stadium . [7] La estación fue construida según el diseño del Programa de Estaciones Estándar de Amtrak modelo 75C , midiendo 81 por 45 pies (25 por 14 m), y diseñada para acomodar a 75 personas a la vez, con asientos para 48. [28] Cuando se estaba planificando, se anticipó que podría convertirse en una de las veinte estaciones de Amtrak con mayor tráfico en la nación en términos de número de pasajeros. [29] El apodo de San Diego se retiró el 1 de junio de 2000, cuando el servicio pasó a conocerse como Pacific Surfliner .
La línea del condado de Orange comenzó a prestar servicio a la estación en 1990 como Orange County Commuter, un servicio operado por Amtrak entre Los Ángeles y San Juan Capistrano. En 1994, la línea se convirtió en la quinta ruta de Metrolink conocida como la línea del condado de Orange con la compra del derecho de paso del ferrocarril, Surf Line , de Santa Fe . [30] La línea Inland Empire-Condado de Orange que va desde San Bernardino a través del condado de Orange hasta Oceanside no para aquí, sino en la cercana estación Anaheim Canyon . Ambas líneas de Metrolink paran en Orange , la siguiente parada al sur. Un promedio de 500 pasajeros de Metrolink y 400 de Amtrak abordaron trenes diariamente en el último año de funcionamiento de la anterior estación de Anaheim. [3]
El sitio actual estaba ocupado anteriormente por el "Katella Yard" del condado de Orange con instalaciones obsoletas para el topógrafo del condado , el comisionado agrícola, transporte de obras públicas, protección de cuencas hidrográficas y operaciones y mantenimiento de control de inundaciones. La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) fue la agencia líder en la adquisición de la propiedad de 13,5 acres (5,5 ha) del condado. El 21 de noviembre de 2006, la Junta de Supervisores del Condado de Orange aprobó la venta y reubicación de sus operaciones para despejar el sitio para el nuevo complejo. [31] En julio de 2012, la ciudad de Anaheim, que ya poseía 2,2 acres (0,89 ha) del sitio, acordó comprar el saldo de la propiedad a la OCTA por $32,5 millones, ya que no pudieron llegar a un acuerdo sobre un contrato de arrendamiento. Anaheim realizará pagos a la OCTA durante 14 años a una tasa de interés simple del 2 por ciento. [32]
La autorización de la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) se completó en octubre de 2010 y la autorización de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) se completó en 2012. [33] KTGY Architecture + Planning fue responsable de obtener aprobaciones, derechos y crear el plan de tierras. [34] El equipo de PB/HOK completó el desarrollo del diseño en mayo de 2012. [35] El contrato de construcción se adjudicó a Clark Construction Group-California, LP. [4] Se llevó a cabo una ceremonia inaugural para la instalación en septiembre de 2012 y el servicio de trenes comenzó el 6 de diciembre de 2014. [6] [36] Se aprobó un contrato de arrendamiento de 30 años en enero de 2013 para permitir que el Distrito de Aguas del Condado de Orange construya un pozo de inyección de agua e instalaciones anexas en el sitio. [37]
La terminal principal costó aproximadamente 68 millones de dólares del costo total de construcción de 185 millones de dólares. Se esperaba que la operación y el mantenimiento de la terminal costaran 5 millones de dólares anuales, pero se redujeron a 3,8 millones de dólares durante el primer año a través de varios ahorros de costos, incluida la decisión de que la división de convenciones, deportes y entretenimiento de la ciudad se hiciera cargo de la administración.
