Aluminium Model Toys ( AMT ) es una marca estadounidense de vehículos a escala . La antigua empresa de fabricación fue fundada en Troy, Michigan , en 1948 por West Gallogly Sr. AMT se hizo conocida por producir modelos promocionales de plástico para concesionarios de automóviles y modelos de motores de fricción a escala 1:25 , y fue pionera en el kit de modelo anual 3 en 1 para construir. En versiones originales, personalizadas o hot-rod . La compañía hizo un acuerdo bidireccional en 1966 con Desilu Productions para producir una línea de modelos de Star Trek y producir un set de filmación exterior e interior a escala 3/4 del transbordador Galileo . También era conocida por producir modelos de camiones y vehículos de películas y televisión.
La marca AMT fue comprada en 1978 por la empresa Lesney del Reino Unido, luego por su competidor Ertl en 1983 y luego por la empresa Round 2 en 2012.
Debido a que Gallogly tenía sólidas conexiones con Ford Motor Company , pudo colocar sus primeros modelos exclusivamente en los concesionarios Ford, iniciando una larga relación promocional. [1] El primer modelo de Gallogly fue un sedán Ford Fordor de 1947-1948 hecho de aluminio fundido y pintado con pintura oficial de Ford. [1] Después de publicar exitosos modelos sedán Ford, la compañía se instaló en Eight Mile Road en las afueras de Detroit .
En 1948, Product Miniature Corporation (PMC) ya utilizaba el moldeo por inyección de plástico . Después de que se ofreció el primer modelo promocional de aluminio de Ford, [2] se abandonó el aluminio. Ahora se podían utilizar diferentes colores de plástico, por lo que el nombre de la empresa se cambió silenciosamente a AMT, lo que restó importancia a la palabra "aluminio". [1] Por ejemplo, los sedanes Ford y Plymouth de 1949 y 1950 de AMT fueron sus primeros modelos de plástico, junto con el cupé Studebaker de 1950. Estas promociones a menudo tenían motores de cuerda que no se podían ver a través de las brillantes ventanas plateadas. Tenían chasis de metal y parachoques cromados de metal fundido, que luego fueron reemplazados por plástico cromado. A menudo, se aplicaban a los modelos los colores de pintura oficiales de fábrica. Los primeros productos comerciales de la empresa fueron modelos promocionales de plástico preensamblados, que sólo estaban disponibles en los concesionarios de automóviles.
A principios de la década de 1950, las operaciones diarias de la empresa fueron entregadas a George Toteff para que Gallogly pudiera atender mejor a su bufete de abogados. [1] El diseño del modelo se mantuvo internamente, pero el moldeado se subcontrató. Continental Plastics en Fraser, Michigan, fue una de las empresas contratadas para moldear los modelos de AMT. [1]
AMT fue la empresa más exitosa a mediados de la década de 1950 en moldear modelos de plástico precisos en escala 1:25 y venderlos a los concesionarios de fabricantes de automóviles, pero no fue el primer fabricante de modelos de automóviles promocionales. National Products de Chicago, Illinois, comenzó a fabricar modelos promocionales de metal en maceta en la década de 1930. Entre sus primeros modelos se encontraban los sedanes de cuatro puertas Studebaker, Chrysler Airflow, Graham y Hupmobile de 1934 y una variedad de otros automóviles y camionetas. Banthrico compró National Products en 1949. Banthrico comenzó a fabricar bancos promocionales de animales y edificios en la década de 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial, Banthrico continuó enfocándose en réplicas de bancos de automóviles de metal de precisión, pintados con precisión y principalmente en escala 1:25. Según el aficionado a las promociones Clarence Young, [3] estos modelos de automóviles se utilizaron para mostrar los colores de los automóviles de fábrica a los posibles compradores. Hasta 1956, Banthrico fue líder en modelos promocionales de metal.
Sin embargo, el uso de plástico iba en aumento y se volvería dominante una vez que Banthrico dejara de fabricar promociones. Estas otras empresas fueron Scale Model Products (SMP), Product Miniature Company (PMC) e Ideal Models, que más tarde se convirtió en Jo-Han en 1955 debido al conflicto de nombre con Ideal Toy Company. Es posible que PMC haya sido el primero en producir un modelo en plástico, pero Banthrico, PMC y otros se desvanecieron mientras AMT y Jo-Han ganaron impulso en la escena promocional.
