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Extensión Te Aro

La extensión de Te Aro , también conocida como ramal de Te Aro , era un ramal ferroviario corto en Wellington , Nueva Zelanda, que continuaba la línea Wairarapa hacia el sur. Funcionó desde 1893 hasta 1917.

No debe confundirse con el tranvía de Te Aro , que era una calzada de caballetes construida en 1883 como parte de los trabajos de recuperación de la costa.

Mapa de 1919 que muestra la línea

Construcción

A principios de la década de 1890, Wellington tenía dos estaciones de ferrocarril: la estación de Thorndon de la Wellington and Manawatu Railway Company , cuya línea recorría la costa oeste hacia Palmerston North ; y la estación de Lambton del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda , que servía a la línea Wairarapa . La actual estación de ferrocarril de Wellington en Bunny Street no se inauguró hasta 1937. El Departamento de Ferrocarriles buscó proporcionar un mejor acceso al centro de Wellington y comenzó a trabajar en una extensión desde la estación de Lambton hasta Te Aro , con la intención de continuar la línea hasta Island Bay . La extensión de Te Aro de 1,8 km de largo se inauguró el 30 de marzo de 1893, y Te Aro fue la terminal durante la vida útil de la línea, sin que se realizaran más trabajos. [2] [3] La extensión puede verse como una línea secundaria por derecho propio o como una extensión de la línea Wairarapa ; No era una extensión del ferrocarril principal de la Isla Norte , ya que esa ruta era de propiedad privada y estaba separada de la red nacional durante la mayor parte de la vida de la extensión. [ cita requerida ]

Operación

La ampliación nunca alcanzó el grado de utilidad previsto. Hubiera estado en una ubicación satisfactoria si se hubiera construido en la década de 1870, pero la naturaleza cambiante de la ciudad de Wellington hizo que, en el momento de su construcción, no proporcionara el acceso central a la ciudad que se pretendía. Los negocios cercanos se quejaban del ruido y la suciedad de las locomotoras de vapor , y alteraban el tráfico en las transitadas calles de la ciudad. [2]

La línea se construyó sin instalaciones para el manejo de mercancías en Te Aro. [3] El tráfico de pasajeros era el pilar de la línea, con 212 servicios a la semana, aproximadamente 30 al día, en 1904. Los trenes especiales operaban desde Te Aro hasta el final del Hutt Park Railway siempre que el Wellington Racing Club tenía una reunión de carreras de caballos , aunque esto cesó después de 1905 cuando el Racing Club se trasladó a Trentham . [4] La competencia de los tranvías de Wellington provocó una disminución a solo 62 servicios a la semana en 1916. El cierre había sido recomendado por el Director General de Ferrocarriles en 1914, y esto tuvo lugar en marzo de 1917 [2] y la vía se retiró entre el 31 de enero [5] y el 27 de marzo de 1923. [6]

Hoy

El desarrollo del centro de Wellington ha borrado la mayoría de los rastros de la ampliación. La esquina de una gasolinera en Whitmore St reflejaba antiguamente la curva que tomaba la línea a través de esa parte de la ciudad, pero la reurbanización ha eliminado este último rastro del ferrocarril. [2] En 2007, la demolición del edificio The Warehouse en Tory St reveló restos de la vía y el andén de la estación de tren de Te Aro , todavía en pie. Tras consultar con el ayuntamiento y el Historic Places Trust, se registró y fotografió la ubicación in situ de los restos. El sitio de la estación fue enterrado de nuevo y se reconstruyó. [7]

Referencias

Citas

  1. ^ "Locomotora de vapor de la clase R en Jervois Quay, Wellington, [década de 1900]. Número de referencia: 1/2-106887-F". Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda . Consultado el 17 de marzo de 2019 .
  2. ^ abcd Leitch y Scott 1995, pág. 45.
  3. ^ desde Churchman y Hurst 2001, pág. 168.
  4. ^ ""Compañía ferroviaria Hutt Park"". Señales del valle.
  5. ^ "SALIÓ DEL EVENING POST". paperspast.natlib.govt.nz . 31 de enero de 1923 . Consultado el 19 de marzo de 2022 .
  6. ^ "La puerta de entrada a la capital: la nueva estación de tren de Wellington". nzetc.victoria.ac.nz . Consultado el 19 de marzo de 2022 .
  7. ^ "El progreso revela la era pasada de Wellington". The Dominion Post . 7 de agosto de 2007 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .

Bibliografía