La Medida M, un impuesto a las ventas que financia proyectos de transporte, fue la principal fuente de financiación para la construcción de ARTIC. [38] [39] La construcción total de ARTIC, de 120 millones de dólares, junto con los estudios ambientales y los aspectos de conexión del proyecto, elevaron el precio total a cerca de 185,2 millones de dólares. [40] La terminal principal representó alrededor de 68 millones de dólares del costo. [32] Un conflicto entre Metrolink y Amtrak sobre la altura de la plataforma para que pudiera ser utilizada por pasajeros accesibles fue uno de los problemas más importantes que se tuvieron que resolver durante la construcción. El rediseño de la plataforma del tren agregó costos adicionales junto con los gastos de mejoras ferroviarias, pero el proyecto estaba dentro del presupuesto del proyecto, ya que había un fondo de contingencia de 6 millones de dólares para costos imprevistos. [40]
El edificio de estructura de acero tubular de 6306 m2 [ 41] tiene una cubierta curva compuesta que está cubierta con un sistema de techo de ETFE ( etileno tetrafluoroetileno ) de 19 000 m2 . Esto permite que la luz solar difusa ilumine una gran parte del interior del edificio. Por la noche, la estructura se puede iluminar en cualquier color con las 1354 luces de bajo consumo que brillan a través de las almohadas de plástico llenas de aire que forman el techo arqueado. La entrada de la estructura es una pared de vidrio de 37 m de alto y conduce a una amplia zona de venta de billetes en el vestíbulo. [3] Una plaza conduce a las trece bahías de autobuses. El segundo piso tiene espacio para oficinas y dos restaurantes. El tercer nivel es un entrepiso con un pequeño vestíbulo y el puente de acceso a las escaleras o ascensores que llevan a los viajeros a las vías del tren. [3]
El edificio fue certificado LEED Platino y fue galardonado con el Proyecto de Obras Públicas del Año 2015 por la Asociación Estadounidense de Obras Públicas . [3] Reconociendo la excelencia en la gestión y administración de proyectos de obras públicas, los logros cooperativos de la agencia gestora, el contratista y los consultores fueron destacados por el premio. [42] El edificio utiliza una combinación de suelo radiante y difusores de chorro para enfriar o calentar solo un área de 12 a 15 pies (3,7 a 4,6 m) de altura sobre el suelo. [4] Las "almohadas" de láminas de ETFE mantienen una temperatura fresca en el espacio no acondicionado en las elevaciones altas del muro cortina cuando se utilizan junto con las rejillas de vidrio en ambos extremos que se abren para permitir el flujo de aire natural cuando es necesario. [43] El veinte por ciento de la energía del edificio fue diseñada para ser generada por paneles solares en las estructuras de estacionamiento y se utilizaron materiales reciclados en la construcción. [3] La compleja geometría de la rejilla metálica en forma de diamante que forma la carcasa está sostenida por un marco de acero estructural. [10] Esto requirió una extensa planificación y preparación utilizando modelado de información de construcción . [4] [8] [44]
El artista Mikyoung Kim fue seleccionado para completar la única pieza de arte público prevista para el complejo. [40] Se integró una experiencia holográfica dinámica en la gran escalera del vestíbulo principal. Diferentes condiciones de tiempo y fenómenos transforman las imágenes atmosféricas. [45]
El centro de tránsito ha sido elogiado por su estética. [46] [47] Ha sido elogiado por actuar como un hito cívico para la ciudad de Anaheim (siendo descrito como quizás actuando como una atracción turística en sí mismo) y por presentar un espacio interior agradable y grandioso, que ha sido comparado con estaciones de la cima del tránsito ferroviario estadounidense (como Grand Central Terminal y el antiguo edificio de la estación Pennsylvania ). [41] [48] [46] [49] [50] En 2014, al aclamarla como una "puerta de entrada de transporte de clase mundial al condado de Orange " , el Instituto Americano de Arquitectos describió la estación como una combinación de "la herencia y la importancia cívica de las grandes estaciones de tren del siglo XIX del pasado con el tamaño, la escala y la complejidad de las terminales aeroportuarias modernas de la actualidad". [41] Su forma también se ha descrito como una reminiscencia de los hangares de dirigibles , lo que genera comparaciones con las estructuras históricamente notables que también se encuentran en el condado de Orange. [48] [51] El proyecto recibió un Premio de Modelado de Información de Construcción de Tecnología en la Práctica Arquitectónica del Instituto Americano de Arquitectos en 2014. [52] [50]
La disposición física de la estación ha recibido críticas debido al largo recorrido que deben realizar los usuarios para llegar a los andenes del tren y la distancia física entre el edificio de la estación y los andenes. Algunos pasajeros que hacen transbordo entre autobús y tren han calificado la disposición como "disfuncional" para los peatones. [53] [54] Además, la ubicación del centro de tránsito en medio de una vasta área llena de varios estacionamientos ha sido criticada por estar aislada. [46]