Entre estas empresas, SMP de Birmingham, Michigan, es la más importante para AMT. Alrededor de 1958, SMP inició lo que se convertiría en la moda del modelismo en plástico al presentar el kit "anual", a menudo con un tema 3 en 1 donde el modelo podía construirse en versiones originales, personalizadas o de carreras. Aluminium Model Toys compró SMP en 1961, adoptando la idea del kit 3 en 1 de SMP y el logotipo de SMP, que en ese momento tenía forma de diamante. [4] AMT también adoptó algunas de las características del kit SMP al fabricar modelos promocionales. Por ejemplo, el Imperial de 1959 venía con un chasis detallado y soportes de eje pegados. [5] Además, el rectángulo rojo universalmente reconocible con esquinas redondeadas pasó de SMP a AMT con un simple cambio de las letras blancas formadas en diagonal. Por lo tanto, SMP parece haber creado el logotipo y el kit anual 3 en 1, no AMT. Luego, AMT comercializó los nombres SMP y AMT simultáneamente durante un par de años. En las cajas promocionales, AMT copió el logotipo diagonal de SMP, pero ese estilo no duró.
Luego, AMT, hasta principios de la década de 1960, gobernó de forma suprema en el mercado promocional (y de kits), rivalizando sólo con Jo-Han. Es importante comparar el marketing de AMT con el de otros fabricantes de modelos de plástico. El recién llegado MPC (Model Products Corporation) entró en la arena en 1964 con su kit Chevrolet Corvette , seguido de promociones de 1965 de la línea de automóviles Dodge. Los fabricantes de modelos de plástico como Pyro Plastics Corporation y Premier Products iban y venían, mientras que otros fabricantes de kits se centraban en diferentes vehículos. Lindberg rara vez tocaba el mercado promocional. Monogram se centró en productos personalizados, hot rod, televisión, películas, coches de carreras, aviones y barcos. Revell fabricaba vehículos estadounidenses, pero se centraba en coches deportivos y de carreras europeos. Aurora Plastics Corporation se diversificó y se especializó en aviones, televisión, monstruos universales clásicos y kits de figuras. Aurora también fabricó una amplia gama de kits de coches a escala 1:32 y varios kits a escala 1:25. Palmer Plastics vendió varios modelos de automóviles estadounidenses a escala 1:32 por 98 centavos cada uno durante la década de 1960, pero estos modelos estaban poco detallados y carecían de características básicas como ventanas transparentes y cubiertas de ruedas correctas.
Es importante destacar que durante la década de 1950, después de la Segunda Guerra Mundial, el plástico se convirtió gradualmente en el material principal para la afición al modelaje y al coleccionismo en los Estados Unidos. El entorno laboral y empresarial de la posguerra en Estados Unidos sólo apoyaba la fundición más sencilla de materiales más baratos para juguetes, aunque podían fabricarse con gran detalle. Por el contrario, la tendencia común en Europa era fabricar juguetes de zamac de metal fundido a presión más sofisticados , en tamaños más pequeños y con muchas características funcionales. Se trataba de productos más complejos para una estructura laboral impulsada por un entorno de gremios artesanales europeos densamente poblados. Estas características no eran tan frecuentes en los Estados Unidos.
Los creadores de publicidad como AMT trabajaron muy estrechamente con los departamentos de diseño de los fabricantes de automóviles estadounidenses. [6] Un artículo que apareció en Ford Times [7] relató el proceso de fabricación de los modelos AMT. Primero se construyeron dibujos intrincados y modelos de estilo, como si fueran reales. Se elaborarían modelos de arcilla más grandes a escala 1:10 o 1:12 para perfeccionar los detalles. A partir de estos se fabricarían troqueles precisos en escala 1:25, que era el más común, para inyección de plástico. Los parachoques y los adornos del capó estaban cromados y las carrocerías estaban pintadas, a menudo con los colores de fábrica. Las carrocerías pintadas se cocían en hornos y luego los modelos se ensamblaban y empaquetaban.
