Amedeo "Amédée" Gordini (23 de junio de 1899 - 25 de mayo de 1979) fue un piloto de carreras y fabricante de automóviles deportivos de origen italiano en Francia .
Gordini nació en Bazzano , actualmente parte de la ciudad metropolitana de Bolonia en la región de Emilia-Romaña del norte de Italia . Era un niño cuando quedó fascinado con los automóviles y las carreras. En su adolescencia trabajó como mecánico para Alfieri Maserati . Después de servir en el ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial , en 1926 se casó y se estableció en París , Francia : la paternidad siguió rápidamente. [1] En Francia, corrió con autos Fiat en eventos de automovilismo Grand Prix y en las 24 horas de Le Mans . Era un fanático particular del Fiat Balilla , lanzado a principios de 1932. [1] Utilizando un chasis Balilla, desarrolló un roadster único que utilizó en sus primeras carreras. [1]
En 1934, Gordini se acercó a Henri Pigozzi , el "representante general" francés de Fiat. [1] Pigozzi era un amigo cercano y socio comercial de Giovanni Agnelli , propietario de Fiat. Desde 1928, Pigozzi ensamblaba Fiat en Suresnes , Francia, utilizando una combinación de componentes importados y de origen local. En noviembre de 1934, el negocio de montaje de Fiat de Pigozzi se trasladó a unas instalaciones más grandes en Nanterre , y de allí nació Simca . Gordini ya se había ganado una sólida reputación como piloto de carreras y como ingeniero con conocimientos especializados en Fiat. [1] Existía naturalmente un vínculo entre Gordini y Pigozzi, en parte porque ambos eran expatriados italianos que se habían mudado a Francia después de la guerra . [1] Gordini rápidamente se convirtió en jefe del departamento de carreras de motor de Simca. [1] Rápidamente mostró talento para mejorar el rendimiento de los motores básicos diseñados por Fiat sin incurrir en gastos masivos, adquiriendo el sobrenombre de "le sorcier de la mécanique" ( más o menos "el mago mecánico" ), [1] y quedándose con Simca hasta 1951. [1] A partir de la década de 1940, su hijo Aldo se unió a su equipo de carreras como mecánico y piloto ocasional.
La ruptura con Simca surgió por el alcance del apoyo del fabricante a la participación de Simca-Gordini en el nivel más alto del automovilismo, incluida la Fórmula 1. [2] En 1952, Gordini fundó la empresa independiente Gordini para construir una línea de autos deportivos para carreras. [1] En 1953 el gobierno de Francia concedió a Amédée Gordini la Legión de Honor .
Los coches que Gordini envió a la pista de Le Mans eran muy rápidos. El preparador de motores de Gordini, también llamado el “brujo”, insufló el rendimiento de Gran Premio a los motores normales, una hazaña que nadie creía posible. El Musée National de l'Automobile de Mulhouse en Mulhouse , Francia, que presenta la Colección Schlumpf, tiene en su colección autos de carreras de carretera y de Gran Premio de la marca Gordini. Se exhiben un Grand Prix tipo 16 de 1954, un monoplaza tipo 32 de 1956 y el Gordini 26 S, el coche conducido por la famosa autora francesa Françoise Sagan .
A pesar de los éxitos en las carreras, después de la Segunda Guerra Mundial , obtener el apoyo financiero adecuado para las carreras se había vuelto cada vez más difícil y el negocio tuvo problemas financieros sin el respaldo de Pigozzi. [1] La salvación oportuna apareció en 1957 cuando Renault contrató a Gordini. [1] Durante las dos últimas décadas de su carrera, sus habilidades técnicas se combinaron con el músculo financiero del mayor fabricante de automóviles de Francia para dar origen a una sucesión de versiones de alto rendimiento de automóviles del mercado masivo, [1] comenzando con el Renault Dauphine e incluyendo el Renault. Caravelle , Renault 5 Alpine Turbo , Renault 8 , Renault 12 y Renault 17 .
En Brasil, los cambios técnicos en la versión brasileña del Renault Dauphine , fabricado por Willys-Overland , provocaron que la empresa cambiara el nombre de este modelo de automóvil en 1962, liberándolo con el apodo popular de Gordini .
Gordini murió después de varios meses de enfermedad aguda a finales de mayo de 1979, en París, menos de un mes antes de cumplir ochenta años. [1] Fue enterrado en el cementerio de Montmartre . Murió algunas semanas antes de tiempo para estar presente en la primera victoria en Fórmula 1 del motor Renault V6 turbo de competición , desarrollado por la división Renault Sport en la que había fusionado su propia empresa y que había creado desde 1969.