La ciudad de Anaheim es responsable de los costos operativos y de mantenimiento y planeó que la instalación se autofinanciara. Las posibles fuentes de ingresos previstas en la planificación fueron la publicidad, un patrocinador de derechos de nombre y los alquileres de las empresas arrendatarias. Durante los primeros años, la mayor parte de la financiación provino de la tasa del 2 por ciento de los huéspedes del hotel del área turística recaudada por el Distrito de Mejora Turística de Anaheim. Algunos fondos adicionales provinieron de la Medida M2, que es un impuesto a las ventas de medio centavo para todo el condado que ayuda a pagar las mejoras del transporte. [53] La ciudad finalmente comenzó a obtener ingresos por alquileres de los inquilinos comerciales, pero continuó administrando los costos en el depósito y buscando más ingresos a través de eventos y filmaciones. [55]
Se aprobaron dos carteles de monumentos de 35 pies de alto (11 m) que muestran direcciones estáticas y publicidad central para el centro de tránsito . [56] Se había propuesto una valla publicitaria digital de 84 pies de alto (26 m) frente a la Ruta Estatal 57 para generar alrededor de $800,000 anuales en ingresos publicitarios. [57] En una reunión de noviembre de 2014, el Ayuntamiento pospuso indefinidamente el cartel electrónico a pesar de que habría sido una de las principales fuentes de financiación para el costo de $3.6 millones para operar ARTIC durante los primeros siete meses de operación. No se ha obtenido un socio de derechos de nombre, por lo que los funcionarios de la ciudad continuarán con esos esfuerzos, ya que también se suponía que esta sería una de las principales fuentes de financiación para la operación y el mantenimiento de la estación. [3] [58]
Anaheim había planeado originalmente que las ventas de derechos de nombre fueran una fuente de ingresos. [19]
La estación apareció en el final de la segunda temporada de la serie de HBO True Detective . [59] [60] [61]
En la segunda temporada de The Morning Show , la estación se utilizó como una maqueta de una estación de tren para la escena del programa en Wuhan, China. [62]
En 2013, el último año antes de la apertura de la nueva instalación, la estación tuvo un promedio de aproximadamente 500 abordajes diarios de Metrolink y 400 abordajes diarios de Amtrak. [19] Hubo aproximadamente 224.500 pasajeros anuales de Amtrak (llegadas y salidas) en 2013. [20]
Los funcionarios de la ciudad habían proyectado originalmente que, después de que la estación fuera reconstruida como ARTIC, el número de pasajeros diarios eventualmente ascendería a más de 10,330 abordajes, y predijeron que el número inicial de pasajeros sería de casi 3,000 abordajes diarios. [41] [63] Sin embargo, el proyecto había sido publicitado como si se esperaran 10,000 pasajeros el día de la inauguración. [19] Inicialmente, un día de semana típico veía alrededor de 2,400 pasajeros del transporte público, aumentando a 3,900 en días con conciertos y/o eventos deportivos en los lugares cercanos. [55]
En 2019, entre 4200 y 5500 pasajeros pasaban por la estación cada día. [1] Los trenes de Amtrak tuvieron 287 415 embarques y salidas ese año. [20] Además, los servicios de autobuses interurbanos Thruway de Amtrak (que conectan la estación con y desde ocho ciudades) transportaron a 950 pasajeros hacia y desde ARTIC en 2019. [20]
En 2019, Amtrak gestionó 242.032 llegadas y salidas en la estación. Todas ellas fueron billetes de clase turista y ejecutiva [20] (el Pacific Surfliner no tiene primera clase ni clase dormitorio ).
En 2019, el viaje promedio hacia/desde la estación fue de 73 millas (117 km) de distancia. El 91,8% de todos los viajes en la estación fueron hacia/desde estaciones a menos de 100 millas (160 km) de la estación, el 5,9% fueron a estaciones entre 100 y 200 millas (320 km) de distancia, y el 2,2% fueron a estaciones a más de 200 millas (320 km) de distancia. [20]
En 2019, la tarifa promedio de Amtrak hacia/desde la estación costó $25,00, y el rendimiento promedio por milla (ingresos generados por milla de pasajero) en los viajes hacia/desde la estación fue de $0,347. [20]
Las siguientes son las diez estaciones principales que reciben la mayor cantidad de pasajeros hacia/desde ARTIC de las veintiocho estaciones a las que el Pacific Surfliner conecta ARTIC hacia/desde. [20]
Las siguientes son las diez estaciones principales que generan la mayor cantidad de ingresos por viajes hacia/desde ARTIC de las veintiocho estaciones a las que el Pacific Surfliner conecta ARTIC hacia/desde. [20]
El Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim cuenta con el servicio de 20 trenes Amtrak Pacific Surfliner (diez en cada dirección) distribuidos uniformemente durante todo el día. [64]
El Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim cuenta con el servicio de 19 trenes de la línea Orange County de Metrolink (10 en dirección norte y 9 en dirección sur) todos los días de la semana, que circulan principalmente en las horas pico y en la dirección de mayor tráfico. El servicio de fin de semana consta de 4 trenes (2 en cada dirección) tanto los sábados como los domingos, que circulan en cada dirección por la mañana y por la tarde. [65]