Los fabricantes de automóviles a menudo pagaban el coste de las herramientas del modelo. Dichos costos podrían oscilar entre 20.000 y 250.000 dólares. [8] A menudo se presionaba a las empresas de modelos para que corrigieran las ventas, la exhibición, la pintura y los detalles promocionales para poder ofrecer los modelos a los “Tres Grandes” antes de que los vehículos reales llegaran al mercado. Los cambios anuales de modelo de Detroit requerían modificaciones de última hora en los detalles del modelo y las exhibiciones en las salas de exposición debían terminarse antes de que los autos reales llegaran a los concesionarios. [6] Un ejemplo fue el kit de techo rígido Chevy 1968 de AMT. AMT no tuvo acceso a los detalles de GM de 1968, por lo que el modelo resultante no era correcto. [9] (MPC pudo obtener los detalles del 68 y produjo modelos precisos del Impala SS 427 tanto en estilo Sport Coupe como convertible). Otro ejemplo fue la promoción del Ford Falcon de 1960 que se ofrecía con techo rígido, que no estaba disponible en el automóvil real. [10] Las limitaciones de los modelos ofrecidos también tuvieron a veces resultados interesantes. La promoción del Mercury Comet de 1966 se presentó solo con techo rígido y ese año un convertible marcó el ritmo de las 500 Millas de Indianápolis, por lo que la promoción de las 500 millas se presentó en cualquier estilo deseado, siempre que fuera un techo rígido. [11]
En ocasiones, los modelos se utilizaban en los concesionarios como materiales de exhibición que generalmente no se vendían. También se utilizaron para promover las ventas a los clientes. [6] Los modelos se utilizarían para mostrar a los clientes potenciales cómo serían los nuevos modelos. Por supuesto, también se pueden adquirir en el mostrador de repuestos por aproximadamente un dólar. Comúnmente, especialmente en los años 50, simplemente se regalaban en la sala de exposición después de una prueba de manejo, generalmente a niños. [12] Por ejemplo, un anuncio de Edsel de 1958 decía "Road Check The Big One, Get A Little One Free". [13]
Aunque eran simples, los modelos promocionales estaban exquisitamente detallados y proporcionados, y en 1960, AMT se convirtió en el principal proveedor del modelo preensamblado para las compañías automotrices estadounidenses. AMT trabajó más estrechamente con Ford Motor Company y General Motors Corporation, pero los contratos de promoción entre los fabricantes de modelos parecían alternarse año tras año. [14] Las formas de los vehículos eran casi perfectas, aunque en la década de 1950, el acetato de celulosa, el plástico elegido, era propenso a deformarse gravemente. En 1960, AMT y algunos otros fabricantes cambiaron al estireno (la marca es Cycolac, que en realidad es ABS o alfa butadieno estireno, o estireno gomoso, más flexible y menos quebradizo) y en 1964, todos los principales fabricantes de modelos de automóviles habían cambiado. al plástico nuevo. Esto resolvió el problema y los modelos de estireno, 50 años después, aún mantienen su forma. 1961 fue un año clave para el cambio. Por ejemplo, algunas promociones de dos puertas del Mercury Monterey de principios de 1961 se realizaron en acetato, mientras que la mayoría de ese año se realizaron en el nuevo Cycolac que no se deforma. [15]
Los modelos se moldeaban en diferentes colores, pero a menudo se pintaban con pinturas reales de fábrica, una práctica que se remonta a la década de 1930. Además, al igual que en el Pontiac Grand Prix de 1964, el techo fue moldeado en negro "vinilo". Los detalles de las escrituras y los emblemas estaban intrincadamente moldeados en carrocerías, rejillas y ruedas de plástico. Los capós no se abrían, no había detalles del motor ni interiores en la mayoría de los modelos de la década de 1950. Por lo tanto, las promociones sin detalles del interior o del motor se denominaron "modelos de montaña rusa" en lugar de kits con más detalles. Sin embargo, con el desarrollo de los kits, ver el interior se volvió práctico y tan importante como la apariencia exterior. Los números del velocímetro se podían leer en los paneles de instrumentos. Los anillos de las bocinas en los volantes estaban representados con precisión marca por marca.
Al principio, los chasis AMT solían estar hechos de metal, pero más tarde solían ser una sola pieza de plástico con detalles inferiores del motor, el escape y la suspensión moldeados en una sola pieza con ejes metálicos colocados a través de orificios en los lados del plástico. Normalmente, en el chasis no había piezas de suspensión operativas. Las ruedas eran de plástico de una pieza prensadas sobre los ejes. Con las piezas típicamente "fundidas" juntas, formando una unión permanente, los modelos promocionales eran mucho más duraderos que sus homólogos ensamblados. Por supuesto, las promociones eran más simples y tenían menos piezas que los kits, que fueron una estrategia de marketing posterior para mejorar las ventas. Normalmente, los capós no se abrían y los detalles de la suspensión estaban moldeados en el chasis. Una excepción a esto fueron las promociones Ford Fairlane y Chevy Impala de 1962, las cuales tenían un capó abatible y un motor detallado. [16] Más allá de esto, los extras no solían incorporarse, pero hubo sorpresas ocasionales como el botón en los Pontiacs "Wide Track" de 1959 que empujaba las ruedas hacia adentro, hacia la carrocería, para simular cuán anchos eran los autos nuevos. [17]
Los asientos eran a menudo, pero no siempre, parte del único cubo del interior, mientras que normalmente eran partes separadas en kits. Muchos modelos promocionales han sobrevivido intactos durante décadas, mientras que los kits ensamblados tienden a desmoronarse a medida que el cemento plástico se deteriora y las piezas pequeñas se caen, a menos que hayan sido "soldadas con solvente" con acetona o algún otro solvente específico para ABS. Lo realmente divertido fue el moldeado común de AMT de las especificaciones de venta en el chasis, especialmente en los automóviles Ford. El Ford Galaxie promocional de 1962, por ejemplo, tenía trece frases diferentes moldeadas en el chasis, desde la muy objetiva "Volumen de maletero para vacaciones: 28 pies cúbicos" hasta la más fantástica "Galaxie, silenciosa como un secreto" o "Elegancia duradera con el poder". Para complacer”.
Los coleccionistas principiantes pueden intentar simplemente identificar el año de una promoción a partir de su matrícula, pero no todas las promociones siguen esta tradición. Los Thunderbirds de 1970 y 1971 no tenían placas con el año estampado, por lo que diferenciarlos puede ser difícil. [18]
Algunos, a mediados de la década de 1950, como el Buick Roadmaster de 1954, el sedán Ford Customline de 1954 o el Sunliner de 1955, también se ofrecían en versiones con control remoto. [19]
Además, algunos modelos se fabricaron con radios incorporadas, como el Ford Thunderbird de 1964-1969, el Riviera de 1964, 1966 y 1967, el Grand Prix de 1965, el Dynamic 88 y Wildcat, y el Impala SS de 1965 y 1966. Otros fueron el sedán Continental de 1966, el Mustang fastback de 1966 y 1967, el Ambassador de 1967 y el Chrysler Turbine Car, pero esta no es una lista completa. Por lo general, estos no tienen tanto valor como las promociones o las fricciones. [5]
.jpg/1280px-1953_Studebaker_Commander_(39867874635).jpg)
Gradualmente, tal vez desde mediados de la década de 1960, la importancia de las promociones comenzó a disminuir. AMT produjo sus últimas promociones para distribuidores para el año modelo 1972 y, a finales de la década de 1970, las promociones de plástico eran prácticamente cosa del pasado. [6] AMT, junto con MPC y Jo-Han, continuaron produciendo promociones hasta la década de 1980, pero ya no era la empresa que alguna vez fue. Al final, los modelos se ofrecieron sólo para los coches más deportivos o prestigiosos y se vendieron en los concesionarios a precios elevados y no se regalaron, por lo que el término "promocional" ya casi no se aplicaba. Además, las compañías automotrices, que anteriormente habían visto los modelos promocionales como publicidad fácil y gratuita, comenzaron a cobrar tarifas a las compañías de modelos a fines de la década de 1980 por el uso de sus nombres y diseños. [20] Por lo tanto, las empresas más pequeñas tuvieron más dificultades para conseguir licencias de fabricación.
Empezaron a aparecer en los concesionarios modelos en metal de Ertl , Brookfield e incluso Maisto , y en escalas distintas a la 1:25. Durante la década de 1990, AMT/Ertl continuó con algunas promociones de plástico de la manera tradicional, aunque las escamas metálicas moldeadas en los plásticos fueron un nuevo giro. Estos modelos ahora se fabricaban en China y eran principalmente Corvettes y Vipers. Todavía existen promociones de plástico, como el Dodge Challenger 2008 de AMT/Ertl, pero cuesta al menos $25,00.
En la década de 1960, las versiones comerciales de las promociones de AMT se comercializaban en tiendas minoristas de juguetes y monedas de diez centavos como Zayre y Murphy , comúnmente por 1 dólar. Las diferencias con las promociones de los concesionarios fueron: la adición de un motor de fricción ubicado en el eje delantero, notable por el engranaje de vinilo blanco tachonado que sobresalía alrededor del eje (y a través del cárter de aceite); y la falta de esquemas de pintura de fabricación (simplemente estaban moldeados en diferentes colores). [21] Por el contrario, la versión promocional a menudo tenía una placa de motor inferior especial que cubría el lugar donde se colocaba el motor de fricción en el modelo comercial. Al principio, algunos autos, como la promoción Studebaker Commander de 1953, tenían ventanas de acetato, mientras que el modelo impulsado por fricción no tenía ventanas. [22]
Ligeramente diferentes eran las versiones desmontadas de los coches promocionales, como el Ford Torino AMT de 1971. Por lo general, estos eran más simples y fáciles de ensamblar que los kits completos. De hecho, antes de los kits 3 en 1 que se analizan a continuación, las promociones se ofrecían como kits sin todas las piezas adicionales personalizadas y hot rod. [23] A veces, estos se moldeaban en color en lugar del tradicional blanco de los kits y se ensamblaban fácilmente sin pegamento.
Algunos coches sólo se fabricaron como fricciones o kits, pero no como modelos promocionales. Un ejemplo es el Ford XL Fastback de 1968, que estaba disponible sólo en amarillo brillante como fricción o como un kit anual moldeado en el color blanco estándar. Sin embargo, el XL de 1967 y 1969 estaban disponibles como promociones. Otros autos estaban disponibles como fricciones y promociones, pero no como kits. Un ejemplo de esto es el techo rígido de techo cuadrado "boxtop" Ford Galaxie 500/XL de 1963. Algunas versiones sólo estaban disponibles en algunas formas como techos rígidos, otras como convertibles.
Los modelos de fricción de AMT competían con los que también ofrecía Jo-Han en aquel momento.
Como objetos de colección actuales, los modelos impulsados por fricción valen algo menos que las promociones oficiales, pero la singularidad de las fricciones los hace igualmente atractivos. Sin embargo, no todos los modelos ofrecidos como promocionales también se hicieron como fricciones comerciales, como el Comet Caliente de 1964, que se presentó únicamente como promoción del distribuidor. Por el contrario, algunas promociones de distribuidores, como los Falcons de 1961, venían con motores de fricción pero estaban pintados con los colores de los distribuidores. [10] Al igual que los promocionales, los modelos de automóviles de fricción son extremadamente duraderos y utilizan los mismos componentes plásticos básicos que los promocionales.
...una vez que las empresas se dieron cuenta de que las promociones creadas ya tenían licencia, podrían reintroducirse como kits de ensamblaje
Jim Donnelly, coche clásico de Hemmings [24]
A George Toteff, gerente senior de AMT se le ocurrió la idea del kit 3 en uno. Todo comenzó cuando, siendo un joven que luchaba con ideas de marketing en su nuevo puesto en AMT, hizo una peregrinación a St Anne's en Canadá y recibió una visión en un sueño. La Trinidad y las tres rosas lo inspiraron a crear el kit modelo de auto 3 en 1 que impulsó a AMT a un gran éxito. [25] Como la mayoría de los kits de modelos de plástico, las piezas de AMT se moldearon en "árboles" y se podían separar fácilmente para el montaje. Los kits de autos en stock pronto se ampliaron con piezas para construir versiones personalizadas y hot rod. Así, el modelo promocional anual también se ofreció en forma de kit como beneficio adicional de ventas. Como se mencionó anteriormente, esta configuración pronto se denominó kit “3 en 1”, donde el modelista podía construir un automóvil en versiones originales, personalizadas o hot rod seleccionando diferentes piezas incluidas en la caja. Algunos de los primeros kits exitosos de AMT fueron de 1932 y otros de los primeros Ford. Estos fueron reeditados varias veces a lo largo de los años. [26]
A diferencia de los modelos promocionales que tenían capós sellados, sin detalles del motor y detalles básicos de suspensión moldeados en el chasis, los kits generalmente tenían capós abatibles, detalles completos del motor, interiores completos y suspensiones detalladas de varias partes. Los kits anteriores tenían menos detalles en el chasis y presentaban interiores tipo promoción, ejes metálicos, neumáticos de banda blanca y tornillos para fijar la carrocería al chasis. Los kits posteriores a menudo tenían más detalles, pero las piezas metálicas como ejes, tornillos y clips del capó se eliminaron o se hicieron de plástico. Los neumáticos miniatura de banda blanca, que alguna vez fueron una característica habitual de los kits, quedaron obsoletos y los neumáticos modernos de banda negra tomaron su lugar como lo hicieron en los autos reales.
A veces se utilizaba el mismo diseño de caja para empaquetar diferentes kits. Por ejemplo, la caja del kit Pickup de 1961 ilustraba tanto el Ford como el Chevy, pero el kit dentro de la caja estaba identificado por una etiqueta pegada en el exterior. A principios de la década de 1960, las instrucciones del kit Trophy 3 en 1 de AMT generalmente venían con breves biografías de personalizadores populares de la época, como Bill Cushenbery , Dean Jeffries , Alex Kraus, Gene Winfield , Alexander Bros. de Detroit y George Barris , la mayoría de los cuales eran empleados de AMT. Winfield incluso cerró su tienda de California para trabajar con AMT. [1] Además, las hojas de instrucciones de algunos kits tenían una sección con sugerencias de personalización exclusivas de Barris. Un ejemplo extremo fue el kit Ford Thunderbird de 1957. Las instrucciones incluían cinco páginas dedicadas al “estilismo”, una práctica de añadir piezas mediante masilla para carrocería y lijado que iba más allá de la personalización ordinaria. En el kit se incluían ideas adicionales de estilo para street rod, drag racing y land speed racing , todas sugeridas por Barris.
En 1965, AMT y otros fabricantes de kits habían realizado cambios significativos en sus líneas de productos. Aunque las promociones orientadas a los distribuidores eran su negocio principal, a mediados de la década de 1960 la mayoría de los fabricantes desarrollaron un mercado completamente nuevo aprovechando la personalización y los personalizadores. Estos a menudo estaban vinculados a temas de televisión y películas que ahora impulsaban a AMT y otras compañías modelo.
AMT ofrecía algunos kits de automóviles extranjeros, pero generalmente sólo si estaban asociados con compañías automotrices estadounidenses o una película favorita. Un ejemplo fue el Opel GT de 1971, un producto de General Motors fabricado en Alemania. Los kits de coches extranjeros se dejaron en manos de otros fabricantes como Monogram o Revell. Los coches personalizados para televisión y películas, a menudo diseñados por Barris, como el ZZR (de la película de playa de 1966 Out Of Sight ) o el Monkeemobile , también eran populares.
Desde principios hasta mediados de la década de 1960, el modelaje había ganado popularidad y las ventas de kits superaron fácilmente a las de las promociones. Model Products Corporation , conocida como MPC, entró en la escena promocional y de kits en 1965 y en 1970 era tan popular como AMT. Para contraatacar, AMT comenzó a ofrecer kits para una variedad aún más amplia de máquinas y temas.
En la década de 1960, la competencia obligó a la diversificación y AMT añadió nuevas líneas de productos, específicamente camiones. Por ejemplo, su primer kit Dirt Hauler era simplemente un camión con remolque genérico con remolque basculante. Luego, en 1969, AMT lanzó el kit California Hauler 359. Este nuevo kit supuso una revolución para la construcción de maquetas, un modelo realista de un tractor-remolque Peterbilt 359, cuyo diseño había sido copiado de las especificaciones del fabricante. También tenía un auténtico motor Detroit Diesel 8V71 debajo del capó. El kit carecía de cabina dormitorio, pero había un cupón que se podía enviar junto con diez centavos para conseguirlo. Al año siguiente, se lanzó la segunda versión con cabina dormitorio. Debido al éxito del California Hauler 359, AMT procedió a emitir más kits de camiones durante la década de 1970. Ejemplos de ofertas fueron Chevrolet Titan /GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworth W925, Autocar A64B y White Road Boss. Se introdujeron kits de remolques para acompañar a estos camiones, como furgones, plataformas, frigoríficos y cisternas. Estos kits solían costar alrededor de 5 dólares.
Cuando la serie de televisión Movin' On debutó en 1974, AMT hizo nuevas versiones de muchos de sus kits de camionetas con nuevas características como radios CB, dragfoilers y, a veces, motores nuevos. Por ejemplo, el kit Peterbilt 359 recibió un motor diésel Cummins NTC-350, una cabina serie 1100 con ventanas más grandes (a diferencia de la cabina Unilite con ventanas pequeñas) y un parachoques más grande, además de la radio CB y el dragfoiler mencionados anteriormente.
Cuando Ertl compró AMT en 1983 (formando "AMT-Ertl"), muchos de los viejos kits de camiones de AMT fueron reeditados, pero los modelos completamente nuevos eran raros, excepto el Kenworth T600A (1991). Además, algunos de los kits de modelos de camiones de plástico de Ertl se reeditaron bajo la marca AMT-Ertl. Muchos de los viejos kits de camiones AMT se pueden encontrar en sitios de subastas como eBay, y a menudo alcanzan precios bastante altos.
En julio de 1966 comenzaron a transmitirse avances de Star Trek , que fueron vistos por ejecutivos de AMT. Buscaron un contrato para producir kits de modelos basados en las naves espaciales y otros accesorios que se ven en la serie. Se firmó un contrato entre AMT y Desilu el 1 de agosto de 1966, que estipulaba que se podrían fabricar kits basados en el Enterprise a cambio de que AMT proporcionara un exterior a escala 3/4 de un transbordador Galileo y un set de filmación interior. [27] La hélice medía 22 pies (6,7 m) de largo y 8 pies (2,4 m) de alto, y fue construida por el diseñador de automóviles especializados Gene Winfield que trabaja para AMT, [27] a partir de planos creados por Thomas Kellogg. [28]
Alrededor de 1966, AMT obtuvo los derechos del modelo plástico de Star Trek y desarrolló un modelo de Starship Enterprise , iniciando una larga asociación entre AMT, la ciencia ficción y la televisión. El modelo Enterprise de 1966 de AMT es uno de los kits más vendidos de la compañía. [29] El modelo original del Enterprise estaba equipado con luces que funcionaban con baterías, pero incluso después de que se eliminaron las luces, varias características del modelo iluminado persistieron en el kit, incluido un conjunto de deflector principal extraíble que había cubierto el compartimiento de la batería. y sirvió como interruptor de encendido y apagado para el modelo iluminado. También había muescas en la sección del platillo donde se iban a colocar las bombillas. En la década de 1980, se realizaron una serie de revisiones de herramientas para corregir varias imprecisiones, pero desafortunadamente crearon algunas nuevas imprecisiones, como un plato deflector que es demasiado pequeño y tapas de góndola que tienen una forma incorrecta. También se vio un kit del barco Klingon D-7 Battlecruiser en el programa de televisión. También se destacó en sus primeros números.
A mediados de la década de 1970, al kit del Enterprise se le había sumado una figura a escala 1:12 de Spock defendiéndose contra un reptil de tres cabezas en un paisaje alienígena, así como modelos de una nave romulana Bird Of Prey, un transbordador de la Flota Estelar, el Enterprise Bridge, la estación espacial K-7 del episodio "The Trouble With Tribbles" y un conjunto de exploración de tres piezas que consta de modelos parecidos a juguetes a escala aproximadamente 3/4 de un fáser, un comunicador y un tricorder. La Ronda 2 ha reeditado el modelo Spock, la nave romulana Bird Of Prey, el Enterprise y la estación espacial K-7, todos a partir de los moldes originales de AMT. La nave Klingon se reeditó en 2011 y la mayoría de los otros kits de AMT Star Trek están programados para ser reeditados en Round2.
En 1968, AMT también produjo un kit de una nave espacial de ciencia ficción Leif Erickson diseñada por Matt Jeffries, el diseñador de las naves Enterprise y Klingon para Star Trek . Esta herramienta se reutilizó a mediados de la década de 1970, aunque sin varias piezas del motor y del barco, así como el soporte original y el tren de aterrizaje del barco explorador, para producir un kit "OVNI" que brilla en la oscuridad. Este modelo de OVNI fue reeditado en 2010 por Round2 a partir de los moldes originales, esta vez incluyendo las piezas faltantes del barco y el tren de aterrizaje del barco explorador, pero todavía faltan algunas piezas del motor del barco principal, así como el soporte de exhibición original. El modelo Leif Ericson fue reeditado en 2011.
AMT-Ertl también ha reeditado los antiguos kits de Model Products Corporation de varias naves espaciales de Star Wars y ha añadido varios diseños nuevos basados en la trilogía precuela.
En 1971, AMT emitió modelos de al menos tres piezas diferentes de aparatos de extinción de incendios estadounidenses LaFrance , incluida una autobomba, un camión con escalera aérea de montaje trasero y un camión con pluma articulada de montaje trasero. Los prototipos seleccionados permiten compartir piezas entre los kits para minimizar los costos de herramientas. Los tres kits han sido reeditados por AMT-Ertl en los últimos años.
Sorprendentemente, dada la inclinación de la compañía por otorgar licencias para varias series de televisión, no ofrecieron modelos de ninguno de los vehículos de la entonces actual serie de televisión Emergency , como el Crown Firecoach, que fue el primer Engine 51, el Ward LaFrance P80 Ambassador, que fue el segundo Motor 51 o el vehículo del escuadrón de rescate Dodge. Curiosamente, ninguna de las calcomanías suministradas con los kits de American LaFrance incluía marcas para el Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles que también apareció en la serie. Además, también lanzaron un automóvil Chevrolet para el jefe de bomberos y una camioneta de rescate Chevrolet, la última de las cuales podría construirse en configuraciones originales, personalizadas, del departamento de bomberos o del departamento de policía.
En 1978, la empresa británica Lesney , fabricante de vehículos de fundición Matchbox , compró AMT y trasladó la empresa a Baltimore, cerrando las instalaciones de Maple Road en Troy, Michigan (en las afueras de Detroit). [1] En ese momento, los precios de los plásticos habían aumentado y Detroit estaba presionada por las regulaciones gubernamentales de seguridad, emisiones y economía de combustible. Detroit patrocinó cada vez menos promociones, por lo que las empresas de modelos dependieron más de los kits, pero la afición a la construcción de modelos también disminuyó. Además, AMT contaba con una increíble muestra de maquetas e historia documental en su sede que se encontraba dispersa en ese momento. [6]
En 1983, Ertl compró AMT a Lesney y le cambió el nombre a "AMT-Ertl". Luego, la empresa tuvo una relación de veinticuatro años hasta que AMT se vendió nuevamente en 2007. A principios de la década de 1990, AMT lanzó kits nuevos con nuevas herramientas para algunos de sus viejos favoritos, como el Chevrolet Bel Air de 1955, el Ford Fairlane GT de 1966, Edsel Pacer de 1958, Ford Starliner de 1960 y Chrysler 300 de 1957. Estos kits se vendieron bastante bien y todavía se pueden encontrar en sitios de subastas como eBay a precios razonables. Los detalles de estos kits excedían con creces a los de la década de 1960. A finales de la década de 1990, AMT hizo algo nuevo al lanzar versiones preensambladas y pintadas de estos kits. Estos modelos ensamblados se vendieron como Masterpiece Series y estaban muy bien empaquetados en espuma, similar a los modelos más pesados de metal fundido a presión Franklin Mint o Danbury Mint. Cada uno tenía adjunto un Certificado de Autenticidad. Estos modelos tenían un hermoso acabado y presentaban neumáticos de banda blanca junto con motores, suspensiones e interiores muy detallados y pintados auténticamente, mucho más detallados que cualquier promoción, aunque parecen estar orientados al coleccionista adulto y no al posible cliente. Las selecciones incluyeron un Chrysler 300C de 1957, un Ford Starliner de 1960, un Chevrolet Impala SS convertible de 1962, un Pontiac Catalina SD421 de 1962, un Buick Riviera de 1966 y algunos otros. [30] Estos modelos ultra detallados todavía se pueden conseguir por menos de $ 30,00 hoy en eBay y son una de las mejores ofertas que existen. Como kits ensamblados, fueron pegados en fábrica, pero el pegamento utilizado parece ser de alta calidad y, si se cuidan adecuadamente, se pueden conservar en buenas condiciones durante años.
Durante un tiempo, los kits de AMT fueron reeditados por compañías independientes como Stevens International y Model King, antes de que AMT ingresara sólidamente al grupo de Round 2 LLC de South Bend, Indiana en 2012. En un giro irónico que es paralelo a otras grandes compañías, AMT ahora coexiste en la misma organización junto con un MPC revivido y Polar Lights. Ertl todavía está en el establo de la Ronda 2, LLC como Ertl Collectibles.
Hoy, la Ronda 2 está haciendo un esfuerzo decidido para recrear parte de la gloria del negocio de los modelos de automóviles de la década de 1960. Clásicos reeditados como los kits Buick Electra 225 de 1962 y Ford Galaxie Skyline de 1961 ahora están disponibles con muchas de las características originales, incluidos neumáticos de banda blanca, ejes metálicos, tornillos de chasis y detalles de suspensión moldeados. A menudo, en las nuevas cajas se reproduce exactamente el mismo arte que cuando aparecieron los kits originalmente. Estas reediciones cuestan alrededor de 20 dólares, lo que no es descabellado teniendo en cuenta el valor del dólar actual en comparación con el de principios de la década de 1960.
Algunos modelos de las décadas de 1950 y 1960 se reprodujeron y vendieron como promociones que mostraban la solidez de las promociones originales de la década de 1960 a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000. Estos incluyeron el Ford Fairlaine GT/A de 1966 (basado en la nueva herramienta), el techo rígido Ford Galaxie 500/XL de 1964 (basado en la herramienta original) y los Corvettes de 1953 y 1954.
Hoy en día, ciertos kits y promociones de AMT, especialmente los modelos de la década de 1960, alcanzan precios superiores en el mercado de coleccionistas. Por lo general, las promociones de autos deportivos originales, como Mustangs, Pontiac GTO, Camaros y Chevelles, alcanzan precios de cientos de dólares en perfecto estado y en caja original. Incluso los modelos de tamaño completo de automóviles GM, como Chevrolet Impalas , Pontiac Bonneville y Grand Prix, también obtienen precios elevados. Estos modelos, al igual que los kits reeditados, se pueden obtener fácilmente a través de sitios de subastas en Internet como eBay .
Hoy en día, debido al alto valor de los antiguos coches promocionales, de fricción y de kit anual en escala 1:25, se ha producido un auge de la “industria artesanal”. Las piezas de estos valiosos autos antiguos se funden en resina de alta calidad y se venden en línea a través de proveedores como R & R Resin y Star Models. Un modelador experto ahora puede restaurar una promoción rota con la que se jugó como juguete hace décadas para dejarla como nueva. Se encuentran disponibles piezas como adornos de capó, ruedas, neumáticos e incluso marcos de parabrisas de delicados convertibles. Algunas piezas que originalmente estaban cromadas están disponibles precromadas para una fácil restauración, otras están fundidas en resina sin recubrir y requieren cromado.
Además de las piezas, también están disponibles kits de resina completos y parciales en la escala original 1:25. Por lo general, son reproducciones de promociones originales e incluyen muchas de las características del kit original, incluidos neumáticos de banda blanca, ejes de metal y capós moldeados en la carrocería. Modelhaus era un productor de kits de resina a escala de primera calidad, pero ya no está en el negocio. Algunos fabricantes de resina ofrecen kits parciales que requieren piezas adicionales (de los kits que se producen actualmente). Un buen ejemplo de kit de reproducción parcial en resina es el Dodge Demon de 1971. Aunque el kit MPC Demon original vale cientos de dólares, el kit SMH Resins Demon (alrededor de $ 50 al por menor) se puede combinar con el kit Plymouth Duster actual de AMT para terminar. Algunas ofertas son modelos que nunca estuvieron disponibles cuando se emitieron los kits por primera vez. Por ejemplo, Modelhaus ofreció un modelo de resina a escala 1:25 del Chevrolet Caprice Estate Wagon de 1973, basado en la promoción de techo rígido Caprice original. Estas nuevas ediciones se vendieron originalmente a precios bastante altos, a menudo entre 50 y 100 dólares cada una, pero debido a que The Modelhaus ahora cerró, se venden por más de 300 dólares.
